這兩年，中國新能源車市場的發(fā)展，真是可以用井噴來形容。各種全新品牌和車型的不斷涌入，迅速覆蓋汽車市場各大細分領域，包括不限于轎車、SUV、硬派越野、MPV以及昂貴的超跑。但如果說其中哪個品牌的表現(xiàn)最顯眼，最吸引公眾關注，最拉友商仇恨值的，那恐怕沒誰能跟華為相提并論。

用最簡單粗暴的一句話來形容2023年華為在新能源車圈的表現(xiàn)，莫過于“野心膨脹”。在經歷了2022年的高開高走之后，2023年初的問界迎來了一個大低谷，也正是這次低谷，讓華為重新規(guī)劃了發(fā)展戰(zhàn)略。而華為的做法也直接瞄準了業(yè)界最難啃的骨頭——自動輔助駕駛功能。

因此，后續(xù)的每一款問界車型，其核心賣點都是ADS高階智駕技術。激光雷達、高精攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等等一頓操作，華為憑借深厚的技術底蘊攻克了自動輔助駕駛的難關，也讓新一代的ADS 2.0一炮走紅。也因為華為堅定加入了無高精地圖的陣營，所以其高階智駕的鋪開速度也比友商更快。

當然，光是有ADS 2.0高階智駕也不足以讓華為逆天改命，華為還在每款產品的細節(jié)設計上都做到了極致�？諝鈩恿�學、NVH表現(xiàn)、車身結構與安全性、鴻蒙智慧互聯(lián)等等，每一項的驚艷程度都不次于ADS 2.0高階智駕。換句話說，問界的每一款車都是同級中表現(xiàn)最好的產品。

數(shù)據(jù)顯示，2023年10月和11月，問界新M7的銷量分別為1.22萬輛和1.7萬輛，連續(xù)兩個月月銷量破萬；值得一提的是，問界新M7的周銷量還多次超越理想L7，這意味著問界已經有實力撼動理想的地盤了，并具備了沖擊大五座SUV領域新王者的實力。再隨著12月份問界M9的到來，華為已經擁有了完全比肩理想的實力。

“遙遙領先”無疑是最出圈最火爆的高光時刻。9月的問界新M7、12月的問界M9實現(xiàn)了強勢逆轉，而智界S7也吃足了流量，成為最熱門的豪華轎車之一。當華為以一個技術供應商的角色在圈子里混的時候，所有人都沒太當回事，畢竟華為親口說自己不造車，也禁止店里提到“華為汽車”的字眼。

但是，隨著華為在技術賦能領域的逐漸加速，友商們就回過味兒來了：華為雖然嘴里說著不造車，但時下無論是問界M5、問界M7、問界M9、智界S7等等，哪款車不是“含華量”暴漲？

如果“含華量”只是兩三成，那很多人都不會覺得這是“華為車”。但“含華量”達到了80%以上，甚至直逼100%，那么這輛車就只差掛上華為的logo了。這還不算完，華為除了擁有問界、智界兩大殺手锏，更有鴻蒙智行為合作伙伴賦能，也就是所謂的“華為全家桶”，可以模塊化的應用到不同車型上，讓幾乎所有的車都擁有華為技術。

似乎，這就是華為版的“多生孩子好打架”，獨立出來的華為車BU，代表著華為在汽車圈的無限可能。在2024年，華為最重要的任務就是擴充產品陣容，該迭代的迭代、該推新的推新。估計新勢力三劍客要經受更大的沖擊，而跟華為牽手合作的友商也會更多，總而言之，華為的2024年，已經無限接近于親自造車了。