最近各大車企都在做年終總結(jié)，其實(shí)有不少的車企在新年的第一天，就公布了自己銷量，這也說(shuō)明對(duì)于自己整個(gè)2024年的銷量，部分車企還是相當(dāng)滿意的，不過(guò)車企們也沒(méi)有太多的喘息機(jī)會(huì)，畢竟在這個(gè)以卷出名的行業(yè)中，汽車行業(yè)人在任何時(shí)間節(jié)點(diǎn)都不想錯(cuò)過(guò)走量的機(jī)會(huì)。

相比傳統(tǒng)車企，外界大多數(shù)的目光都集中到了一個(gè)群體，那就是新勢(shì)力造車，畢竟新勢(shì)力們?cè)诿襟w聲量和關(guān)注度可太高了，而目前依然留在“牌桌”上的車企，雖說(shuō)不少品牌看起來(lái)還是欣欣向榮，但危機(jī)與機(jī)遇共存，稍有不慎就有可能滿盤皆輸。

理想：這個(gè)老大的位置坐不太穩(wěn)啊

在所有新勢(shì)力中，理想肯定是最受關(guān)注的，畢竟冠軍在哪里都是最耀眼的那個(gè)，在整個(gè)2024年，理想一共累計(jì)交付新車超50萬(wàn)臺(tái)，看起來(lái)非常的強(qiáng)勢(shì)，是所有新勢(shì)力品牌中，交付量最多的那個(gè)。

可平心而論，理想這個(gè)2024年可謂是過(guò)得磕磕碰碰，計(jì)劃用MEGA開啟的純電板塊，基本可以宣告是失敗了，而自己的金字招牌增程式汽車，也出現(xiàn)了明顯的下滑，這也導(dǎo)致理想最開始的目標(biāo)從年初的80萬(wàn)臺(tái)，減少至50萬(wàn)臺(tái)，若不是后期理想L6的發(fā)力，恐怕這50萬(wàn)臺(tái)的銷量都難保。

作為曾經(jīng)增程式的領(lǐng)頭羊，理想這樣的結(jié)果是可以預(yù)見(jiàn)的，畢竟增程式相比于插混和純電，技術(shù)門檻要低很多，其他車企也可以輕易復(fù)制，導(dǎo)致理想的技術(shù)護(hù)城河不高，而理想明年計(jì)劃推出數(shù)款M系列純電車，打算來(lái)個(gè)逆風(fēng)翻盤，可有傳聞傳出理想明年的銷售目標(biāo)僅僅只是70萬(wàn)臺(tái)，只能說(shuō)理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有看起來(lái)那么樂(lè)觀。

鴻蒙智行：技術(shù)護(hù)城河確實(shí)太深了

看完了理想，我們?cè)賮?lái)看看它的“勁敵”鴻蒙智行，鴻蒙智行2024全年共計(jì)交付超過(guò)44萬(wàn)臺(tái)車，經(jīng)次于理想位居新勢(shì)力第二，不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，華為即便不親自下場(chǎng)，對(duì)于行業(yè)的影響力也非同小可。

并且鴻蒙智行這44萬(wàn)臺(tái)的銷量中，有近一半都是均價(jià)超過(guò)50萬(wàn)的M9貢獻(xiàn)的，一款車就爆砍了1000億的銷售額，這可比理想這邊由L6貢獻(xiàn)銷量的含金量高不少，甚至還打斷了BBA的現(xiàn)金流，重新定義了高端SUV市場(chǎng)。

最重要的是，雖然和理想同為增程式汽車，鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，卻從來(lái)不把增程當(dāng)做自己的賣點(diǎn)，而真正的賣點(diǎn)則是由華為賦能的智駕，剛好華為智駕又是國(guó)內(nèi)T0級(jí)別的存在，所以這讓鴻蒙智行的技術(shù)護(hù)城河相當(dāng)高，其他家無(wú)法輕松復(fù)制和超越。

可以預(yù)見(jiàn)到的是，2025年鴻蒙智行還會(huì)繼續(xù)拿出尊界S800、智界R7這樣的明星產(chǎn)品，鴻蒙智行或許能夠超過(guò)理想，成為新勢(shì)力第一。

零跑：黑馬背后也暗藏危機(jī)

如果要評(píng)選出2024年最讓人意外的存在，那零跑絕對(duì)是其中之一，誰(shuí)能想到，在年初的時(shí)候，從消費(fèi)者到行業(yè)大牛清一色都不看好它，甚至認(rèn)為零跑幾乎就是下一個(gè)威馬高合，但到了年末的時(shí)候，單月交付直接超過(guò)了4萬(wàn)臺(tái)，成為了今年最大的行業(yè)黑馬，最終年交付量也近30萬(wàn)臺(tái)。

零跑能“翻身”其實(shí)天時(shí)地利人缺一不可，首先就是消費(fèi)大環(huán)境的遇冷，讓10萬(wàn)到20萬(wàn)元的家用車市場(chǎng)，成為不少消費(fèi)者關(guān)注的板塊。其次，由于政策層面的推動(dòng)，又撬動(dòng)了很多換購(gòu)用戶的需求，加之今年新能源滲透率首次超過(guò)50%，讓電動(dòng)汽車成為了真正的主流選擇。

最后，當(dāng)然和零跑自身的產(chǎn)品力有關(guān)系，在零跑的銷售構(gòu)成中，C10、C11、C16這三款SUV才是當(dāng)之無(wú)愧的主力，他們都采用了純電加增程的雙模式，并且在內(nèi)飾和外觀上，沒(méi)有出現(xiàn)“用力過(guò)猛”為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的情況，選擇了大多數(shù)人可以接受的主流審美，并且三款產(chǎn)品還有一定的差異化，經(jīng)最大可能避免了自家兄弟內(nèi)耗。

最最重要的是，零跑在不作死的前提下，還有著不錯(cuò)的性價(jià)比，同樣的主打冰箱彩電大沙發(fā)+增程式的模式，讓它獲得了“小理想”的外號(hào)，很多的有效營(yíng)銷手段，也使得零跑迅速出圈，總之，零跑的路子值得那些正在深陷倒閉危機(jī)的車企好好學(xué)習(xí)。

但正如我們上面所說(shuō)的那樣，不管是冰箱彩電大沙發(fā)也好，增程式也罷，對(duì)于目前整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，門檻其實(shí)并不高，很容易被對(duì)手復(fù)制且超越，特別是在2025年里，有多家車企宣布轉(zhuǎn)投增程式，到時(shí)候冰箱彩電大沙發(fā)也自然會(huì)用上，這個(gè)賽道也將變得擁擠，所以零跑是曇花一現(xiàn)還是真正崛起，需要時(shí)間來(lái)證明。

小米：雷軍的含金量還在提升

讓人感到意外的不止是零跑，還有小米，在整個(gè)2024年中，小米絕對(duì)是最炸裂那一個(gè)，經(jīng)憑借著小米SU7一款純電產(chǎn)品，就賣出了超過(guò)13.5萬(wàn)臺(tái)之多，并且這還是一臺(tái)不那么大眾化的運(yùn)動(dòng)取向轎跑車，不管各位承不承認(rèn)，這確實(shí)是繼特斯拉Model 3之后，國(guó)內(nèi)真正的意義上爆款純電轎跑。

更讓眾多車企羨慕的事，其他車企都是車等訂單，小米這是訂單等車，已經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)好幾輪的小米汽車，如今還不能做到現(xiàn)車供應(yīng)，在這個(gè)內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車行業(yè)，這樣的情況也絕無(wú)僅有的。

如今有傳聞，小米內(nèi)部已經(jīng)給出了年銷量30萬(wàn)的目標(biāo)，如果小米第二臺(tái)車YU7可以完全游刃有余的發(fā)布、上市、交付的話，憑借著小米SU7積攢下的人氣和訂單，YU7作為受眾群體更廣，市場(chǎng)更大的SUV車型，達(dá)成30萬(wàn)臺(tái)這個(gè)年度目標(biāo)完成起來(lái)也是輕輕松松。

小米汽車種種操作也證明了一件事情，那就是科技巨頭如果進(jìn)入新的領(lǐng)域，如果朝著正確的發(fā)展，那么所帶來(lái)的降維打擊可以說(shuō)是恐怖如斯，只能說(shuō)雷軍本人的含金量和號(hào)召力還在提升。

蔚來(lái)：巨虧千億有點(diǎn)難頂

相比于兩家的傲人戰(zhàn)績(jī)，蔚來(lái)和小鵬只能用喜憂參半的來(lái)形容，先說(shuō)蔚來(lái)，整個(gè)2024年共計(jì)交付新車超過(guò)22萬(wàn)臺(tái)，看起確實(shí)可以，特別是高端市場(chǎng)需求遇冷，且NIO母品牌還沒(méi)有新產(chǎn)品發(fā)布的前提下，蔚來(lái)還能拿出這樣的成績(jī)單，不得不說(shuō)作為曾經(jīng)的新勢(shì)力大哥，蔚來(lái)還是有點(diǎn)東西。

可蔚來(lái)是有點(diǎn)東西，但不多，一方面樂(lè)道L60作為自己第二品牌發(fā)布的首款產(chǎn)品，在剛開售的期間，就遇到了交付不順利的情況，上市三個(gè)多月交付量才剛剛突破萬(wàn)臺(tái)，要知道蔚來(lái)作為一家成立近10年的車企，出現(xiàn)這樣情況實(shí)在是不應(yīng)該。

另一方面，子品牌螢火蟲從目前的市場(chǎng)口碑來(lái)看，還完全不能扛大旗，并且車輛外觀還廣受爭(zhēng)議，短時(shí)間內(nèi)恐怕螢火蟲的銷量很難有起色，不過(guò)就像蔚來(lái)內(nèi)部自己定位的那樣，螢火蟲作為一款為歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的小車，希望在出海的路上，螢火蟲可以給我們帶來(lái)驚喜吧。

面對(duì)全新的2025年，李斌表示蔚來(lái)的銷量必須翻倍，那最起碼也要全年45萬(wàn)臺(tái)以上了，這對(duì)于連續(xù)虧損多年且換電模式重資產(chǎn)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，是必須要達(dá)成的目標(biāo)，只是就目前這個(gè)大環(huán)境，咱們也只能說(shuō)一句斌總加電了。

小鵬：觸底反彈難掩隱患

至于小鵬，2024年全年共計(jì)交付了超19萬(wàn)臺(tái)，雖然看起來(lái)不多，但要知道小鵬在去年上半年僅僅只交付了新車5萬(wàn)多臺(tái)，這也就意味著僅僅半年時(shí)間，小鵬就交付了14萬(wàn)臺(tái)車，這樣的戰(zhàn)績(jī)，說(shuō)一句小鵬是觸底反彈也不過(guò)分吧。

這其中的最大功臣，那肯定還是小鵬MONA M03以及小鵬P7+兩款純電產(chǎn)品，定位準(zhǔn)確、配置合理、價(jià)格夠低、智能化拉滿等等，都是這兩款產(chǎn)品可以出圈爆火的關(guān)鍵，最重要的是，小鵬似乎在這兩款產(chǎn)品上，慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

所以2025年，我們或許還能看到小鵬繼續(xù)推出這類“復(fù)刻”產(chǎn)品，并且小鵬的增程式產(chǎn)品同樣也會(huì)在2025年問(wèn)世，到時(shí)候又是對(duì)小鵬銷量的一劑強(qiáng)心針，加上和大眾的合作，或許在供應(yīng)鏈上，小鵬會(huì)變得更有優(yōu)勢(shì)。

但需要注意的是，小鵬目前熱銷的產(chǎn)品基本都在十多萬(wàn)區(qū)間，相比過(guò)去小鵬均價(jià)20萬(wàn)以上來(lái)說(shuō)，品牌價(jià)值毫無(wú)疑問(wèn)是下降了的，如果品牌價(jià)值還在持續(xù)走低的話，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)可不是一個(gè)好事情，畢竟比亞迪王朝和海洋車系，可不會(huì)和你嘻嘻哈哈。

不管怎么說(shuō)，這個(gè)風(fēng)起云涌的2024年總算是過(guò)去了，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，2025年絕對(duì)會(huì)有更激烈的價(jià)格戰(zhàn)，并且在這個(gè)1月份就能見(jiàn)到新年價(jià)格戰(zhàn)的威力，新一輪的激戰(zhàn)如今已經(jīng)打響，不管是傳統(tǒng)車廠還是新勢(shì)力，面對(duì)長(zhǎng)期白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)的馬太效應(yīng)逐漸日漸加劇，一旦掉隊(duì)，恐怕很難找到翻盤的機(jī)會(huì)。

那就讓我們期待一下，在2025年的汽車市場(chǎng)中，會(huì)有多少車企異軍突起，又會(huì)有多少車企在時(shí)代浪潮中折戟沉沙。