時間剛剛跨入6月，神龍汽車就迫不及待地公布了5月的銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車5月份終端交付新車9507輛，同比增長23%，這是其自2020年12月以來實現(xiàn)的連續(xù)18個月同比正增長。在疫情反復(fù)、車源緊張等各種不確定因素下，神龍汽車實現(xiàn)銷量的平穩(wěn)增長實屬不易。

同樣是在剛剛過去的5月，還有一個時間點值得銘記，5月18日，神龍汽車迎來了自己在國內(nèi)市場的第三十個生日。一片歡喜當(dāng)中，有人說三十歲的神龍很難，也有人說神龍的三十歲正在轉(zhuǎn)運。那么，而立之年的神龍，究竟有哪些變化？

從高光到邊緣，神龍住進(jìn)“ICU”

30年來，市場從來都不缺乏神龍汽車的身影。從富康到愛麗舍，從307到408，直接助推神龍汽車在2015年迎來了自己的年產(chǎn)銷71萬臺的高光時刻。當(dāng)時神龍汽車在成都建立了第四工廠，準(zhǔn)備繼續(xù)提升產(chǎn)能、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。按照規(guī)劃，廠房建成之后，神龍汽車的年銷量將沖刺80萬輛。

但神龍汽車走向高光時刻的同時，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)迭代、經(jīng)營理念、內(nèi)部管理等問題，也隨之曝出。數(shù)據(jù)顯示，自2016年開始，神龍汽車就出現(xiàn)了接連下滑。從年銷量突破70萬輛，一直下滑至2020年的5萬多輛，此時的神龍汽車用“奄奄一息”來形容更為貼切。

由于銷量下滑慘重，業(yè)內(nèi)一度傳出“神龍汽車將要退市”的傳聞，直到2019年12月PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)續(xù)簽合作協(xié)議，神龍公司的協(xié)議被延至2037年，傳聞才被事實擊破。但不可否認(rèn)的是，今天的市場已不同往日，神龍汽車，乃至法系車的市場份額也逐步降低。

面對神龍汽車的慘淡銷量，神龍汽車有限公司總經(jīng)理陳彬上任后曾直言：“神龍汽車在2020年已經(jīng)住進(jìn)了‘ICU’”。雖然神龍汽車在2021年的銷量有所回暖，但相比曾經(jīng)的百萬目標(biāo)，顯然不值一提。

絕地反擊，神龍汽車發(fā)布元+計劃

不可否認(rèn)，無論是超過百年的標(biāo)致、雪鐵龍品牌，還是進(jìn)入三十周年的神龍汽車，鮮花和掌聲都已經(jīng)成為了過去式。為了挽救陷入谷底的境地，神龍汽車在2019年發(fā)布“元”復(fù)興計劃，一年后的2020年，再次發(fā)布了“元+”計劃。這一計劃的主題，就是實現(xiàn)神龍汽車在中國的全面復(fù)興。

按照神龍汽車的想法，品牌實現(xiàn)復(fù)興主要分為三個階段：第一階段，“培元”，神龍汽車以近乎“臥薪嘗膽”的方式，對企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整；第二階段，“固元”，通過投放新車，提升品牌在市場上的聲量；第三階段，“拓元”，通過密集地投放更具備競爭力、更加符合中國市場的新產(chǎn)品，優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)。

事實證明，神龍汽車也是這樣做的。就在2020年4月，雷諾宣布退出國內(nèi)燃油乘用車市場的時候，神龍汽車很快做出回應(yīng)，推出了全新一代2008/e2008，表明自己繼續(xù)堅守中國市場的決心。不久之后，品牌再次發(fā)布了"元+計劃"，作為“元計劃”的升級版本，元+計劃的一大核心訴求即為未來上市的新品。

在產(chǎn)品層面，神龍汽車的產(chǎn)品將會增配不加價，且將客戶關(guān)注、高頻使用的配置，用于主銷車型身上。同時，在未來5年，神龍汽車還會打造并投放14款新車型，并針對旗下的新車進(jìn)行改款升級，實現(xiàn)主銷車型“增配不加價”，而雪鐵龍凡爾賽C5 X則是首臺基于此背景而打造的中級跨界車型。

從目前神龍汽車的一系列銷量數(shù)據(jù)來看，雪鐵龍凡爾賽C5 X已逐漸挑起了品牌銷量的“大梁”。2021年神龍汽車銷量突破10萬輛，雖然實現(xiàn)了100.7%的同比增長，不過這也是建立在此前較低基數(shù)之上的。

凡爾賽C5 X表現(xiàn)疲軟，神龍汽車“兩室一廳”改革計劃曝光

僅憑凡爾賽C5 X一己之力，顯然很難挽回神龍汽車的銷量，畢竟當(dāng)前凡爾賽C5 X的月度銷量不過3000~4000臺。同時，隨著市場保有量的加大，凡爾賽C5 X在市場上所曝光的問題也是越來越多，除了車身共振，像發(fā)動機抖動、后備箱故障等也數(shù)見不鮮。

顯然，如果神龍汽車將凡爾賽C5 X視為“救命稻草”，最后受傷的還是自己。因此，對于神龍汽車來說，除了鞏固凡爾賽C5 X的市場口碑，解決凡爾賽C5 X用戶遇到的問題，神龍汽車還需要推出更多全新產(chǎn)品來對更多的細(xì)分市場進(jìn)行補充，打造更多的爆款產(chǎn)品。

天時，地利，今年年初，神龍汽車的“兩室一廳”改革計劃正式曝光。按照計劃，“兩室”指的是東風(fēng)標(biāo)致將由法方主導(dǎo)、東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)；“一廳”指的是共用現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量等公共領(lǐng)域，從而達(dá)到資源高效利用的目的。

換句話說，一旦“兩室一廳”方案推出，東風(fēng)標(biāo)致將成為全球的標(biāo)致，而東風(fēng)雪鐵龍則成為中國的雪鐵龍。站在中法雙方的角度而言，各主導(dǎo)一個品牌的方式，將進(jìn)一步釋放品牌的運營活力，從而激發(fā)市場銷量，而當(dāng)前連續(xù)18個月的上漲，就是最好的支撐。

結(jié)尾：

回首過往，“三十而立”的神龍汽車曾經(jīng)也屬于一線合資車企中的一員。雖然接連下滑的銷量將其逼到了退市的邊緣，但好在“元+”計劃發(fā)力，扭轉(zhuǎn)了神龍頹廢的態(tài)勢。就時下汽車市場來看，即便推行了“兩室一廳”方案，未來的神龍汽車也離不開中法雙方。畢竟在產(chǎn)品層面，中方需要法方的支持，而在市場層面，法方又需要中方的支撐。三十而立，換一種方向思考神龍的問題，它的表現(xiàn)似乎也就沒有那么糟了。