在2024年伊始，沒人會想到今年上半場會打得如此艱難慘烈。去年席卷整個汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)，在今年變得更加猖獗；大量主打降價(jià)增配的新品不斷涌現(xiàn)，在擊潰合資燃油車的同時(shí)，也捎帶著鞭打了一些濫竽充數(shù)的南郭先生。

有不少網(wǎng)友感慨稱：“身處中國汽車市場的大環(huán)境里，只有兩個選項(xiàng)，要么往死里卷，要么被卷死出局！”

趁著這個時(shí)間，咱們也來簡單聊聊今年上半年的車市風(fēng)云，以及那讓很多合資車企一把手咬牙切齒的比亞迪價(jià)格戰(zhàn)。

去年年末轟轟烈烈的大促銷購車優(yōu)惠的余熱，尚未散盡，比亞迪就在2月份以7.98萬元起的秦PLUS榮耀版，再次掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，隨后海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)也以“榮耀版”為契機(jī)，紛紛玩起降價(jià)增配策略。配合其他車企如五菱、長安、吉利等在價(jià)格戰(zhàn)的跟進(jìn)，直接將20萬內(nèi)的汽車市場攪得天翻地覆。

目的很明確，就是要大肆攻略合資燃油車的市場份額，不然從哪里來填補(bǔ)漲幅數(shù)十上百萬的年銷量目標(biāo)。

這種玩法雖然簡單而又粗暴，但卻是廣大消費(fèi)者喜聞樂見的。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)汽車市場燃油車銷量僅為90.67萬輛，同比下滑22%，而新能源汽車銷量80.46萬輛，同比增長38.7%，今年上半年，新能源汽車市場滲透率也不斷向50%靠近。此消彼長的市場現(xiàn)象，透露出燃油車在市場及消費(fèi)人群里的日漸式微，曾依仗燃油車賺得滿嘴流油的合資車企，好日子貌似也要到頭了。

以日系合資品牌為例，市場份額跌至14.8%，豐田和本田分別較去年同期跌掉了15.8%和34.8%。新能源車低能耗高性價(jià)比的特性，成功覆蓋了日系車引以為傲的燃油經(jīng)濟(jì)性。而親民價(jià)格和豐富配置的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)動，也讓習(xí)慣追求務(wù)實(shí)，對配置簡化的日系車喪失了市場競爭優(yōu)勢。

巔峰時(shí)期月銷曾達(dá)4.7萬輛的豐田卡羅拉，近兩個月月均銷量僅0.6萬輛；日產(chǎn)軒逸雖然仍是緊湊型轎車月銷榜NO.1的�？停�可這長盛不衰的現(xiàn)狀其實(shí)是由大幅的讓利政策在支撐，有網(wǎng)友在社交平臺爆料稱，“目前軒逸經(jīng)典全款落地價(jià)在6.7-6.9萬元之間�！�

如果說比亞迪榮耀版的相繼推出，動搖了合資車的市場根據(jù)。那么9.98萬元起的秦L/海豹06，就是精準(zhǔn)摧毀了合資車在B級車市場的地位。瞧瞧B級車常青樹豐田凱美瑞，如今淪落到月銷量只有0.87萬輛，為了攬客還不惜打出13.98萬起的廣告，引來不少網(wǎng)友的調(diào)侃，“15年雙擎雷凌18萬，今天的凱美瑞都要喊它哥哥�！薄拔疫�是想看看當(dāng)初凱美瑞那桀驁不馴的模樣�！�

可以預(yù)測，后續(xù)隨著比亞迪宋L以及其他“L”車型的入局，必然會對合資燃油車造成致命打擊。而這種打擊，勢必會侵害到那些依靠合資品牌賺得盆滿缽滿的企業(yè)利益。

前段時(shí)間，廣汽曾慶洪就曾發(fā)表過反感價(jià)格戰(zhàn)的觀點(diǎn)，認(rèn)為“卷價(jià)格不掙錢，要保障企業(yè)盈利，如果卷到企業(yè)沒錢賺就沒法生存。”“若有必要，希望政府介入干預(yù)，實(shí)現(xiàn)油電同權(quán)�！�

顯然，比亞迪今年這兩輪價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)嚴(yán)重影響到合資車的市場利益，安逸者們不允許這種變數(shù)破壞他們躺平賺錢的生活。不過時(shí)代的滾輪不會受個人意志而改變，新能源的發(fā)展是民之所向，也是國內(nèi)汽車市場發(fā)展的必然階段。至于過度內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)無底線的言論，又該如何定義呢？

用比亞迪李云飛的話來解釋，那就是市場經(jīng)濟(jì)沒有所謂的價(jià)格戰(zhàn)，之前原材料貴，大家都漲價(jià)，現(xiàn)在電池原材料暴跌，不應(yīng)該跟著降價(jià)嘛？不降價(jià)對得起良心，對得起消費(fèi)者嗎？市場競爭要量力而行，跟不過也不要置氣掀桌子嘛。

汽車市場的變革，有得利者必然就有失利者。2024年國內(nèi)汽車市場的上半場，價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷是主旋律，合資燃油車市場份額縮水也是不爭的事實(shí)。面對已成定局的事情，要做的不是無能咆哮，而是積極應(yīng)對市場需求的變遷，以迎合大眾用戶需求的方式，筑起新的品牌中流砥柱，而這，也正是今年上半年除價(jià)格戰(zhàn)外，最為獨(dú)特和值得關(guān)注的一道風(fēng)景線。

國內(nèi)汽車市場需要產(chǎn)品共性，更需要產(chǎn)品差異性。比亞迪雖然在市場銷量上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但其他品牌也以獨(dú)特的造車思維，為用戶帶來更加個性的出行選擇。17.59萬起的深藍(lán)G318，為用戶帶來20萬級輕越野高舒適性的出行生活；小米汽車首款車型SU7，為用戶呈現(xiàn)出高擴(kuò)展性和全生態(tài)鏈?zhǔn)降闹腔鄢鲂猩�活；而圍繞家庭出行打造的理想L6，也成為很多對出行品質(zhì)有著較高需求的用戶選擇。

也許對于合資品牌，以及仰人鼻息恰飯的車企而言，瘋狂的內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)擊碎了固有的市場格局，打破了他們的舒適圈，算得上是最壞的時(shí)代；不過對于消費(fèi)者，對于極具創(chuàng)新和不斷探索的企業(yè)而言，百花爭艷的產(chǎn)品特性，良性健康的市場競爭，絕對算得上是近三十年來，國內(nèi)汽車工業(yè)最好的發(fā)展時(shí)代。