今年可以說是國內(nèi)汽車行業(yè)的豐收年，新能源汽車占比首次超過燃油汽車，合資汽車市場占有率逐漸下降，國內(nèi)幾大車企超額完成年初定下的目標(biāo)。

當(dāng)然，有人歡喜自然是有人愁了，那邊捷報頻頻，這邊卻陷入停擺，很多買到威馬、高合等車型的用戶，如今手里只剩下賣不出去的“爛尾車”，只能說遭殃的只是自己血汗錢。那么面對汽車行業(yè)的倒閉潮，消費者該如何選擇汽車才能避免“爛尾”，后續(xù)又該如何維護(hù)自身的利益呢？

買到“爛尾車”是最遭殃的

在去年的時候，小鵬汽車CEO何小鵬就預(yù)言過，相比于18年巔峰時期的487家電動車制造商，如今還在正常運營的新勢力車企，僅剩下50家左右，而未來有不少的業(yè)內(nèi)人士也都認(rèn)為，就中國汽車市場中，主要的車企也就5家左右，其余的該倒閉倒閉，該被收購自然就被收購了。

而這個何小鵬預(yù)言，似乎也正在一點一點的被驗證，根據(jù)相關(guān)報告，近五年來就中國市場消失的汽車品牌都已經(jīng)超過了40家，這40家中甚至不乏三菱、鈴木這樣的國際大廠。

雖說根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，汽車品牌在退市之后，依然需要為未來10年內(nèi)的汽車產(chǎn)品提供零部件供應(yīng)，并且也要對售出的汽車進(jìn)行妥善的后續(xù)維保服務(wù)。但事實上我們看到的是，一些汽車品牌在瀕臨倒閉的時候，其實根本做不到這樣的要求，更別說提供10年的零部件供應(yīng)了，特別是那些保有量少的車型。

就拿過去人氣頗高的威馬來說，在品牌宣布破產(chǎn)之后，旗下的經(jīng)銷商和售后服務(wù)網(wǎng)點都直接退出市場，如今車主維保服務(wù)都只能依靠第三方，并且一旦車輛出現(xiàn)需要換件的情況，那根本就是找不到原廠的配件進(jìn)行更換，此前車企承諾的“終生維�！�，也在車企宣布倒閉之后，自然就煙消云散了。

在沒有了維保服務(wù)之后，車主們只能選擇“抱團(tuán)取暖”，通過身邊的資源為自己的汽車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，但是如果只是更換機(jī)油機(jī)濾空濾等基礎(chǔ)保養(yǎng)的話，其實也還是比較簡單，難的點在于，新能源車失去了車企在軟件方面的更新維護(hù)之后，各種車機(jī)功能和APP功能都直接“癱瘓”，曾經(jīng)應(yīng)以為傲的智能OTA，也成為了這些“爛尾新能源車”的缺點，這些問題絕對不是幾個車主“抱團(tuán)取暖”可以解決的。

避坑“爛尾車”其實也不難

那么面對這樣隱患，消費者又要如何去避免呢？其實想要“避坑”還是很簡單，那就是稍微多了解多去觀察相關(guān)車企的消息和新聞。

根據(jù)目前的整體局勢來看，哪吒和合創(chuàng)兩個品牌相當(dāng)危險，早在上個月，就有哪吒的相關(guān)員工在社交軟件上爆料稱，哪吒汽車如今內(nèi)部已經(jīng)發(fā)不出工資了，并且還欠了供應(yīng)商很多很多的錢，現(xiàn)在也啟動了裁員的流程，預(yù)計將要裁掉70%的工作人員。雖然后面哪吒汽車官方表示正在精簡業(yè)務(wù)、優(yōu)化組織等操作，為了構(gòu)建更高效的組織架構(gòu)，但明眼人都能看得出來，哪吒汽車一波很難救了。

相比哪吒汽車的掙扎，合創(chuàng)汽車基本就躺平了，早在今年6月，就有多位車主反映稱，合創(chuàng)汽車的上海銷售渠道全部停擺，各個官方渠道的聯(lián)系方式也無人應(yīng)答，有媒體稱合創(chuàng)汽車已經(jīng)全部裁掉了上海部門的所有人員，目前廣州總部僅剩下50多個人維持基本的運營。

那么那些品牌可以放心買呢？其實很簡單，就看那些聲量大銷量好的品牌，就比如比亞迪，不管各位對比亞迪有什么看法，但都不得不承認(rèn)的一點就是，比亞迪就是全球新能源汽車中的第一梯隊，單月銷量超過了50萬臺，24年銷量預(yù)計突破400萬臺，所以說比亞迪在各大新能源車企中，絕對是最穩(wěn)的那一個。

其次就是有大廠背景的品牌，就比如吉利的極氪領(lǐng)克、長安的深藍(lán)阿維塔、長城的魏派等等，這些品牌至少有大廠兜底，短時間內(nèi)肯定不用擔(dān)心它們會倒閉。至于新勢力方面，像小米和鴻蒙智行也暫時不用擔(dān)心，小米目前盈利水平優(yōu)秀，現(xiàn)金儲備豐富到人送外號“北京現(xiàn)金王”，至于鴻蒙智行背靠華為，理論上來說只要華為還在，鴻蒙智行就不會出現(xiàn)跑路不管的情況。

最后就是新勢力三劍客也就是蔚小理了，理想是三家中最先開始盈利的，并且高利潤的戰(zhàn)略讓理想在去年賺了超過百億元，不過理想今年似乎沒這么穩(wěn)，由于MEGA的失誤打亂了整個理想的布局，理想也選擇了放緩自己的產(chǎn)品步伐。

小鵬今年采取了下沉戰(zhàn)略，全新的P7+和MONA M03車型都取得了不錯的消費，但月均銷量徘徊2萬左右的小鵬，如今還不能稱為“安全”，自己在智駕方面的優(yōu)勢，也沒有完全被用戶認(rèn)可，小鵬還需要想想其他辦法才行。

蔚來即便到現(xiàn)在也是三家中虧錢最多的企業(yè)，畢竟換電這樣的重資產(chǎn)模式，需要大量的現(xiàn)金流，盡管今年推出的樂道子品牌，取得了一些成績，但想讓蔚來馬上賺錢還是不太可能，后續(xù)還需更多的爆款才能“自救”。

不管怎么說，如今的汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“大洗牌”階段，任何車企都有出局的可能性，隨著新能源汽車滲透率越來越高，新能源車主的群體也將愈發(fā)龐大，對于消費者來說，不光要選產(chǎn)品的穩(wěn)定，也要選擇品牌的穩(wěn)定，而相關(guān)的法律法規(guī)也應(yīng)該進(jìn)行完善，為廣大消費者購買汽車產(chǎn)品時排憂解難。