2022年哪家車企最為火熱？比亞迪當(dāng)之無愧！

時間回到2022年4月3日晚上，比亞迪丟出“重磅炸彈”——根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊，比亞迪汽車將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。短短的幾句話，意味著比亞迪成為“全球首家”做出脫離燃油車的車企。也正是這個決定，讓比亞迪的銷量，在接下來的幾個月實現(xiàn)了質(zhì)的飛越。業(yè)內(nèi)甚至一度認(rèn)為，比亞迪將成為今年自主車企，甚至是所有車企的銷售冠軍。

銷量不會說謊，“銷冠”比亞迪已初具苗頭

一家車企的實力如何？銷量從來都不會說謊。隨著長安汽車對外公布了8月份的銷量情況，自主頭部車企的銷量排行榜也隨之出爐。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，比亞迪累計銷量超98.38萬輛，同比增長超164%，這也就意味著比亞迪距離自己的百萬年銷越來越近了。值得一說的是，在金九銀十前面的8月，比亞迪的月度銷量超過了17.49萬輛，同比增長155%。

奇瑞汽車也因為多品牌的布局，在前面的8個月取得了74.85萬輛的成績，同比增長30%。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)8月份銷量超14.17萬輛，同比增長111%。和比亞迪不同，奇瑞汽車目前除了在國內(nèi)市場發(fā)力，也有不少車企選擇了通過出口的方式拓展自己的銷量。

除此之外，吉利、長安、長城等品牌也表現(xiàn)出了不錯的熱度。今年前8個月，吉利汽車?yán)塾嬩N量超85.91萬輛，同比增長5%；長安汽車8月份自主品牌銷量達(dá)9.1萬輛，自主品牌乘用車銷量為6.84萬輛，至于原因，則是西部地區(qū)因為限電等原因，導(dǎo)致產(chǎn)能受限；長城汽車8月銷量超過8.8萬輛，同比增長近19%，雖然1~8月的累計銷量突破了80-萬臺，但總銷量與前面的比亞迪還是存在一定的差距。

其實，我們從乘聯(lián)會（統(tǒng)計方式與比亞迪略有區(qū)別）剛剛發(fā)布的月度銷量數(shù)據(jù)，也可以看出比亞迪在車企當(dāng)中的實力。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在8月再次超越一汽大眾奪得零售和批發(fā)銷量“雙料冠軍”，即便是1~8月，比亞迪的銷量也沖到了榜單第二名，更重要的是，抓住新四化趨勢的比亞迪，其銷量對比2021年有著166.1%的漲幅。

在手訂單70萬臺，比亞迪年銷150萬目標(biāo)定低了

比亞迪的大漲，與旗下車型的全面爆發(fā)有著密不可分的關(guān)系。8月30日，在比亞迪年中報發(fā)布后，比亞迪召開了投資人的電話會，從曝光的信息來看，比亞迪目前在手訂單70萬臺，新車下單交付時長4-5月，每月產(chǎn)能還是趕不上每月新增訂單。這一點(diǎn)，在乘聯(lián)會的銷售榜單中同樣可以看到。

以轎車市場為例，比亞迪秦系列車型在8月銷量繼續(xù)保持了大漲的趨勢，銷量達(dá)到了3.75萬輛，同比增長69.5%，目前，這臺車的銷量已經(jīng)緊逼日產(chǎn)軒逸，沖擊榜單銷冠也是時間的問題。除此之外，在高端市場的比亞迪漢，也有著187.1%的大漲幅度，作為家族的旗艦轎車，這臺車直接殺入到了BBA的售價區(qū)間。

至于SUV市場，比亞迪宋家族也表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的熱度。從具體排名來看，排名前三的車型有兩臺新能源車，分別是位居第一的比亞迪宋，及位居第二的特斯拉Model Y。8月份比亞迪宋同比增長151%，再次奪得SUV銷量冠軍。對比之下，同定位的哈弗H6的銷量則出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，按照這種狀態(tài)發(fā)展下去，比亞迪宋大概率會摘得今年SUV銷冠位置。

具體到動力形式上來看，比亞迪旗下的純電車型和插混車型都表現(xiàn)出了不錯的熱度。以8月的整體銷量為例，比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別售8.3萬輛和9.1萬輛，二者比例接近1:1。此前，比亞迪曾定下150萬輛年銷目標(biāo)，照此數(shù)據(jù)，今年大概率可以超額完成。

明年沖擊400萬輛目標(biāo)？比亞迪在下一盤大棋

在新四化的大背景下，朝向新能源車轉(zhuǎn)型的企業(yè)并不止比亞迪一家。比如在早前，捷豹、大眾、奧迪、福特等品牌，同樣宣布了燃油車禁售節(jié)點(diǎn)，但從整個車市的布局來看，“禁售節(jié)點(diǎn)”的發(fā)布，并沒有影響這些車企在燃油車市場的大投入。比如福特、本田、別克等車企，在今年還陸續(xù)為市場帶來了全新的燃油車。

還有一個細(xì)節(jié)值得關(guān)注，那就是在比亞迪財報電話會議上，王傳福認(rèn)為2023年中國整個市場新能源銷量預(yù)估在900-1000萬輛。明年，比亞迪的整車計劃是400萬臺起，將會沖擊400萬臺的年度銷量目標(biāo)。

至于400萬的年銷如何完成，這就需要從比亞迪的產(chǎn)品布局來看。除了入門級市場，比亞迪在接下來的時間里還會朝向高端市場進(jìn)行覆蓋。繼騰勢之后，比亞迪也被曝出，將會在2023年上線百萬元級別的新能源品牌，會推出很多獨(dú)有的新技術(shù)匹配百萬元的價格。

另一方面，“出�！币矔�成為比亞迪接下來發(fā)力的重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，8月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計5,092輛。但在剛剛過去的8月，除了日本市場，比亞迪還宣布將進(jìn)入泰國乘用車市場，同時比亞迪宣布還將向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS等多款車型，并將在10月亮相巴黎車展。不出意外的話，在2023年，比亞迪還可以繼續(xù)延續(xù)今年大漲的態(tài)勢。

結(jié)束語：

“比亞迪不交車去哪里投訴”，相信不少朋友看到這個評論是又好氣又好笑！但不可否認(rèn)的是，在“92加滿，負(fù)債滿滿；95加滿，傾家蕩產(chǎn)；98加滿，三代還款”的今天，既能用電也能燒油的比亞迪無疑滿足了更多用戶的用車需求，而這也是比亞迪能夠獲得用戶關(guān)注的一個核心原因。至于比亞迪何時可以成為自主車企的銷冠，或許從比亞迪宋打敗哈弗H6的那一刻就開始了！