2024年才開始半個(gè)月，車圈就已經(jīng)是暗流涌動(dòng)了！最近，理想宣布全系車型降價(jià)，包括L7、L8、L9在內(nèi)的全部款式都有著不小的降幅，最高甚至達(dá)到3.8萬元；同時(shí)，理想L7起售價(jià)也首次來到30萬元內(nèi)，或許也可以說，這也是理想首款30萬元內(nèi)的車型了，雖然是以降價(jià)的方式。

另外，理想還宣布，30萬元內(nèi)的理想L6很快就要登場了，雖然沒有公布明確的價(jià)格，但是根據(jù)理想L6中型SUV的定位，很多人的猜測，估計(jì)起步價(jià)不會(huì)超過26萬元，甚至能到25萬元以內(nèi)。這就恰好來到自主新能源SUV競爭最激烈的價(jià)位區(qū)間了，這里不僅有問界M7車系，更有包括比亞迪宋L、領(lǐng)克08新能源、魏牌藍(lán)山、智己LS6等眾多車型在內(nèi)的對手。

之所以理想要做30萬元內(nèi)的車型，原因也很明顯，自己此前從來沒有30萬元內(nèi)的車型，尤其是25萬元級市場仍是空白狀態(tài)。如今競爭對手們在這塊市場上瘋狂內(nèi)卷，理想也必然要加入進(jìn)來分一塊蛋糕。實(shí)際上，雖然理想在30-50萬元級SUV領(lǐng)域的銷量不錯(cuò)，但高價(jià)位的市場空間畢竟是有限的，所以發(fā)力30萬元內(nèi)的市場，也是理想的必然舉動(dòng)。

再一個(gè)原因，也是最緊迫的原因，就是理想的增長面臨乏力。而增長乏力的一個(gè)重要?jiǎng)右蚓褪莵碜詥柦绲膹?qiáng)勢壓力。尤其是在2024年的第一周，問界終于實(shí)現(xiàn)了對理想的反超，以0.59萬輛超越了理想的0.43萬輛，這是一個(gè)里程碑式的超越；而第二周，問界與理想是不相上下，銷量都是0.68萬輛，可能只有個(gè)位數(shù)的差距。

這就可以看出，對理想的新品、降價(jià)等決策帶來關(guān)鍵影響的，就是問界的強(qiáng)勢表現(xiàn)。或許可以用一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)男稳�，“無問界、不理想”，或者是“既生理想、何生問界”，我們想要表達(dá)，就是問界和理想這種近身纏斗的局面，2024年必然是問界與理想的二人轉(zhuǎn)，銷量上也肯定是此消彼長，在以周為單位的比拼上，兩家在短期內(nèi)是難解難分，長期來看，或許將呈現(xiàn)出理想漲跌收窄、問界增幅擴(kuò)大的勢頭。

換句話講，理想一直堅(jiān)持的高端高價(jià)有點(diǎn)守不住了。雖然銷量還是很高，但逐漸在被問界追平，且有變成老二的趨勢。然而，理想所面臨的的壓力，僅僅是價(jià)格偏高的問題嗎？顯然不是，理想在業(yè)界里面臨的詬病從來都不少，包括但不限于技術(shù)落后、自動(dòng)輔助駕駛存在風(fēng)險(xiǎn)、車身強(qiáng)度難以服眾、全系套娃沒有亮點(diǎn).....

這么來看，理想此前多年的迅猛增長，有點(diǎn)吃老本的嫌疑了。以前只是友商們沒有應(yīng)對的車型，但是經(jīng)過了2023年眾多車企在中大型SUV領(lǐng)域的一頓猛卷，理想的優(yōu)勢也被大大稀釋，30-40萬元級好車也不再只是理想的舞臺(tái)。

那么，等到理想L6發(fā)布并開始交付，能達(dá)到月銷3萬的目標(biāo)嗎？現(xiàn)在下定論明顯還是為時(shí)尚早；而且還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，在進(jìn)軍30萬元市場之后，是不是還要加入25萬元內(nèi)、20萬元內(nèi)的競爭？對于理想來說，換殼套娃做個(gè)更便宜的車沒什么技術(shù)難度，最大的問題就是面子繃不住，假設(shè)以后真有了20萬元的理想L4，恐怕就跟標(biāo)榜的“高端”搭不上什么關(guān)系了。

所以，2024年肯定是理想很不好過的一年，誰晚上睡不著誰知道。