造車新勢力的2022年，基本圍繞“變化”兩個字，尤其體現(xiàn)在銷量上。

進入到10月份之后，各大車企逐步公布自家9月份的銷量，畢竟“金九銀十”可是每一個車企沖擊業(yè)績最好的時機，當然同樣也是檢驗各大車企火候的機會。而這次，我們就來談談造車新勢力的9月銷量排行。

今年造車新勢力的銷量榜單排名一直都在變化當中，而這次依舊發(fā)生新的變化。簡單來說，就是理想靠著定單集中爆發(fā)重歸TOP 3，而曾經(jīng)穩(wěn)居前三名的蔚來也有好久沒有成功沖榜了。不過，最值得關注的現(xiàn)象是，如今造車新勢力已呈現(xiàn)兩極化趨勢發(fā)展，頭部品牌占據(jù)了大部分的市場份額，而末端品牌的處境似乎并不明朗。

頭部優(yōu)勢明顯，但其中魚龍混雜

首先還是先來看下頭部幾家品牌，其實從銷量來看，除了哪吒汽車的銷量之外，前幾名的差距并不算太明顯。雖然哪吒在9月份的銷量超過了1.8萬輛，但是我們?nèi)匀粚δ倪傅奈磥沓錆M了擔憂。畢竟目前哪吒銷量的生力軍主要還是靠中低端車型，雖然銷量高但是利潤不明朗了，這就解釋了為何能在銷量榜站穩(wěn)的哪吒卻輸在了IPO的進程上。

而作為重返TOP3的理想汽車，其實說白了有很大的水分在里面。因為理想月銷量重返一萬大關，基本吃的都是L9的訂單。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，9月份理想L9一共銷量為10123臺。但前九個月，理想ONE的累計銷量高達76804輛，拋開9月份以及8月份幾近腰斬的銷量不算，可以說理想ONE為理想汽車貢獻最大。不過問題是，作為理想ONE的繼任者，L8雖然已經(jīng)發(fā)布，但能否扛起理想銷量大旗還存在很多變數(shù)。難道要靠起售價超過四十萬的L9？

至于第三名的零跑，確實是有點實力。雖然零跑的問題也跟哪吒類似，都是過度依賴于中低端車型，但起碼人家已經(jīng)“上岸”了。光這點就比第一名的哪吒強了不少，畢竟對于造車新勢力來說，只有成功上了市才有繼續(xù)存在的機會。當然，零跑IPO首日即破發(fā)也說明群眾的眼光是雪亮的，天天靠“畫餅灌湯”股價可是上不去的。

尾部處境堪憂，洗牌后一地雞毛

其實，最難的當屬尾部幾個品牌，在我們看來，現(xiàn)在的造車新勢力就跟當初的智能手機行業(yè)一樣。曾經(jīng)智能手機行業(yè)內(nèi)的品牌也是多如牛毛，但結(jié)果在遭遇了幾次大洗牌之后，只有頭部品牌存留了下來。還有一些品牌雖然沒有倒閉，但處境也不是很理想。

而根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車企業(yè)超過了100家，而這100家品牌當中，可能很多大家都叫不上名字。從9月份的榜單來看，基本上大多數(shù)的廠商都屬于others里面。咱就拿上汽旗下智己來說，作為上汽手中的王牌，智己也曾被寄予厚望。

但隨著智己L7逐漸交付，網(wǎng)上充斥最多的消息并非這款車本身有多么牛，更多的則是關于102位智己天使輪用戶集體維權(quán)。這件事我們當時也分析過，官方答應給到天使輪權(quán)益并承諾有唯一性，后來卻一變再變。甚至還有些權(quán)益還對不上，這也直接導致了智己陷入了信任危機。

其實，當初極氪001剛推出時，也有用戶進行維權(quán)，但官方隨后立馬就出面解決了。反觀智己這邊，就是一直不認賬。而且一些關于維權(quán)報道的鏈接下面，還能看到一些專門為智己說話的評論，大家認為這巧合嗎？事實上，9月份的智己銷量才1000多臺，而這可是在金九銀十，交出這么一份答卷，智己的未來確實有點危險了，不服你來辨。 

內(nèi)卷加劇，年終大戰(zhàn)正式拉開帷幕

不得不說，新能源市場如今內(nèi)卷現(xiàn)象是越來越嚴重了。記得十一假期期間，特斯拉官方發(fā)布“十一購車多重禮”，甚至還有減免7000元的享受保險補貼。要知道，在很多人眼中，特斯拉基本是躺著賣車賣到了TOP1，但就是這樣的硬核車企，也開始靠營銷補貼來吸引用戶了，當然，也讓整個行業(yè)更內(nèi)卷了。

事實上，金九銀十是徹底拉開了年終大戰(zhàn)的帷幕，畢竟今年留給各大車企的時間并不多了，尤其對于尚未上市的造車新勢力來說。如果對于畢業(yè)生來說，宇宙的盡頭就是上岸，那么對于新勢力而言，上市就是意味著“上岸”，算是一道很重要的保險。要知道，現(xiàn)在幾乎所有新勢力都屬于不賺錢的階段，要想熬到下半場，那就必須靠融資、靠上市，靠別人輸血才行。

當然，在環(huán)境如此惡劣的背景下，新能源行業(yè)內(nèi)也不是沒有亮點。比如說問界系列的強勢崛起，讓賽力斯算是成功躋身到一線陣營。當然既離不開賽力斯多年來在造車經(jīng)驗上的積累以及開放的態(tài)度，同時也離不開華為在智能網(wǎng)聯(lián)技術上的強大優(yōu)勢。當然，這種雙贏的局面想必也給了其他車企一些參考方向，并且也體現(xiàn)出賽力斯高管的眼光要比某些喊著要“自建靈魂”的車企高管更長遠。

寫在最后

未來隨著競爭繼續(xù)加劇，新能源市場從藍海逐漸成為紅海甚至“血海”，彼時所能生存下來的新勢力車企可能只會是寥寥無幾。特別是處于銷量末端的品牌們，要產(chǎn)品力沒有產(chǎn)品力，要品牌力沒有品牌力，很難獲得更多資本方的青睞。長久以往，如果背后有靠山不斷輸血還好，如果連輸血的靠山都沒有，那可能在最終的行業(yè)洗牌中要么泯然眾人矣，要么甚至黯然離場。