2021年，對于汽車行業(yè)來說，可謂是沉重的“寒冬”之年：疫情反復(fù)、芯片缺失、供應(yīng)鏈中斷……汽車行業(yè)進(jìn)入到了前所未有的舉步維艱境地。在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2020中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”上，中汽協(xié)曾對汽車行業(yè)的年度銷量進(jìn)行了預(yù)測：全年銷量2531萬輛，同比下降2%。

從當(dāng)前公布銷量數(shù)據(jù)的車企來看，本田、大眾、日產(chǎn)……無一不遭遇了銷量下滑的境況！當(dāng)然，在車市中也有車企能夠突圍向上，比如死磕“新能源”的比亞迪！

死磕“新能源”：王傳福的“flag”要成真了

談到比亞迪，大家首先想到的就是“新能源”三個字，正如比亞迪的口號一樣——新能源汽車引領(lǐng)者！2007年，比亞迪掌門人王傳福曾公開表示“比亞迪要在2015年在汽車行業(yè)做到中國第一，在2025年要做到世界第一”。

不過在當(dāng)時，因為比亞迪“人微言輕”，并沒有太多的用戶將這句話當(dāng)回事，畢竟在市場上，除了幾家大型國有企業(yè)，像大眾、本田、豐田等品牌，也都有著很出色的表現(xiàn)。時至今日，不知道那批看不起比亞迪的網(wǎng)友，是否被真正“打臉”！

數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪乘用車全年銷量達(dá)到了730093臺，相比去年同期增長75.4%；其中，新能源乘用車全年銷量593745臺，同比增長231.6%。參考比亞迪給到的數(shù)據(jù)，2021年年年內(nèi)，比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別達(dá)320810臺和272935臺，分別同比增長144.9%、467.6%。

是的，無論是月度銷量，還是年度銷量，比亞迪都有著非常不錯的漲勢！

對比原地踏步，甚至是銷量倒退的合資企業(yè)，比亞迪的實力絕對是可圈可點(diǎn)的！在新能源汽車滲透率越來越高的今天，按照這種漲勢，王傳福之前立的“flag”在2025年還真有可能實現(xiàn)！

被消費(fèi)者頻頻“催產(chǎn)”，爆款車型遍地開花

金杯銀杯不如消費(fèi)者的口碑，比亞迪到底有多火？給大家看一個段子：“早些年，沒錢的人買比亞迪；近幾年，沒錢買比亞迪；今年，有錢也買不到比亞迪。”

曾幾何時，這種排隊等車的現(xiàn)象只出現(xiàn)在合資車型板塊，但時至今日，因為比亞迪的混動技術(shù)，旗下的多款車型也出現(xiàn)了被消費(fèi)者頻頻“催產(chǎn)”的情況。

數(shù)據(jù)顯示，自2021年年初發(fā)布DM-i超級混動之后，比亞迪旗下的秦 PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i等車型的總訂單量就超過了10萬臺，受限于比亞迪產(chǎn)能的問題，最終也就導(dǎo)致了今天的“供不應(yīng)求”。

遠(yuǎn)的不說，我們以上市不久的秦PLUS車型為例。自2021年3月份上市以來，秦PLUS累計銷量已經(jīng)接近17萬，與此同時，憑借著日益上漲的銷量數(shù)據(jù)，秦PLUS還在市場上斬獲了多個頭銜：自主品牌A級轎車月度銷冠、A級新能源轎車月度銷冠、A級純電轎車月度銷冠……

不僅如此，像比亞迪宋、唐等車型，同樣因為家族的DM-i超級混動技術(shù)，而成為了市場上的香餑餑。

品牌的暢銷，是因為車型，而車型的暢銷，則要?dú)w功于技術(shù)！

不同于早前幾代混動技術(shù)，如今的DM-i是基于超級電混系統(tǒng)以電為主，通俗一點(diǎn)來說，就是多用電、少用油且高效用油、榨干每一滴油。

以首款搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i為例，該車純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，在滿油滿電狀態(tài)下，這臺車的NEDC綜合續(xù)航里程突破1200km。

酒香也怕巷子深，借勢營銷助力品牌升級

比亞迪是中國“起得最早”的新能源汽車品牌，但因為其“實用”的定位，一直被網(wǎng)友吐槽品牌太LOW，產(chǎn)品線過于復(fù)雜。

目前來看，比亞迪的產(chǎn)品涵蓋王朝系列、E系列，且各細(xì)分矩陣又涵蓋多個車型，多個版本。產(chǎn)品過多自然分散精力、難以做出精品，從而影響產(chǎn)品品質(zhì)和用戶口碑。

在營銷層面，無論是定位入門的元系列，還是高端定位的漢家族、唐家族，消費(fèi)者都很難將其做出很高的區(qū)分。自然在消費(fèi)決策上，就很難將目光瞄準(zhǔn)到比亞迪的旗艦產(chǎn)品身上。

不過在2021年，這種車型差異化已經(jīng)在比亞迪的家族矩陣中得到了很好的優(yōu)化，尤其是比亞迪漢和唐車型的高端化運(yùn)營，為品牌吸引了不少高端受眾用戶。

作為一款成交均價超過25萬的中高端車型，比亞迪漢曾6次單月銷量破萬、全年累計銷售超11.7萬輛，穩(wěn)居中國品牌中大型轎車銷量榜首。

同為旗艦車型的全新一代唐，12月份銷量達(dá)到9000臺，同比近翻番；2021年全年，唐家族錄得銷量54204臺。其中，憑借大空間、高駕乘質(zhì)感、高智能等多種特性，唐DM還連續(xù)5個月殺入20萬以上新能源SUV的TOP3行列。

根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，比亞迪的平均售價已經(jīng)達(dá)到15.18萬元，直接超過了大眾汽車（14.78萬元），且二者的差距還在進(jìn)一步拉大！

不僅如此，在12月14日舉辦的“我朋友們”核心技術(shù)溝通會上，比亞迪還明確表示，明年上半年將發(fā)布一個全新的高端品牌，首款車型定位為硬派越野車，售價區(qū)間在50-100萬元之間，明年首發(fā)，2023年上市。無疑再次拉高了比亞迪的品牌調(diào)性！

結(jié)束語：

做人如果沒有夢想，跟咸魚有什么區(qū)別？

周星馳在《少林足球》中的這句臺詞，如今已經(jīng)成為了不少人的人生格言！事實上，這種不服輸，追求上進(jìn)的態(tài)度，在比亞迪身上同樣可以看到。

在保證“DM+EV”雙線并舉的前提下，比亞迪還用多余的精力持續(xù)為品牌的高端化布局做準(zhǔn)備。這一切，是技術(shù)積累，更是厚積薄發(fā)的成果。

73w+，不僅是比亞迪進(jìn)軍“全球第一”的必經(jīng)之路，更是國內(nèi)新能源行業(yè)進(jìn)步的一個縮影。

坐高堂，騎大馬，比亞迪的“時代”就要來了！