這幾天，沉寂了一段時間的WEY又引起了大家的關(guān)注！

不是因為別的，在摩卡DHT-PHEV上市的時候，魏牌CEO李瑞峰高調(diào)指出：“DHT吊打蔚小理”，同時，他還在其個人微博發(fā)言表示：“對于技術(shù)實力，我們無比自信”。截至到目前，#李瑞峰稱DHT吊打蔚小理#的閱讀次數(shù)已經(jīng)超過了5809萬。那么，在一眾對手面前，長城DHT可以成為時下新能源市場的最優(yōu)解嗎？我們車314認為，至少在北方寒冷地區(qū)，它比蔚小理都強，至少在滿足用戶用車場景上！

是吹牛還是實力？在摩卡DHT-PHEV身上讀懂DHT

在了解長城DHT之前，我們不妨回顧一下摩卡DHT-PHEV。作為目前魏牌旗下最貴的車型，摩卡DHT-PHEV直接與理想ONE、嵐圖FREE等增程式SUV車型形成競爭對手。正因如此，在新車上市的時候，魏牌CEO李瑞峰才會高調(diào)發(fā)言，“DHT吊打蔚小理”。

為了驗證自己的說法，魏牌CEO李瑞峰對智能DHT給出了三個總結(jié)——高集成、高效率、高性能。公開資料顯示，長城檸檬DHT技術(shù)最早發(fā)布于2020年，就目前曝光的信息來看，該系統(tǒng)一共包含三種動力總成：1.5升混動專用發(fā)動機+DHT100、1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130，以及1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130+P4。

我們都知道，傳統(tǒng)增程式汽車主要還是依靠汽油機給電機供能，進而提升汽車的續(xù)航表現(xiàn)，但在饋電情況下，汽車的油耗卻會因為車重、傳遞效率低等問題，出現(xiàn)大幅上漲。這時候，兼顧電機和發(fā)動機雙重優(yōu)勢的智能DHT也就有了存在的價值。具體來看，智能DHT混聯(lián)技術(shù)采用了雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，換句話說，在一個系統(tǒng)之下，這套動力可以在電動、混動兩種動力模式中自由切換。

和簡單的串并聯(lián)有所區(qū)別，基于這套系統(tǒng)，摩卡DHT-PHEV也就有了EV模式、串聯(lián)模式、串聯(lián)驅(qū)動以及能量回收模式、全負荷并聯(lián)模式等多個場景。無論是對比時下的增程式車型，還是對比本田、豐田的混動技術(shù)，這種多場景的插混式動力的優(yōu)勢都更為明顯。

貴有貴的道理，摩卡DHT-PHEV硬核表現(xiàn)令人驚嘆

對于消費者來說，混動車型的技術(shù)實力如何？除了看廣告，更要看療效！給大家舉個例子，售價29.5萬元的摩卡DHT PHEV智享版僅搭載一個前置單電機，零百加速7.4s，虧電油耗5.55L/100km。作為對比，售價21.98萬的比亞迪唐DM-i頂配同樣搭載前置單電機，官方零百加速8.5s，虧電油耗5.5L/100km。

可以看到，雖然二者的價位存在一定的差異，但在動力表現(xiàn)上面，摩卡DHT PHEV要優(yōu)于比亞迪車型。眾所周知，在比亞迪的DM-i技術(shù)發(fā)布后，旗下車型就憑藉著“短途用電，長途用油”的特殊狀態(tài)持續(xù)大漲。如今來看，在車身尺寸接近且車重相同的情況下，摩卡DHT PHEV在加速性能和虧電油耗上的表現(xiàn)同樣不差，甚至更好。

除此之外，撐起30萬售價還有領(lǐng)先同級的配置。具體來看，除了小魏同學(xué)2.0、nappa座椅、64色無極變色氛圍燈，這臺車還配備了PM2.5主動凈化系統(tǒng)、主題空間香氛系統(tǒng)、負離子空氣氧，可謂將舒適性和豪華感武裝到了牙齒。

不僅如此，通過5個毫米波、12個超聲波、1個感知攝像頭等多種配置，摩卡DHT PHEV還實現(xiàn)了智能引領(lǐng)上下匝道、變道保護、避讓匯入口等功能。所以在實際用車的時候，無論是舒適性，還是安全性，這臺車相較之前的WEY車型都有了明顯的提高。

破釜沉舟！摩卡DHT-PHEV出局任重道遠

將國產(chǎn)車賣到30萬，網(wǎng)上的評價似乎都是朝一邊倒——WEY飄了！事實上，與其說WEY飄了，不如說WEY在破釜沉舟。對于WEY來說，要想推廣自己的DHT PHEV，除了摩卡，長城家族同樣具備這種條件。WEY的此舉，在某種意義上，是想通過摩卡DHT PHEV拉伸品牌調(diào)性，提高消費者的認同感。

自從去年坦克家族獨立之后，WEY的境況就出現(xiàn)了接連下滑。數(shù)據(jù)顯示，在2021年，WEY的年度銷量不過58,363輛，不僅進一步拉大了和老對手領(lǐng)克、紅旗等之間的差距，即便相比疫情影響的2020年，也同比下滑了25.65%。此次推出摩卡DHT PHEV，雖然拉高了品牌的豪華調(diào)性，但在價格層面，依舊沒能走好“群眾路線”，所以想要破局仍舊存在壓力。

不過站在另外一個角度來說，WEY已然找到了消費者的用車痛點。從當(dāng)前車市反饋的情況來看，隨著新能源汽車逐步退步，“可油可電”的插混車的優(yōu)勢已經(jīng)愈發(fā)明顯。同時，混動的動力模式，也可以在根本上解決用戶的里程焦慮。如果可以將這一項技術(shù)推廣到其他車型身上，必然可以進一步提振自己的產(chǎn)品銷量。

同時，相比中大型或者緊湊型SUV市場，中型車市場的動力布局也更符合時下的消費觀。從乘聯(lián)會早前發(fā)布的銷量榜單也可以看出，和燃油車市場大賣緊湊型SUV的狀態(tài)不同，新能源市場的消費者更偏愛中型SUV。雖然中大型SUV也有著不錯的熱度，但因為價格問題，中大型SUV還是很難成為絕大多數(shù)用戶的選擇。所以，長城汽車將這套領(lǐng)先的技術(shù)搭載到摩卡DHT PHEV這臺車身上，也就不難理解了。

結(jié)束語：

說點題外話，關(guān)于新能源車中的純電動車續(xù)航縮水的問題，一直困擾著北方寒冷區(qū)域的用戶。例如號稱410公里續(xù)航的車輛，在東三省嚴寒情況下，電池可能只有60%的實際續(xù)航表現(xiàn)，再加上車內(nèi)加熱等需求，能有一半都是高標準的好車！但這不能成為某些噴子抨擊新能源車縮水造假的依據(jù)，因為廠商能標這個數(shù)就證明在實驗室等極端工況環(huán)境下，是有這種水平的，否則你們按消法去告它，一告一個準兒！就像你們的蘋果手機號稱多少小時的續(xù)航，但是你們發(fā)現(xiàn)看視頻和聊微信，它的續(xù)航時間是不一樣的，這個就是個人使用習(xí)慣的問題，不能成為你說蘋果手機續(xù)航數(shù)據(jù)做假的依據(jù)，因為實際使用中誰都無法復(fù)制實驗室環(huán)境的情況。

那是不是新能源車就不適合北方寒冷環(huán)境了，從目前的技術(shù)水平看，可能混動模式，是解決新能源車續(xù)航縮水最好的方案。第一是比油車更有效利用能源，因為不像油車一樣在不同時速下能源轉(zhuǎn)化的效率不一樣，它始終是保持最優(yōu)的能源轉(zhuǎn)換效率，因為是發(fā)電。第二，利用發(fā)動機的廢熱，可以變廢為寶提供車內(nèi)不消耗額外能源的取暖，這些都是解決北方新能源痛點的最佳手段。

而魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)更先進的在于它除了解決了以上幾個純電動車的使用痛點，還解決了純電動車在100-120公里以上時速時的“不經(jīng)濟性”痛點，這個區(qū)間是用戶需要的，又是純電動力的能源效率最差的（開過電動車的人都清楚，這個時速的耗電量比80公里左右要高出近三至五成），而這個時候發(fā)動機直接驅(qū)動就顯得是最佳的方式、

所以，在發(fā)布會上，WEY這樣介紹摩卡DHT PHEV：“魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)，全球最好的新能源技術(shù)”。事實上，除了“吊打蔚小理”的混動技術(shù)，摩卡DHT PHEV的一些基礎(chǔ)性配置同樣有著可圈可點的實力！

但對于摩卡DHT PHEV來說，除了做好產(chǎn)品推廣，如何讓消費者接受30萬的售價，也將是一個不小的挑戰(zhàn)，畢竟這個價位在此前的WEY家族中從來都沒有過！

如果是你，你愿意掏30萬入手這個搭載了“吊打蔚小理”混動技術(shù)的摩卡DHT PHEV嗎？歡迎大家在評論區(qū)留言討論。