近幾年，國產(chǎn)新能源汽車備受矚目。究其原因，一方面，是國家不斷出臺相關(guān)政策加大對新能源汽車的補貼，但對傳統(tǒng)燃油車實施限行，利誘威逼之下，消費者自然識時務(wù)者為俊杰。另一方面，則是自主新能源品牌在產(chǎn)品研發(fā)上也確實下足了本錢，不少車型實際上是在賠本賺銷量。

其中，作為自主新能源汽車行業(yè)的龍頭老大，比亞迪的一舉一動都預(yù)示著行業(yè)風向。在今年受疫情和補貼下滑的影響下，國內(nèi)部分新能源車企銷量下滑，而比亞迪卻依然一路高歌凱進，銷量不減反增，甚至有媒體報道稱，比亞迪正在洽購6座非洲鋰礦！

一邊是自主造車新勢力高歌凱進，另一邊則是老牌車企銳意改革，向電動化轉(zhuǎn)型。比如在去年10月的本田中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，官方就表示稱：2030年之后，在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。同時在發(fā)布會上，本田的全新純電動車品牌“e:N”也首發(fā)亮相。

2022年4月，東風本田e:NS1正式在中國上市。作為本田的首款電動化車型，它在配置、設(shè)計上又有怎樣的表現(xiàn)呢？它的出現(xiàn)會對自主新能源品牌產(chǎn)生壓力嗎？下面就讓我們來對比一下行業(yè)老大比亞迪旗下車型元PLUS和本田e：NS1，看看這場新老勢力的較量誰能更勝一籌？

外觀對比：比亞迪硬朗新潮，本田家族化色彩濃重

外觀方面，比亞迪元PLUS雖然車身小而緊湊，但可愛的造型卻能吸引不少女性用戶的青睞。特別是元PLUS的形象，一改過去燃油車的刻板印象，走起了運動科技風。

首先，元PLUS的尺寸增大了不少，長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，直逼宋系車型。同時，車后懸掛的備胎取消了，代以貫穿式尾燈裝飾。車身側(cè)面線條修長，流動性滿滿，旋風造型的輪轂讓它看起來設(shè)計感十足，正面全新Dragon Face設(shè)計語言配合上龍晶大燈給人一種威壓感。

整體而言，元PLUS外觀偏硬朗，打破了元系車型的固有形象，新潮且美，雖然也有車友覺得它外觀平庸，但考慮到它的價格和配置，這大概是你用不到14萬就能買到的性價比最高且足夠好看的車了。

相比之下，本田e：NS1則更多地保留了燃油車的架構(gòu)，家族化的臉孔，但采用了封閉前臉設(shè)計。

長寬高為4390/1790/1560mm，軸距2610mm，其地臺隆起幅度尚可。

對于本田老客戶而言，這可能是一款會讓他們感到熟悉的車型。e：NS1外觀上的亮點不多，隨大流的貫穿式尾燈，比較可愛的是發(fā)光車標有Heart beat心動交互燈語功能，會隨著充電狀態(tài)變換表情。

雖說外觀的美感并不一定是判斷標準，但就沖著元PLUS這滿滿的細節(jié)，以及突破過往風格的決心，很難不讓人產(chǎn)生好感。不過，即使不是本田的老用戶，也許還是會有很多人被e：NS1這款可以變換表情的車燈所吸引，畢竟誰能抵擋得住硬漢賣起萌來的反差感呢？

內(nèi)飾對比：比亞迪突破常規(guī)個性化，本田老成持重

元PLUS在內(nèi)飾設(shè)計上下足了功夫，由前奔馳S級內(nèi)飾設(shè)計師親自操刀。熟悉的懸浮中控屏，電子換擋桿和方向盤則是新式設(shè)計，連空調(diào)出風口都別具一格，讓人眼前一亮。

門板扶手銀白硬朗，底部三根琴弦飾件與音響罩相連，門把手采用握力式設(shè)計……總之，元PLUS的內(nèi)飾設(shè)計處處透著與眾不同，給人一種年輕新潮，叛逆的感覺。

雖然不是每個消費者都能接受這樣的新潮設(shè)計，但它畢竟做到了放眼同級別同價位的車型中，你絕找不到第二臺內(nèi)飾設(shè)計是由前奔馳設(shè)計師親自操刀，也只有比亞迪有實力去做這種很可能是費力不討好的事了。

本田有意在內(nèi)飾上把e：NS1打造得更現(xiàn)代、簡約。

最大化地精簡了實體按鍵，搭配15.2英寸高清超薄邊框中控屏+10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤,集合了各種智能元素的同時，本田固有的MM理念又讓車內(nèi)空間得到最大化的利用。

它所選用的麂皮，高回彈座椅等舒適性材料也彰顯出這個老牌車企穩(wěn)重的底氣。

其實不管設(shè)計是新潮還是老派，只要能滿足使用者最普遍的需求，能站在使用者的角度去思考，足夠人性化，沒有反人類的地方，就都是合格的。至于美與不美，那首先得看您是不是這臺車目標的消費人群，然后就是見仁見智了。

比亞迪元PLUS面向的客戶群體顯然要更年輕一些，本田e：NS1則是在傳統(tǒng)中透著時尚，兩者并無優(yōu)劣之分。話雖如此，我個人還是有被比亞迪的用心所打動到。要知道，每一處創(chuàng)新都是用銷量在冒險，元PLUS本就是薄利多銷，在下行的市場環(huán)境中，比亞迪還能拿出如此大的魄力來創(chuàng)新，不愧是自主新能源行業(yè)的龍頭老大。

動力對比：旗鼓相當？還是比亞迪更勝一籌？

比亞迪e平臺3.0為元PLUS提供了足夠的動力支持，它搭載了全球首款八合一電力總成，某種程度上緩解了電動車用戶最頭疼的續(xù)航問題。同時，它還搭配了比亞迪自家研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，安全、高效、節(jié)能都是其優(yōu)勢。

元PLUS的永磁同步電機最大功率可達204Ps，150kW峰值功率，310N·m峰值扭矩高效動力總成，百里加速大約在7.3秒。價格不同配置不同，有430km和510km兩種續(xù)航里程版本車型可選。

值得一提的是，比亞迪作為新能源龍頭車企，考慮到電動車在冬季受低溫影響下的續(xù)航縮水問題，因而特地采用了一體化熱管理熱泵系統(tǒng)，有效緩解了冬季續(xù)航縮減問題。

而本田e：NS1搭載三合一高功率電機，前置電機布局。

提供了兩種動力可選，電動機總功率分別為134kW和150kW，分別對應(yīng)容量為53.6kWh和68.8kWh的電池組，峰值扭矩都是310N·m，在CLTC工況下續(xù)航里程約為420km和510km。

雖然e：NS1采用了本田的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”，聽起來很高級，但沒了發(fā)動機的本田，在動力方面并不動人。

當然，作為本田第一款電動車型，e：NS1已經(jīng)表現(xiàn)不錯了，但比起新能源車企的老大哥比亞迪而言，似乎欠缺了點經(jīng)驗。尤其是考慮到它們實際上的價格對比，如果拋卻本田的品牌優(yōu)勢，它還有相當大的進步空間。

配置對比：高價高配，一分錢一分貨的真諦

比亞迪元PLUS在配置上并沒有什么突出的地方，標配的K歌麥克風、專業(yè)DSP音效處理、Dirac音響，搭載包含ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、交通標志識別在內(nèi)的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，此外就只有頂配車型才配備的一鍵自動泊車功能。

本田e：NS1的配置可看性就要強一些。首先，它搭載了本田DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，通過識別駕駛員狀態(tài)和情緒變化進行監(jiān)測。當車主切換到運動模式時，Honda EV Sound特有的加速聲浪能模擬類似本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的聲浪，讓駕駛者沉浸式體驗本田燃油車的樂趣。同時，它還搭載了本田獨有的降噪技術(shù)，應(yīng)對低、中、高等各波段的路噪，可以給到乘坐者一個靜謐舒適的乘車環(huán)境。車機系統(tǒng)上，e:NS1搭載了Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本，集合了AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能，可以通過手機對車門、車窗、空調(diào)等進行遠程控制。當然，還有同樣只有頂配才具備的BOSE音響和一鍵泊車系統(tǒng)。

這么看來，本田的配置似乎完勝，不過考慮到兩車頂配車型高達5萬元的差價，配置的差異也就可以原諒了。即使不看頂配車型，相似配置下，本田e：NS1也要比比亞迪元PLUS貴上4到5萬，有這錢你完全可以自己把兩者配置間的差異補齊。

總結(jié)：

比亞迪元PLUS一經(jīng)發(fā)售即引發(fā)熱銷，已經(jīng)成為純電動A級車中的標桿，它的性價比是無可置疑的。它的內(nèi)飾設(shè)計偏向新潮，雖然看得出來用心之處，卻不能強求每個消費者都喜歡。作為一款緊湊型SUV，它各方面也都很不錯，但缺憾也是明顯的，當然這種缺憾也是大多數(shù)新能源車的缺憾，即無法給駕駛者帶來像燃油車那樣豐富的駕駛樂趣。

而本田e：NS1的優(yōu)勢正在于此，雖然它的定價讓其在同檔次的純電車中沒什么優(yōu)勢，但作為老牌車企在燃油車上所積累的經(jīng)驗，都讓它更輕松摸清用戶的脾氣，即使只是運動模式下的一個加速聲浪，也能讓剛剛從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車的用戶感受到它的獨特之處。

總而言之，我們《車314》認為比亞迪元PLUS更適合剛畢業(yè)不久的年輕人，或者追求性價比的家庭用戶。而本田e：NS1則更適合那些有點積蓄，在城市里已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的消費者。如果大家有什么問題歡迎評論區(qū)留言，請關(guān)注我們《車314》，我們將會帶來更多的汽車資訊。