2021年，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是沉重的“寒冬”之年：疫情反復(fù)、芯片缺失、供應(yīng)鏈中斷……汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入到了前所未有的舉步維艱境地。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2020中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，中汽協(xié)曾對(duì)汽車(chē)行業(yè)的年度銷(xiāo)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)：全年銷(xiāo)量2531萬(wàn)輛，同比下降2%。

從當(dāng)前公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的車(chē)企來(lái)看，本田、大眾、日產(chǎn)……無(wú)一不遭遇了銷(xiāo)量下滑的境況！當(dāng)然，在車(chē)市中也有車(chē)企能夠突圍向上，比如死磕“新能源”的比亞迪！

死磕“新能源”：王傳福的“flag”要成真了

談到比亞迪，大家首先想到的就是“新能源”三個(gè)字，正如比亞迪的口號(hào)一樣——新能源汽車(chē)引領(lǐng)者！2007年，比亞迪掌門(mén)人王傳福曾公開(kāi)表示“比亞迪要在2015年在汽車(chē)行業(yè)做到中國(guó)第一，在2025年要做到世界第一”。

不過(guò)在當(dāng)時(shí)，因?yàn)楸葋喌稀叭宋⒀暂p”，并沒(méi)有太多的用戶(hù)將這句話當(dāng)回事，畢竟在市場(chǎng)上，除了幾家大型國(guó)有企業(yè)，像大眾、本田、豐田等品牌，也都有著很出色的表現(xiàn)。時(shí)至今日，不知道那批看不起比亞迪的網(wǎng)友，是否被真正“打臉”！

數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪乘用車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)到了730093臺(tái)，相比去年同期增長(zhǎng)75.4%；其中，新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量593745臺(tái)，同比增長(zhǎng)231.6%。參考比亞迪給到的數(shù)據(jù)，2021年年年內(nèi)，比亞迪EV車(chē)型和DM車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量分別達(dá)320810臺(tái)和272935臺(tái)，分別同比增長(zhǎng)144.9%、467.6%。

是的，無(wú)論是月度銷(xiāo)量，還是年度銷(xiāo)量，比亞迪都有著非常不錯(cuò)的漲勢(shì)！

對(duì)比原地踏步，甚至是銷(xiāo)量倒退的合資企業(yè)，比亞迪的實(shí)力絕對(duì)是可圈可點(diǎn)的！在新能源汽車(chē)滲透率越來(lái)越高的今天，按照這種漲勢(shì)，王傳福之前立的“flag”在2025年還真有可能實(shí)現(xiàn)！

被消費(fèi)者頻頻“催產(chǎn)”，爆款車(chē)型遍地開(kāi)花

金杯銀杯不如消費(fèi)者的口碑，比亞迪到底有多火？給大家看一個(gè)段子：“早些年，沒(méi)錢(qián)的人買(mǎi)比亞迪；近幾年，沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪；今年，有錢(qián)也買(mǎi)不到比亞迪�！�

曾幾何時(shí)，這種排隊(duì)等車(chē)的現(xiàn)象只出現(xiàn)在合資車(chē)型板塊，但時(shí)至今日，因?yàn)楸葋喌系幕靹?dòng)技術(shù)，旗下的多款車(chē)型也出現(xiàn)了被消費(fèi)者頻頻“催產(chǎn)”的情況。

數(shù)據(jù)顯示，自2021年年初發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)之后，比亞迪旗下的秦 PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i等車(chē)型的總訂單量就超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)，受限于比亞迪產(chǎn)能的問(wèn)題，最終也就導(dǎo)致了今天的“供不應(yīng)求”。

遠(yuǎn)的不說(shuō)，我們以上市不久的秦PLUS車(chē)型為例。自2021年3月份上市以來(lái)，秦PLUS累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)接近17萬(wàn)，與此同時(shí)，憑借著日益上漲的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，秦PLUS還在市場(chǎng)上斬獲了多個(gè)頭銜：自主品牌A級(jí)轎車(chē)月度銷(xiāo)冠、A級(jí)新能源轎車(chē)月度銷(xiāo)冠、A級(jí)純電轎車(chē)月度銷(xiāo)冠……

不僅如此，像比亞迪宋、唐等車(chē)型，同樣因?yàn)榧易宓腄M-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，而成為了市場(chǎng)上的香餑餑。

品牌的暢銷(xiāo)，是因?yàn)檐?chē)型，而車(chē)型的暢銷(xiāo)，則要?dú)w功于技術(shù)！

不同于早前幾代混動(dòng)技術(shù)，如今的DM-i是基于超級(jí)電混系統(tǒng)以電為主，通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是多用電、少用油且高效用油、榨干每一滴油。

以首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的轎車(chē)秦PLUS DM-i為例，該車(chē)純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，這臺(tái)車(chē)的NEDC綜合續(xù)航里程突破1200km。

酒香也怕巷子深，借勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)助力品牌升級(jí)

比亞迪是中國(guó)“起得最早”的新能源汽車(chē)品牌，但因?yàn)槠洹皩?shí)用”的定位，一直被網(wǎng)友吐槽品牌太LOW，產(chǎn)品線過(guò)于復(fù)雜。

目前來(lái)看，比亞迪的產(chǎn)品涵蓋王朝系列、E系列，且各細(xì)分矩陣又涵蓋多個(gè)車(chē)型，多個(gè)版本。產(chǎn)品過(guò)多自然分散精力、難以做出精品，從而影響產(chǎn)品品質(zhì)和用戶(hù)口碑。

在營(yíng)銷(xiāo)層面，無(wú)論是定位入門(mén)的元系列，還是高端定位的漢家族、唐家族，消費(fèi)者都很難將其做出很高的區(qū)分。自然在消費(fèi)決策上，就很難將目光瞄準(zhǔn)到比亞迪的旗艦產(chǎn)品身上。

不過(guò)在2021年，這種車(chē)型差異化已經(jīng)在比亞迪的家族矩陣中得到了很好的優(yōu)化，尤其是比亞迪漢和唐車(chē)型的高端化運(yùn)營(yíng)，為品牌吸引了不少高端受眾用戶(hù)。

作為一款成交均價(jià)超過(guò)25萬(wàn)的中高端車(chē)型，比亞迪漢曾6次單月銷(xiāo)量破萬(wàn)、全年累計(jì)銷(xiāo)售超11.7萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)品牌中大型轎車(chē)銷(xiāo)量榜首。

同為旗艦車(chē)型的全新一代唐，12月份銷(xiāo)量達(dá)到9000臺(tái)，同比近翻番；2021年全年，唐家族錄得銷(xiāo)量54204臺(tái)。其中，憑借大空間、高駕乘質(zhì)感、高智能等多種特性，唐DM還連續(xù)5個(gè)月殺入20萬(wàn)以上新能源SUV的TOP3行列。

根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，比亞迪的平均售價(jià)已經(jīng)達(dá)到15.18萬(wàn)元，直接超過(guò)了大眾汽車(chē)（14.78萬(wàn)元），且二者的差距還在進(jìn)一步拉大！

不僅如此，在12月14日舉辦的“我朋友們”核心技術(shù)溝通會(huì)上，比亞迪還明確表示，明年上半年將發(fā)布一個(gè)全新的高端品牌，首款車(chē)型定位為硬派越野車(chē)，售價(jià)區(qū)間在50-100萬(wàn)元之間，明年首發(fā)，2023年上市。無(wú)疑再次拉高了比亞迪的品牌調(diào)性！

結(jié)束語(yǔ)：

做人如果沒(méi)有夢(mèng)想，跟咸魚(yú)有什么區(qū)別？

周星馳在《少林足球》中的這句臺(tái)詞，如今已經(jīng)成為了不少人的人生格言！事實(shí)上，這種不服輸，追求上進(jìn)的態(tài)度，在比亞迪身上同樣可以看到。

在保證“DM+EV”雙線并舉的前提下，比亞迪還用多余的精力持續(xù)為品牌的高端化布局做準(zhǔn)備。這一切，是技術(shù)積累，更是厚積薄發(fā)的成果。

73w+，不僅是比亞迪進(jìn)軍“全球第一”的必經(jīng)之路，更是國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)進(jìn)步的一個(gè)縮影。

坐高堂，騎大馬，比亞迪的“時(shí)代”就要來(lái)了！