6月29日，小鵬全新的中型SUV車型G6正式上市，共有5個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)20.99-27.69萬元。講真，這個(gè)價(jià)格段真是相當(dāng)?shù)拿舾校?0-30萬元級(jí)市場已經(jīng)處于白熱化競爭態(tài)勢，但還有一個(gè)現(xiàn)象不得不注意，那就是該價(jià)格區(qū)間里的中型SUV其實(shí)并不算多，小鵬G6的出現(xiàn)，很有可能對(duì)市場造成一定的沖擊。

還是先來看看這幾款版本都有什么區(qū)別：

700四驅(qū)性能Max價(jià)格27.69萬元；

755超長續(xù)航Max價(jià)格25.49萬元；

755超長續(xù)航Pro價(jià)格23.49萬元；

580長續(xù)航Max價(jià)格22.99萬元；

入門級(jí)580長續(xù)航Pro價(jià)格僅20.99萬元。

這5個(gè)版本，名字上就能看出續(xù)航里程了。580、700、755代表著續(xù)航里程km數(shù)，Pro和Max版本則是區(qū)分有無XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。對(duì)續(xù)航、補(bǔ)能十分敏感的用戶，直接選擇755km版本就可以，而預(yù)算相對(duì)有限的用戶，選擇580km續(xù)航的其實(shí)也夠用。至于要不要XNGP智能輔助駕駛，很大程度上是要看自己的駕駛習(xí)慣了。

再看競品車型，封頂27.69萬元，其實(shí)剛好跟特斯拉Model Y的起步價(jià)銜接上。這也就讓人們產(chǎn)生了一種想法：小鵬G6能把特斯拉Model Y挑落馬下嗎？這還得從數(shù)據(jù)上來看。根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-5月份國內(nèi)新能源汽車的累計(jì)銷量達(dá)到了278.3萬輛，同比增幅高達(dá)46.8%，滲透率更是達(dá)到驚人的31.1%，相比2022年同期提升3.5個(gè)百分點(diǎn)；今年1-5月份，特斯拉Model Y的銷量是152461輛，相當(dāng)于每個(gè)月都能賣出3萬輛以上，這個(gè)數(shù)據(jù)是相當(dāng)恐怖的。

再從價(jià)格來看，目前特斯拉Model Y的指導(dǎo)價(jià)在26.39-36.39萬元，由于在售車型都是純電版本，那就不妨把類似的競品車型都拿出來看看。比如說28.28萬元起步的比亞迪唐純電版本，今年1-5月份只賣出了3599輛；25.98萬元起步的問界M5純電版，也只賣出了5923輛；33.8萬元起步的蔚來ES6則賣了4500輛；15.58萬元起步的零跑C11純電版，表現(xiàn)雖然要好一些，但銷量也沒有破萬，為8726輛。

不難看出，在純電中型SUV這條賽道上，特斯拉Model Y在市場中擁有統(tǒng)治級(jí)的地位，月銷3萬多輛的表現(xiàn)可以把所有國產(chǎn)新勢力摁在地上摩擦。當(dāng)然，即便是Model Y的部分銷量是出口到海外市場的銷量，國產(chǎn)品牌想要把它挑落馬下也絕不是一件容易的事，但操作也并不難，其一是價(jià)格，其二是配置。

那么小鵬G6是不是有機(jī)會(huì)呢？首先來看20.99萬元的起步價(jià)是極具競爭力的，比特斯拉Model Y低了將近6萬元，這是非�？捎^的數(shù)字。再看很多人都十分關(guān)注的續(xù)航里程，小鵬G6的755超長續(xù)航Max價(jià)格25.49萬元，而特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版是660km，價(jià)格是31.39萬元�？吹贸鰜恚瑑r(jià)格更實(shí)惠，續(xù)航更能打，小鵬G6幾乎天生“克”特斯拉的。

但小鵬G6的配置也不僅在于續(xù)航，其實(shí)人們也十分看重充電效率，小鵬G6擁有量產(chǎn)標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)和3C電芯，支持更大電流。如果使用小鵬超充樁，最快可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航增加300km，這已經(jīng)比特斯拉超充要快不少了；就算是使用第三方社會(huì)充電樁，小鵬G6的800V快充技術(shù)的充電功率最大能提升80%，換句話說，用國家電網(wǎng)的充電樁，充電也不會(huì)很慢。

從產(chǎn)品力來看，小鵬G6的賬面數(shù)字完全不輸特斯拉Model Y；從價(jià)格來看，小鵬G6的起步價(jià)要低于特斯拉Model Y。當(dāng)然外觀設(shè)計(jì)這種主觀性很強(qiáng)的東西就不好評(píng)判了，不過可以確定的是小鵬G6的造型并不是那種浮夸詭異的，而是歸于耐看、流暢的設(shè)計(jì)語言，一眼看上去可能并不驚艷，但肯定不會(huì)讓人覺得匪夷所思。

當(dāng)然，大家也別忘了這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，還有比亞迪唐新能源，但起步價(jià)達(dá)到了28萬元多，比特斯拉還貴，難怪一直賣得不怎么樣。而問界M5雖然吆喝得很響，但實(shí)際銷量也始終很勉強(qiáng)，大多數(shù)人都會(huì)選擇增程版。所以可見，小鵬G6以20.99-27.69萬元的價(jià)格切入市場，確實(shí)是十分毒辣，不僅要攪局，還想顛覆格局。

客觀來講，小鵬G6的爆款潛質(zhì)是大大的，但市場上沒有必勝的公式定理，小鵬G6的具體表現(xiàn)還得看消費(fèi)者們的態(tài)度。再從小鵬自己的表現(xiàn)來看，小鵬汽車2023年第一季度財(cái)報(bào)顯示，營收40.3億元，環(huán)比下降21.5%，新車交付18230輛，環(huán)比下降17.9%。受到之前小鵬G9口碑平平的影響，顯然小鵬是要押寶這款對(duì)標(biāo)特斯拉的中型SUV了，或許，2023年中旬的全新“街車”，真的能就此誕生呢？