“上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞”這曾是車圈內廣為流傳的一句笑話。簡單來說，上坡不跟漢蘭達，因為怕漢蘭達上不去，下坡不超凱美瑞，是怕凱美瑞剎不住。當然，這些不過都是網(wǎng)友用來調侃豐田的老梗了。但最近，在成佛坡一次因爬坡而導致的小事故卻意外讓理想ONE再次“火”了。

“成佛坡”，其實就是位于湖南省常德市石門縣的一個急彎坡道。之所以出名，是因為這條坡道不僅陡峭，而且還有一個接近180度的急轉彎，如果再遇到雨雪天氣，那簡直就是噩夢了。當然客觀來說，畢竟場地環(huán)境充滿未知數(shù)，所以挑戰(zhàn)成功與否并不能代表一輛車的真實越野能力，畢竟司機的駕駛能力也占據(jù)了很大因素。

不過，這次“理想ONE挑戰(zhàn)成佛坡失敗”之所以會在網(wǎng)上不斷發(fā)酵，主要原因并不是因為爬坡沒有成功，而是因為該車“后部某系統(tǒng)”破裂并出現(xiàn)了漏油。那么這就有意思了。如果單說上不去坡，其實也無關緊要，畢竟理想ONE又沒標榜自己是越野SUV，但你上不去坡漏了一地“不明液體”，這就有點太……

“成佛坡事件”會不會對理想的口碑造成影響？

關于“成佛坡事件”，其實大家更關心的點是理想ONE這款車到底存不存在質量問題？而據(jù)相關媒體猜測，理想ONE可能是因為后橋減速器損壞，才出現(xiàn)了漏油狀況。那么問題來了，這次事故會不會影響理想ONE的銷量跟口碑呢？

在我們看來，要說絕對沒影響肯定不現(xiàn)實，只是影響程度有待評估。為什么這樣說？因為早先理想ONE還曾被曝光過斷軸跟自燃事件，但都對理想ONE的銷量沒有造成實質性影響。當然這也要從兩方面來看，一方面可能是因為當時理想ONE銷量本身并不高，基數(shù)不大自然而然變化也不會太大。另一方面，此前新能源的事故也比較多，所以大家的關注度可能更多放在了銷量比較高的品牌上。

那么這次的“成佛坡事件”會不會成為一個新的轉折點呢？我們認為不排除這種可能。畢竟就事論事，理想ONE的質量問題在最近一段時間可謂是“集中爆發(fā)”。除了這次的“成佛坡”，前段時間，某媒體還針對理想ONE進行一次十萬公里拆解評測。就拆解結果來說，可以說是相當不“理想”了，特別是在正常保養(yǎng)的前提下，理想ONE的增程器居然出現(xiàn)了嚴重的滲油現(xiàn)象！如此來看，理想ONE的1.2T三缸機確實比較拉胯。 

真正能威脅理想ONE銷量的，或許唯有問界M5

就事實來說，理想ONE存在的問題確實比較多，尤其其產(chǎn)品優(yōu)勢本身除了車型體積較大之外，也沒有更多值得稱贊的優(yōu)點。再加上現(xiàn)在市面上擁有競爭力的增程式SUV越來越多，理想ONE的前景還是比較令人擔憂的。

我們不妨以最近人氣暴漲的問界M5為例，同樣是增程驅動方式，但搭載的是四缸發(fā)動機。關鍵車機還搭載了華為HarmonyOS，該系統(tǒng)作為采用了分布式架構的底層系統(tǒng)，最大優(yōu)勢就在于支持不同設備之間的無縫銜接。比如手機上的導航點可以直接接入到問界M5的車機上，這點恰恰就是新能源時代的主要方向，必須要有智能化特點。

那么問題來了，倘若AITO未來再推出一款更大尺寸的SUV（據(jù)說六月前有可能面市），試問理想ONE的銷量還能保持現(xiàn)在這個水平嗎？恐怕就真不好這么說了。畢竟就目前造車新勢力領頭的三大巨頭來看，蔚來這邊有換電優(yōu)勢，小鵬那邊在自動駕駛技術上擁有領先地位。反觀理想ONE，真的是除了大，其它沒啥能拿得出手的了，其技術總監(jiān)近期也被媒體報道將辭職走人。當然，這肯定不是為成佛坡事件背鍋，像這種級別的人員離職，肯定是計劃很久的……

正因如此，我們才認為AITO在未來取代理想汽車的位置也不是沒有這個可能。畢竟余承東都定下了一年要銷售三十萬輛車的目標，華為的技術+華為的銷售渠道，試問光憑一臺理想ONE“打天下”的理想汽車又有啥呢？ 

自帶“招黑體質”的理想，問題究竟出在質量上還是人品上？

事實上，不管是日系、德系、美系還是自主品牌，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，誰也不敢稱自己的產(chǎn)品沒出過一點毛病。遇到問題，該召回召回，該解決解決，對吧？但是理想汽車在業(yè)內確實有點“奇葩”。凡是涉及到產(chǎn)品自身問題上，“不妥協(xié)”可以理解，但“出口成臟”就叫人有點費解了。

去年鬧得沸沸揚揚的“理想汽車水銀事件”就直接突顯了核心的素質問題，本身車主曝光自己的理想ONE座椅出現(xiàn)水銀，是希望廠商能夠重視，并給予解決。反觀作為理想汽車創(chuàng)始人的李想本人卻選擇直接推卸責任，甚至代替執(zhí)法機構給出了“下毒”的猜測，這與其身份極為不符。隨后，在見到事件不斷發(fā)酵的情況下，李想更是直接“咒罵”:“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著汞，腦子里裝滿了汞!”

試問作為一家上市公司的創(chuàng)始人，這樣的言論是否合適呢？雖然李想最后刪除了這條言論，但這件事給理想汽車品牌所帶來的負面影響，至今也沒有完全消除。曾經(jīng)，李想怒懟過寶沃陸正耀是“詐騙犯”，也在成都用戶日針對同行爆粗口“TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們BB”，但這些好歹只屬于車圈內部矛盾，而“水銀事件”，李想?yún)s是直接“無差別攻擊”了。

所以說，理想汽車如果最終沒有敗在產(chǎn)品質量上，那很有可能是敗在人品上。

關于理想ONE“成佛坡”的一些思考

關于理想ONE“成佛坡事件”，我們也想發(fā)表一些關于自己的想法。首先，作為一家造車新勢力，又是具備互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)。那么其公關團隊按理說針對類似事件的反應速度應該是比較快的，比如說蔚來、小鵬在這一塊就反應很迅速。譬如之前李斌關于“誰還買燃油車？”的言論，確實也引起了車圈內外的轟動。

但我們回過頭來看這件事，李斌說的并沒有錯，只不過思維有點超前而已（這幾天因為烏俄事件，國際油價上漲了不止20%，開純電車的偷著笑吧）。畢竟細想來看，純電車確實行業(yè)的未來，新能源必然將會取代燃油車的地位。但李斌的格局畢竟不是一般消費者能接受的，所以才會產(chǎn)生歧義。反觀蔚來這邊的公關反應速度與水準都比這次的理想團隊要強不少。雖然，理想這邊也重新搞了一次新測試，證明理想ONE具備成功挑戰(zhàn)成佛坡的實力。但事實上，其它車在挑戰(zhàn)成佛坡上也沒有刻意準備，唯獨理想ONE還要進行二次測試，這其中原因令人回味無窮。

除此之外，關于成佛坡事件之后，當事人本人也進行了回應。從回應來看，其本人表示沒有收取理想方面任何好處，并且還表達對理想品牌的認可，表示下一輛還換理想。當然這件事，我們不多做評論，畢竟每個人都有表達自己觀點的權利與自由。但就事論事，如果換成我們自己的車，出了這么一檔事，下次還會不會繼續(xù)支持這個品牌，還真不好說。

當然，有些車主的心態(tài)，我們其實也能揣測大概。有些車主買了車，即使后悔也不愿意說出來自己的真實想法。為什么這么說呢？舉個例子，如果我花了幾十萬買了一輛車，結果我再跟別人說這車不行，豈不自己承認自己就是冤大頭了嗎？如果我不說缺點，只說這車優(yōu)點，別人才會跟著買，反正坑也不坑我一個，對不對？（有網(wǎng)友評價：只有大家一起傻了，這個世界上才沒有聰明人說破這事？）

正因如此，這位車主下一輛究竟是不是理想？畢竟還沒買，咱們也不好多說什么。但我們后續(xù)還會繼續(xù)關注，希望這位車主說到做到，并期待他能開著理想X01再來挑戰(zhàn)一下成佛坡，希望那個時候，千萬別再“尿”了…… 

寫在最后

在我們看來，“成佛坡事件”不會成為壓垮理想汽車的稻草，甚至有可能也不會對理想汽車的銷量造成太大影響。但從整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢來看，過于押注增程式市場對于理想汽車的未來，并沒有太大的好處。再加上強悍的競爭對手，理想汽車可能將面臨更多的壓力。而想緩解這些壓力最切實可行的方法，就是盡快研發(fā)出全新的純電車型。但問題又來了，純電SUV還能否復制理想ONE現(xiàn)在的成績呢？這就不好說了。

除了產(chǎn)品，理想汽車的公關團隊似乎也應該進行反思，為什么網(wǎng)上關于理想汽車的負面新聞層出不窮，為什么一次小小的事故，就會被炒上天？如果理想汽車沒有辦法保證自己的產(chǎn)品不出一丁點問題，那么就該從公關團隊下手，快刀斬亂麻，盡快對其進行大換血，以免對理想汽車的未來造成不可估量的損失。