前段時(shí)間特斯拉Model 3煥新版悄默默地開售了，某些配置有了升級(jí)，某些配置反而降級(jí)，價(jià)格不降反增。后輪驅(qū)動(dòng)版25.99萬元，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版29.59萬元，起售價(jià)比老款貴了2.8萬元，著實(shí)不是個(gè)小數(shù)字。那么，新款“毛豆3”到底是不是值得買呢？今天，咱們就非常主觀的跟大家聊聊。

首先來說說升級(jí)的地方，或者說比老款稍微強(qiáng)一點(diǎn)的地方。內(nèi)飾方面，新款增加了氛圍燈，這點(diǎn)提升可能無法很直觀的感受到，夜色中駕駛會(huì)有一些幽暗燈光的點(diǎn)綴來襯托車內(nèi)氛圍。然而這一點(diǎn)對(duì)于很多國產(chǎn)新能源車來說，早就是標(biāo)配了，別說二三十萬元這個(gè)檔次，就連10萬元的車子都有氛圍燈，可以說Model 3煥新版這點(diǎn)升級(jí)和創(chuàng)新亮點(diǎn)一點(diǎn)也不沾邊。

再有一個(gè)比較明顯的地方，是關(guān)于舒適性的，那就是座椅通風(fēng)功能，還有四門玻璃都升級(jí)成了雙層隔音玻璃。前者還是很有用的，尤其是天熱的時(shí)候座椅可以通風(fēng)透氣，尤其是對(duì)于愛出汗的人來講，不至于出現(xiàn)“出汗?jié)褚黄�”的尷尬。而隔音玻璃也很有用，NVH表現(xiàn)能好不少，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪可以有效隔絕，周圍環(huán)境里的噪音也可以不再干擾自己。

而在動(dòng)力與續(xù)航方面，后輪驅(qū)動(dòng)版最大功率264馬力，峰值扭矩340牛米；長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版最大功率450馬力，峰值扭矩559牛米。而電池組的容量沒有變化，前者是60kWh，后者是78.4kWh。不過值得一提的是，由于車身的空氣阻力更小了，所以續(xù)航有所提升，前者從556km提升到了606km，后者從675km提升到了713km。

而需要吐槽的地方，也是非常明確的。大家都知道特斯拉是成本控制狂魔，很多意想不到的地方都可以降低成本。比如說，Model 3煥新版的懷擋就消失了，換擋操作被整合到了中控大屏里。不管怎么看，這種操作都有點(diǎn)反人類，因?yàn)槭欠粗庇X的，尤其是對(duì)于老司機(jī)來說，換擋已經(jīng)習(xí)慣了在手套箱前側(cè)或者是傳統(tǒng)的懷擋位置，這一下子改到了屏幕里，很容易讓人無所適從。

再者，就是轉(zhuǎn)向燈撥桿也被砍掉了，直接放在了方向盤上。這更是反直覺的設(shè)計(jì)，變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)大家都習(xí)慣了左手在方向盤下?lián)軇?dòng)一下，而特斯拉硬是把這步操作弄到了方向盤上，相當(dāng)于把食指、中指的操作換成了拇指。估計(jì)，不適應(yīng)一段時(shí)間是搞不定的。

一切的關(guān)鍵都是，特斯拉這種為了減少零件數(shù)量、降低綜合成本的行為，已經(jīng)對(duì)多年來人們?cè)缫呀邮艿鸟{駛習(xí)慣做出了顛覆。最早是單踏板模式引發(fā)了巨大爭議，甚至還造成了很多交通事故；現(xiàn)在又取消了換擋撥桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿，這回特斯拉明顯又要“教育車主”了。

在25-30萬元這個(gè)價(jià)位里，對(duì)于特斯拉來說只是入門價(jià)位，但要是你選擇國產(chǎn)品牌，用這個(gè)錢完全可以買到更高級(jí)別的車型。只說純電轎車，大家就可以選比亞迪海豹、比亞迪漢、深藍(lán)SL03、蔚來ET5T、小鵬P7等等，貴一點(diǎn)的還有極氪001，更是個(gè)大爆款；如果選擇混動(dòng)，還可以有啟源A07，當(dāng)然也有比亞迪DM-i車型。

至于合資品牌，選擇同樣是不少，主流品牌的中型、中大型轎車都有新能源款式，個(gè)個(gè)配置都比特斯拉強(qiáng)多了。其實(shí)講真，特斯拉Model 3的統(tǒng)治力也不再像以前那么強(qiáng)勁，最大的原因就是國產(chǎn)車開始卷了，矛頭都對(duì)準(zhǔn)了特斯拉。

所以就說Model 3煥新版，如果你不是特斯拉腦殘粉，是真的沒啥必要買。并且，還有一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題，特斯拉車子能活動(dòng)的范圍估計(jì)會(huì)越來越小，這兒不讓進(jìn)，那兒不讓進(jìn)，動(dòng)不動(dòng)就是 “特供限行”。別問，問就是贏.....