眼瞅著國內今年首個A類車展——成都車展即將拉開帷幕，但在大家期待這屆車展上有什么新車之余，不要忘了就在7月份，新能源市場發(fā)生了一場“驚天巨變”。從多渠道可見的公開數據可見，一直穩(wěn)居造車新勢力第一梯隊的"蔚小理"，竟意外被哪吒、零跑反超，是的，你沒看錯，是這兩個曾經一直落后的二線新勢力品牌。

根據數據顯示，哪吒汽車7月份銷量為14037輛，零跑汽車7月份銷量為12044輛，小鵬汽車7月份銷量為11524輛，理想汽車7月份銷量為10422輛，蔚來汽車7月份銷量為10052輛。面對這樣的新格局，甚至有人質疑，難道“蔚小理”不行了？但在我們看來，事實并非如此。 

哪吒銷量反超“蔚小理”，IPO進程提速？

從今年上半年的數據來看，增長迅速的哪吒已然成為焦點。其實哪吒進入造車新勢力前三名并非是從7月份開始，而早在6月份呢，哪吒便以13157輛的交付量，成功擠進前二名。并且整個上半年，哪吒汽車累計交付量為63131臺，同樣高居第二位。

不過，超越“蔚小理”的哪吒，其實只是外表光鮮靚麗而已。雖然銷量上，哪吒表現不錯，但在盈利方面屬實有點交代不過去。根據數據顯示，2020年、2021年，哪吒凈利潤分別為-13.21億元、-29.07億元，兩年合計虧損高達42.28億元。給人的感覺，明顯就是買得多，虧得也多。

除此之外，在今年6月份，作為哪吒重要投資方之一的360還發(fā)布公告表示，放棄10億增資權的消息。這個消息多少有點讓人感到意外，畢竟哪吒當時還處于高增長階段。特別是對于正打著上市算盤的哪吒來說，被投資方突然“拋棄”，屬實有點凄慘了。更慘的是，7月份360發(fā)公告，要把哪吒汽車的3.532%股權轉讓出去 ，對價為0元，對應投資額為10億元。

大家不要誤會說“紅衣主教”會這么大方，實際的情況是360曾參與哪吒汽車兩輪投資，B輪的9億已在去年5月31日完成支付。D1輪首筆10億也在去年10月27日給完，目前實繳投資為19億元。

當初，周鴻祎領投時說好一共要投29億，間接持有后者16.594%股權，成為其第二大股東。如今，這10億卻不投了，所以按0元價值轉讓出這部分股權，實際上就是止損的意思。關鍵是，360還提到哪吒汽車財務狀況：過去兩年凈虧損42億元。

財報顯示，截至2021年底，哪吒汽車資產總額137億元，負債總額83億元；營業(yè)收入57.35億元，凈虧損為29億元。而其2020年營收12.97億元，凈虧損為13.21億元，兩年累計虧損超過42億元，所以大家其實就能明白，為什么哪吒這么急著IPO了。

零跑終于“領跑”，但可能只是曇花一現

跟哪吒一樣處境的，還有零跑。這次哪吒“鬧�！保�而零跑也緊隨其后。能將“蔚小理”甩在身后，對于零跑而言，確實有點久旱逢甘霖的意味。但問題是，哪吒跟零跑的這份異常發(fā)揮的成績，究竟有多少水分？

其實，所謂的“蔚小理”好像不行了，更多只是數據的一時升降。而數據變化的背后原因，大部分人卻選擇視而不見。比如在遭遇疫情的影響下，產業(yè)鏈受阻。交付量增長乏力，也不一定是產品力有問題，可能更多是跟產能掛鉤。

上面既然說了哪吒的問題，那么零跑這里也少不了要叨嘮幾句。零跑的主要銷量結構其實游走在中低端市場，尤其是挑大梁的其實是售價僅為7.39-8.99萬的零跑T03，其1-5月累計交付26650輛，占零跑汽車總交付量的65%。

除此之外，根據零跑的IPO招股書顯示，可以看到2019-2021年分別實現營收1.17億元、6.31億元和31.32億元。但是在凈虧損方面，零跑同樣保持了“高增長”態(tài)勢。數據顯示，2019-2021年其錄得凈虧損分別為9.01億元、11.00億元和28.46億元，三年虧損總計達到48.47億元，其中2021年凈虧損同比擴大了158.73%。

不難看出，零跑跟哪吒確實有點像，賣得多虧得多，簡單來說，就是虧得大了。所以說，別看現在零跑申請IPO是箭在弦上，但能不能中靶？能中幾環(huán)？就得看朱江明的準頭了。

另外，我提一句，如果不把產品質量放在首位，那就只能把費用花在安保上，馬上成都車展要來了，你們懂的！ 

“蔚小理”地位難以動搖，小鵬暫時領先

除了疫情之外，影響“蔚小理”交付量另一個重要原因，也跟三家處于新舊車型交接期有一定聯系。畢竟買新不買舊不光存在手機數碼圈，同樣也適用于汽車圈。所以不少消費者，會選擇持幣等待新品上市。

比如說小鵬G9，這款車全系標配了高通8155芯片，而且還搭載了3D UI 人機交互系統(tǒng)；而全新的2022款小鵬P7不僅搭載了激光雷達，同時還將輔助駕駛系統(tǒng)升級至 XPILOT 3.5。除此之外，理想、蔚來也都有新品發(fā)布或者上市。

但話說回來，為什么小鵬汽車會成為三強當中銷量的扛把子呢？這其實有兩方面的原因。一方面是小鵬在智能輔助駕駛過硬的口碑，畢竟在實際交互體驗中，小鵬明顯要比特斯拉更適合國人。就難喚醒語來說，特斯拉是需要用戶觸控操作，而小鵬則是直接通過語音指令喚醒。

除此之外，小鵬的產品序列也非常豐富。目前不光有SUV、轎車等旗艦產品，并且在十五萬到二十萬價格區(qū)間，也有G3i、小鵬P5等多款緊湊型車型來撐場面。相比而言，理想ONE一款產品賣了這么久，而且還是增程式；蔚來本身價格就不低，但品牌力能不能撐得起來，還有待觀望。更關鍵的是，最近北京某蔚來換電站還發(fā)生了火災，真的是雪上加霜��！ 

寫在最后

在我們看來，哪吒、零跑以價換量的打法，可能最終目的是為了沖擊IPO。畢竟造車需要源源不斷“燒錢”，而上市則是能以最快速度聚集資金的途徑。但是，如果當錢燒得差不多，或者上市之后開始調整，零跑跟哪吒是否還能保持這樣的勢頭，就不得而知了。

而在“蔚小理”三兄弟當中，我們更看好小鵬汽車的未來。一方面是，小鵬目前是三兄弟中銷量表現最突出的；另一方面則是小鵬的產品序列最為完整，且技術實力也是相當出色。相比增程式的理想、價格虛高的蔚來，小鵬顯得更腳踏實地一些。