最近這段時間“高級比亞迪”騰勢的話題量可不小，騰勢N7開出了30.18萬元的起步價，這意味著競爭焦灼的30-40萬元級新能源SUV市場上又多了個狠角色。關(guān)注汽車市場的人都知道，這個區(qū)間是卷得最厲害的細分板塊，有特斯拉Model Y這么個“卷王”壓陣，眾多國產(chǎn)品牌都加入了分羹大戰(zhàn)。那么問題來了，位于最卷價格段里的騰勢N7，勝算到底大不大呢？

首先還得從騰勢N7的綜合配置來看下。它的定位是智能豪華獵跑SUV，也是一款純電大五座SUV。它全系標配帝瓦雷音響系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、大功率雙槍快充、6聯(lián)大屏等等，而且還搭載了iADC智能漂移控制系統(tǒng)。這方面可以看出它的智能屬性，影音體驗自然出色，并且云輦懸掛帶來的舒適性也是可圈可點的。

再從動力性能與續(xù)航能力上簡單的看，騰勢N7有兩種版本，分別是230kW的兩驅(qū)單電機版，與160kW+230kW的四驅(qū)雙電機版；兩驅(qū)版最大續(xù)航702km，四驅(qū)版最大續(xù)航630km，支持雙槍快充技術(shù)，單槍最大充電功率為150kW，雙槍最大充電功率為230kW。按照官方的說法，可以實現(xiàn)最快15分鐘補電續(xù)航350km，最快4分鐘補電續(xù)航100km。

如果按照大五座中型純電SUV的定位，那么特斯拉Model Y毫無疑問將會成為第一對手，想都不用想，因為特斯拉Model Y的銷量太大了，市場份額太高了，在30萬元級市場里可以橫著走�？磪�數(shù)，特斯拉Model Y的194kW、545km續(xù)航后驅(qū)版是26.39萬元，331kW、660km續(xù)航四驅(qū)版是31.39萬元，357kW、615km續(xù)航高性能四驅(qū)版是36.39萬元。

對比一下，就會發(fā)現(xiàn)騰勢N7在續(xù)航里程上的優(yōu)勢是很明顯的，并且價格也便宜不少。當然還得加上座艙里的各種科技配置與舒適性配置，騰勢N7的綜合表現(xiàn)，恐怕要比“毛坯房”特斯拉來得更有吸引力。

同時，如果按照車型的設(shè)計理念來區(qū)分，把目光瞄準同為國產(chǎn)的品牌，騰勢N7的風格更加偏向獵裝車ShootingBrake，因此極氪001和蔚來ET5獵裝版也會被拉入競品名單。但畢竟車型不同，一個是SUV，一個是中大型轎車，所以可比性不是太強。并且極氪001還有續(xù)航高達741km、1032km的WE版本，因此騰勢N7跟它們比續(xù)航的話不會占到什么便宜。

當然，還有類似風格的阿維塔11、智己LS7也都可以看做是潛在對手，只不過這倆貨的銷量太低，可能排不上號。對比配置的話，騰勢N7由于有著后發(fā)優(yōu)勢，所以在性能、續(xù)航、駕乘體驗等方面都要比競品車型更好。

另外值得一提的是，今年前五個月，騰勢MPV車型D9賣出了超過4.5萬臺，幾乎與MPV界扛把子別克GL8平起平坐。很多人覺得騰勢N7能夠復(fù)制騰勢D9的成功，但這也并不保險。畢竟純電MPV領(lǐng)域的競爭還不算激烈，騰勢D9主打的差異化賣點讓別克GL8有點難以招架；但放眼中型純電SUV市場已經(jīng)是一片血海，騰勢N7的應(yīng)付的對手顯然不少，至于它能否成為價位區(qū)間里的“六邊形戰(zhàn)士”，騰勢官方說了不算數(shù)，得讓用戶來衡量。

說在最后，誰會是騰勢N7的核心用戶呢？其實也不難推測，他們既需要舒適的駕乘體驗，又有些放不開對激烈駕控的執(zhí)念；既要考慮拉著一家人的穩(wěn)重駕駛，又會希望偶爾自己開車時能“嗨”一下。他們不太差錢，能拿出30萬元的預(yù)算買車，可能由于某些原因無法選擇特斯拉，或是希望有比特斯拉Model Y更前瞻的技術(shù).....綜合來講，可能就是現(xiàn)在20到40歲的、事業(yè)小有成就的男士吧。