這個十一假期身邊有不少朋友都喜提新車，大多數(shù)都選擇了新能源混動車型，閑聊之余問及原因，除綠牌免稅不限行等政策扶持外，出色的燃油經(jīng)濟性和可油可電無續(xù)航焦慮的特性，也是促使他們下單的重要因素。其實對持有十來萬購車預(yù)算的普通消費家庭而言，新能源混動車型購車和用車的成本雙減，以及長短途均可的適用場景，無疑是現(xiàn)階段最具性價比的出行選擇。

在受眾群體極為廣泛的13萬級插混市場中，比亞迪宋Pro DM-i擁有著不俗的市場熱度，不過由于上市多年，很多技術(shù)和設(shè)計在和同級新秀相比時，難免呈現(xiàn)出一定滯后性，比如前段時間在和“混動新貴”啟辰大V DD-i插混的實測對拼中，宋Pro DM-i在動力、續(xù)航能耗、空間、智能體驗、安全、性價比這6大維度的實力表現(xiàn)，都盡顯疲態(tài)，尤其是在消費者格外關(guān)注的動力性能上，更是被“后來者”啟辰大V DD-i“遙遙領(lǐng)先”。

從雙車的實測加速數(shù)據(jù)來看，在車輛處于滿油滿電的最佳狀態(tài)下，啟辰大V DD-i零百加速是7.57s，而宋Pro DM-i的零百加速成績是7.79s，雖然二者成績有一定差距，但這個差距在日常生活中是可以接受的。不過出門在外，車輛并非一直都處于滿油滿電的狀態(tài)，比如在這個十一假期，遇到高速擁堵一堵就是以小時起步，所以在這時往往拼的就是車輛在饋電情況下的表現(xiàn)。啟辰大V DD-i在饋電滿油狀態(tài)下零百加速是7.53s，比滿電時還要快些，而宋Pro DM-i在饋電情況下零百加速則是8.34s，二者相差約0.8s。這種差距在車輛起步以及超車提速時的表現(xiàn)尤為明顯。

宋Pro DM-i之所以出現(xiàn)有電“勇”沒電“慫”的尷尬，主要還是因為DM-i混動技術(shù)比較依賴電量賦能，在電量充足時，加速體驗和油耗都能控制得比較好，不過一旦進入饋電模式，其配備的1.5L自吸小排量發(fā)動機的“無力感”就開始凸顯，山路爬坡、超車再加速都會顯得力不從心。

而啟辰大V DD-i在饋電模式下的“反向”提速，主要得益于其配備的1.5T高功率發(fā)動機，最大輸出163馬力，即便是在饋電狀態(tài)下，也能夠持續(xù)為車輛提供充沛的動力輸出，輕松應(yīng)對各種復(fù)雜的出行場景。這種發(fā)動機硬件上的區(qū)別，很容易為用戶呈現(xiàn)出截然不同的出行體驗，追求高標(biāo)準(zhǔn)動力性能的消費者，也往往會選擇滿電饋電均猛得一批的啟辰大V DD-i。

值得一提的是，在動力實測中勝出的啟辰大V DD-i，在其他產(chǎn)品特性上也有著不俗的實力。在消費者最為關(guān)心的用車成本方面，啟辰大V DD-i在滿油滿電時綜合油耗僅為2.29L/100km，而同等情況下宋Pro DM-i實測的綜合油耗則是4.6L/100km，在用車成本上顯然啟辰大V DD-i要更省更實在。此外，雖然二者都是緊湊型SUV，且軸距較為接近，但得益于東風(fēng)日產(chǎn)在空間利用率的造詣，以及零部件的集成度高，使得啟辰大V DD-i的車內(nèi)空間利用率要高于宋Pro DM-i。

而在智能體驗和車輛安全層面，啟辰大V DD-i配備有同級唯一的NFS無感智能啟動和單踏板模式，不僅便捷實用，駕控體驗也完全可媲美純電車型；日產(chǎn)的安全品質(zhì)一直被人津津樂道，出自日產(chǎn)世界級標(biāo)桿工廠的啟辰大V DD-i，無論是在造車工藝水準(zhǔn)亦或是整車安全配置層面，也均在同級競品平均水準(zhǔn)之上。

雖然綜合實力強勁，但啟辰大V DD-i的定價卻格外親民，不到12萬的起售價配合這身可圈可點的產(chǎn)品力，要比近13萬元的宋Pro DM-i更具誠意。所以如果近期打算購買新能源混動車型的朋友，不妨去了解試駕下啟辰大V DD-i插混，相信這款在同級競品中性價比“遙遙領(lǐng)先”的車型，絕對會給你帶來意外之喜！