要說(shuō)2022年熱度最高的網(wǎng)絡(luò)詞語(yǔ)，“內(nèi)卷”必然排得上名次。借用網(wǎng)友們常用的一句話(huà)來(lái)說(shuō)，那就是“萬(wàn)物皆可卷”。事實(shí)上，“內(nèi)卷”的形容同樣適用于當(dāng)下車(chē)市，比如剛剛完成中期改款的探險(xiǎn)者就是一個(gè)很直白的例子。從換新升級(jí)的外觀(guān)，到改變巨大的內(nèi)飾，都迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的用車(chē)需求。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，在當(dāng)下市場(chǎng)中，除了新款探險(xiǎn)者，同為美系SUV定位的凱迪拉克XT5同樣有著不錯(cuò)的熱度。

那么，對(duì)于咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新款探險(xiǎn)者和凱迪拉克XT5誰(shuí)又更值得一看呢？這次，我們就選取售價(jià)類(lèi)似的兩款車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。它們分別是預(yù)售價(jià)為37.98萬(wàn)元的探險(xiǎn)者 2023款 EcoBoost 285 四驅(qū)ST-LINE 6座和廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為37.27萬(wàn)元的凱迪拉克XT5 2022款 2.0T 四驅(qū)豪華型。

硬派與豪華的對(duì)決，探險(xiǎn)者擁有越級(jí)尺寸

印象中，美系SUV一直都是硬派的代表，新款探險(xiǎn)者和凱迪拉克XT5必然也有著這樣的表現(xiàn)。從整車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)看，新款探險(xiǎn)者依舊傳承了老款車(chē)型的硬派外觀(guān)，利用貫穿的大燈與進(jìn)氣格柵展現(xiàn)了自己的硬派定位，再結(jié)合ST-LINE運(yùn)動(dòng)套件，整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氛圍也是非常明顯的。

視野移到車(chē)身側(cè)面，車(chē)身同色處理的帆桅式C柱和隱藏D柱營(yíng)造出懸浮式車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)。當(dāng)然，這種造型的設(shè)計(jì)也向外界突出了自己“豪華游艇”的特殊定位，整車(chē)的運(yùn)動(dòng)屬性是非常明顯的，可以很好地凸顯自己的旗艦定位。

和探險(xiǎn)者一樣，凱迪拉克XT5同樣擁有硬派的車(chē)身和修長(zhǎng)的腰線(xiàn)，為整車(chē)打造了一種大氣的形象。尤其是這臺(tái)車(chē)的前臉格柵，密集式的設(shè)計(jì)搭配個(gè)性的車(chē)標(biāo)，總統(tǒng)座駕的定位一下子就凸顯出來(lái)了。不僅如此，前方的家族式大燈和時(shí)尚的輪輞，也滿(mǎn)足了大家對(duì)豪華感的期待。不難發(fā)現(xiàn)，雖然同為旗艦SUV，但二者在設(shè)計(jì)上還是存在一定的區(qū)別。

如果大家覺(jué)得外觀(guān)對(duì)比過(guò)于感性，我們接下來(lái)再來(lái)看看二者在空間上的差異�；�于對(duì)比表格不難看出，無(wú)論是影響視覺(jué)體驗(yàn)的長(zhǎng)寬高，還是影響車(chē)內(nèi)乘坐舒適性的軸距，二者的表現(xiàn)都是比較全面的。不過(guò)在細(xì)節(jié)上，新款探險(xiǎn)者還是要更大一分，尤其是超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)，可以更好地體現(xiàn)出這臺(tái)車(chē)的與眾不同。

科技與實(shí)用的PK，新款探險(xiǎn)者更像“造車(chē)新勢(shì)力”

對(duì)于理智的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了外觀(guān)，這兩臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾同樣值得一看。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，新款探險(xiǎn)者和凱迪拉克XT5宛若兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

我們先看探險(xiǎn)者，和之前的車(chē)型一樣，這一代車(chē)型依舊采用了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)，為了給用戶(hù)帶來(lái)科技化的用車(chē)體驗(yàn)，這臺(tái)車(chē)采用了一套尺寸達(dá)到27英寸的高清4K巨幅橫屏。并且，這套系統(tǒng)的功能也是比較豐富的，除了語(yǔ)音識(shí)別控制之外，這臺(tái)車(chē)還具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等多種功能。

這樣的高配同樣出現(xiàn)在了凱迪拉克XT5身上，從功能對(duì)比來(lái)看，二者的功能屬性趨于類(lèi)似。不過(guò)，在整車(chē)中控布局層面，凱迪拉克XT5的科技氛圍顯然沒(méi)有新款探險(xiǎn)者強(qiáng)。所以，對(duì)于那些年輕的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，探險(xiǎn)者這臺(tái)車(chē)必然更有吸引力，可以滿(mǎn)足時(shí)下年輕人對(duì)個(gè)性化的追求。

除了內(nèi)飾布局的差異，在一些影響乘坐舒適性的配置上，二者的差距也是存在的�；�于對(duì)比表格不難看出，為了照顧前排用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)，新款探險(xiǎn)者除了擁有常規(guī)的座椅加熱功能之外，像座椅按摩和通風(fēng)也是具備的。即便是后排乘客，也可以體驗(yàn)到座椅加熱的舒適性，對(duì)于冬天出行的北方用戶(hù)來(lái)說(shuō)，其實(shí)作用還是蠻大的。

同為渦輪增壓，新款探險(xiǎn)者更強(qiáng)更安全

前面介紹的都是外觀(guān)和內(nèi)飾等方面的體驗(yàn)，或多或少還有些主觀(guān)因素。接下來(lái)，我們就來(lái)看看新款探險(xiǎn)者和凱迪拉克XT5在客觀(guān)對(duì)比上的差異。

就拿動(dòng)力來(lái)說(shuō)，雖然二者搭載的都是渦輪增壓引擎，但從性能上來(lái)看，二者還是會(huì)因?yàn)榕帕坎煌�而存在一定的差異�；�于�?duì)比表格不難看出，依托排量上的優(yōu)勢(shì)，新款探險(xiǎn)者的2.3T引擎擁有276馬力，且峰值扭矩也達(dá)到了425N·m，匹配全新10速手自一體變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，相比同級(jí)別的凱迪拉克XT5跑得更快。

更重要的是，探險(xiǎn)者采用了50:50前后軸平衡配重設(shè)計(jì)，且轉(zhuǎn)彎半徑只有5.9米，所以在實(shí)際開(kāi)車(chē)的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)的駕駛體驗(yàn)也是比較靈活的。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)比較明顯，對(duì)于一些經(jīng)常在城市開(kāi)車(chē)，且車(chē)位較窄的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，新款探險(xiǎn)者可以憑借較小的轉(zhuǎn)彎半徑，更輕松地完成開(kāi)車(chē)、停車(chē)等操作。

當(dāng)然，在安全配置層面，二者的差異同樣存在。探險(xiǎn)者全系標(biāo)配福特 Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng)，整車(chē)駕駛能力達(dá)到L2級(jí)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，除了常規(guī)的并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、自適應(yīng)巡航等功能之外，這臺(tái)車(chē)還擁有凱迪拉克XT5沒(méi)有的車(chē)道居中保持、疲勞駕駛提示、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能配置，駕駛安全性得到了進(jìn)一步保障。

結(jié)尾：

基于前面的介紹不難看出，無(wú)論是新款探險(xiǎn)者，還是凱迪拉克XT5，二者的整車(chē)設(shè)計(jì)都可以滿(mǎn)足時(shí)下消費(fèi)者的用車(chē)需求。

不過(guò)，通過(guò)細(xì)節(jié)上的對(duì)比，二者間的差異依舊是存在的。和凱迪拉克XT5注重品牌調(diào)性所不同，新款探險(xiǎn)者更注重產(chǎn)品力的打磨。從大尺寸的車(chē)身設(shè)計(jì)，到科技感與實(shí)用性兼?zhèn)涞膬?nèi)飾，再到同級(jí)少有的2.3T引擎以及豐富的智能輔助駕駛系統(tǒng)，都要比凱迪拉克XT5車(chē)型來(lái)得更為全面。很顯然，對(duì)于追求產(chǎn)品力的朋友來(lái)說(shuō)，新款探險(xiǎn)者可以更好地滿(mǎn)足大家的用車(chē)需求。那么問(wèn)題來(lái)了，如果是你，你會(huì)選擇哪臺(tái)車(chē)呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論。