說到中國自主品牌的中高級轎車，沒有人能略過一汽奔騰B70。從2006年初代奔騰B70誕生之近，這一“民族之光”車型已經(jīng)走過了17年歷程，B70車系也進化迭代到了目前的第四代。作為中國汽車工業(yè)的嬌子，中國一汽在奔騰B70車系身上耗費的心血不可謂不多，歷經(jīng)四代更迭，每一款都是經(jīng)典之作，在工業(yè)設計方面都是每個時代的巔峰。

為了讓大家更直觀的看到進化與迭代的具象展現(xiàn)，我們對初代奔騰B70與第四代奔騰B70進行了細致的拆解，從安全性與舒適性兩方面入手，帶大家看看17年前后的不同之處究竟都在哪些細節(jié)上。

安全是一切事情的起點，更是造車的基礎。本著對安全的格外重視，初代奔騰B70在開發(fā)之初就對整個車身結(jié)構(gòu)進行了強化，在車門框架與車頂位置都采用了加強結(jié)構(gòu)，形成了類似三個“H”的力學結(jié)構(gòu)，同時還加強A、B、C柱的強度，車身雙側(cè)+車頂達成270°高規(guī)格保護，一舉達到歐洲碰撞測試C-NCAP的五星安全標準。

隨著中國一汽對汽車力學的研究越發(fā)深入，在車身安全性方面也帶來了更多解讀。整體車身高強鋼占比高達76%，同級車型占比最高；超硬車體結(jié)構(gòu)熱成型鋼占比高達22%，抗拉強度1500MPa及以上，尤其是主副駕A柱鋼材強度高達1300+MPa。采用如此高強度的鋼材，都是為了在碰撞發(fā)生時保護車身最關鍵的部位，確保每位車內(nèi)成員的生命安全。

基于大量材料實驗、力學分析、碰撞測試，第四代奔騰B70不僅延續(xù)了經(jīng)典3H車身結(jié)構(gòu)，還大幅優(yōu)化了碰撞力量傳導、材料潰縮吸能效果。增加了雙E型加強結(jié)構(gòu)，由門檻、前縱梁后段、中通道加強梁、扭力盒等組成，前后貫通式縱梁讓碰撞產(chǎn)生的沖擊力沿著指定方向進行傳導，讓力道充分卸掉、減輕，讓車身框架保持完整堅挺，乘員艙更是“生命艙”。

因此不難看出，奔騰B70在安全性上的定調(diào)就很高，3H架構(gòu)定下了開發(fā)基礎，隨后歷經(jīng)多年的不斷優(yōu)化、改進，在力學領域充分迭代，走到了3H+雙E架構(gòu)，這可以看做是對經(jīng)典的傳承，更飽含著在新技術(shù)、新材料上的持續(xù)創(chuàng)新，使得每一代奔騰B70都成為同時期安全性的標桿。

如果說車身結(jié)構(gòu)、安全屬性是“看不見的升級”，那么車內(nèi)空間、內(nèi)飾配置之類就是直觀鮮明的了。奔騰初代B70的內(nèi)飾風格有著非常濃郁的時代特色，桃木飾板、真皮座椅、暖色系配色等等，讓人一眼就能看出檔次感；甚至還有當時同級車型中并不多見的大尺寸天窗、8向電調(diào)加熱真皮司機座椅等等，與當年的豐田皇冠、奧迪A6相比完全不遜色；同時還搭載了DVD車機，也是那個年代的“集體記憶”。

而第四代奔騰B70的風格，則完全順應了當下主力消費群體的口味。12英寸儀表大屏與中控大屏凸顯了科技感，D-Life 6.0人機交互系統(tǒng)也讓語音控制更便捷，“能動口絕不動手”；座椅更支持8向電調(diào)，通風加熱也是統(tǒng)統(tǒng)安排。值得一提的是，第四代奔騰B70還用上了更高效的吸音、隔音材料，PUR發(fā)泡吸音棉更健康環(huán)保、隔音降噪效果更出色，使得車內(nèi)環(huán)境更靜謐，無論是鬧市區(qū)還是高速行駛中，車內(nèi)成員都可以說“悄悄話”。

當然，車輛的軸距也從初代的2675mm加長到如今第四代的2800mm，更大軸距提供了更充裕的車內(nèi)空間，前后排都能獲得滿意的腿部空間�！案�大、更棒”的數(shù)據(jù)變化，折射出了中國一汽緊跟市場需求、深抓家庭用車痛點的造車邏輯，這也是每一代奔騰B70都能成為同時期“國民家轎”的基礎。

看得出來，從初代到第四代的17年時間里，奔騰B70變得更安全、更時尚、更舒適了。要知道，2006年時初代奔騰B70就以15萬元級起步的價格成為當時性價比最高的國產(chǎn)中高級轎車，今天第四代奔騰B70更是以10萬元級起步的好價，延續(xù)著極致的性價比優(yōu)勢。因此，17年間奔騰B70都是最具性價比的精品國民家轎，在競爭激烈且浮躁的市場中不忘初心，成為大家耳熟能詳?shù)摹叭嗣裰�車”�?/p>