寫(xiě)在前面

隨著新能源時(shí)代的全面到來(lái)，自主車企實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)已然臨近。那么，對(duì)于多數(shù)國(guó)產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，到底是模仿吉利財(cái)大氣粗直接通過(guò)并購(gòu)來(lái)壯大自身版圖，還是參考比亞迪堅(jiān)持走技術(shù)路線，踏踏實(shí)實(shí)完善自身技術(shù)更靠譜？這次，我們有話要講！

前不久，善于并購(gòu)的吉利再次下手，一舉拿下了超豪華品牌阿斯頓·馬丁7.60%的股份。說(shuō)起阿斯頓·馬丁這個(gè)品牌，在國(guó)內(nèi)的影響力可能不及法拉利、蘭博基尼，但論實(shí)力還是要比一眾小弟們強(qiáng)不少的。記得在007系列電影當(dāng)中，阿斯頓·馬丁可謂是大放異彩，但誰(shuí)知道這個(gè)品牌也曾經(jīng)歷過(guò)7次破產(chǎn)。

回到吉利這邊，作為靠“買買買”一路走上人生巔峰的自主品牌，這幾年出手不可謂不闊綽。自從成功拿下了沃爾沃的股權(quán)之后，吉利汽車便相繼入股了“東南亞第一神車”寶騰汽車、奔馳母公司戴姆勒以及雷諾韓國(guó)汽車，在車圈里更是有著“并購(gòu)之王”的稱號(hào)。不過(guò)，這次的并購(gòu)操作貌似卻沒(méi)有給吉利帶來(lái)太多的助益，莫非“全球并購(gòu)策略”失效了？ 

市值未現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，靠“買買買”還能走多遠(yuǎn)？

在拿下阿斯頓·馬丁股份之后，吉利的確在汽車圈內(nèi)引起了不小的騷動(dòng)。但從股市表現(xiàn)來(lái)看，投資方對(duì)于吉利這次的并購(gòu)并未產(chǎn)生太大的興趣。反正在10月3日開(kāi)盤后，吉利汽車股價(jià)低開(kāi)2.4%，最終收盤下跌0.55%。而到了5日，受到港股集體大漲影響，吉利汽車股價(jià)才有所上漲。

究其原因，可能也跟阿斯頓·馬丁波折的自身經(jīng)歷有關(guān)。上面已經(jīng)提到過(guò)了，除了知名度上，跟法拉利、蘭博基尼有著天差地別的距離，另外經(jīng)歷過(guò)7次破產(chǎn)也是其品牌發(fā)展中的“黑歷史”。再就是，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至2022年上半年，阿斯頓·馬丁的總負(fù)債高達(dá)23億英鎊，上半年的稅前虧損達(dá)到了2.85億英鎊，市值更是僅為14.59億美元。試問(wèn)這樣的資產(chǎn)表現(xiàn)，有哪家投資人會(huì)認(rèn)為這是一筆好買賣呢？

那么，吉利為啥還要趟這波渾水呢？畢竟在新能源時(shí)代，阿斯頓·馬丁還處于智能化跟電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，這時(shí)候吉利持股難道是出于善心給人家砸錢花？再者，吉利持股后也僅僅是第四大股東，這跟之前收購(gòu)沃爾沃完全不一樣，阿斯頓·馬丁到底能給吉利帶來(lái)什么？收益談不上，技術(shù)更談不上，那么就只剩下品牌了。但品牌又比不過(guò)法拉利、蘭博基尼……如此來(lái)看，吉利并購(gòu)阿斯頓·馬丁就目前來(lái)說(shuō)，并非算是明智之舉。

銷量不如比亞迪，吉利“并購(gòu)神話”或被打破？

除了資本市場(chǎng)的冷淡，其實(shí)這幾年吉利全球并購(gòu)策略的收益早已不如當(dāng)初，直接體現(xiàn)就是銷量上的落差。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車在8月份一共售出了122635輛，而對(duì)比同期比亞迪的174915輛，顯然是有點(diǎn)蒼白無(wú)力。更別提，比亞迪在9月份的銷量都已經(jīng)突破了20萬(wàn)輛。

雙方銷量差距的背后，其實(shí)代表了自主車企兩條截然不同的發(fā)展道路。吉利選擇的是一條看似短期能夠快速提升自身能力的捷徑。即通過(guò)入股、并購(gòu)的方式來(lái)獲取更先進(jìn)的技術(shù)，但這條捷徑如今卻不再那么好走了。畢竟隨著新能源時(shí)代的到來(lái)了，大家重歸同一起跑線，洋品牌跟自主品牌在燃油時(shí)代的差距到了新能源時(shí)代，早已發(fā)生了翻天覆地的變化。

眾所周知，在進(jìn)入新能源賽道后，比亞迪可謂是異軍突起。雖然在前期也經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的轉(zhuǎn)型陣痛，但在確認(rèn)以電池、電機(jī)和電控三電技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的整體策略后，比亞迪一步步成長(zhǎng)為了新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。如今的比亞迪，有刀片電池，有DM-i混動(dòng)技術(shù)，有CTB等諸多強(qiáng)悍的技術(shù)傍身，已然成為自主車企中的佼佼者，甚至憑借這些技術(shù)還成功在海外市場(chǎng)大放異彩。

誰(shuí)才是未來(lái)自主車企的最優(yōu)模板？比亞迪or吉利？

一個(gè)是靠財(cái)大氣粗買買買，一個(gè)是堅(jiān)持“打鐵還需自身硬”的技術(shù)實(shí)踐理念，而對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，究竟誰(shuí)才是未來(lái)發(fā)展的最優(yōu)模板呢？要知道，在燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)車企即使在燃油技術(shù)層面與進(jìn)口、合資品牌不斷拉近差距，但所占的市場(chǎng)份額也主要是中國(guó)市場(chǎng)自身。至于在海外市場(chǎng)，對(duì)于多數(shù)自主車企來(lái)說(shuō)，可謂是可望而不可即。

而吉利選擇的是靠“買買買”，通過(guò)并購(gòu)或者入股等方式直接拿下海外市場(chǎng)，一方面可以消化吸收這些品牌自身的技術(shù)，另一方面還能直接吞并當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額。雖然辦法簡(jiǎn)單粗暴，但對(duì)于起步較晚的自主車企而言，不失為一條捷徑。只是我們一直認(rèn)為，堅(jiān)持自主研發(fā)這條路才是屬于自主品牌崛起的康莊大道。

以比亞迪為例，之前自主品牌率先進(jìn)駐的市場(chǎng)主要是以南美、中東、非洲等地區(qū)為主，因?yàn)檫@些國(guó)家跟地區(qū)都屬于不發(fā)達(dá)的區(qū)域，可以避免跟傳統(tǒng)海外品牌直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但到了新能源時(shí)代，這種格局徹底被打破了。比如，比亞迪幾個(gè)月之前便正式宣布元PLUS、海豹與海豚等車型正式進(jìn)入日本汽車市場(chǎng)，同時(shí)也開(kāi)始著手于經(jīng)銷商布局。而在歐洲市場(chǎng)，比亞迪也在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上直接祭出了三款重磅車型：漢、唐、元PLUS。值得一提的是，這比亞迪入局的市場(chǎng)可是在挪威荷蘭丹拿等發(fā)達(dá)國(guó)家。

寫(xiě)在最后

事實(shí)上，不管是在國(guó)內(nèi)還是海外，對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，想要站穩(wěn)腳跟一定離不開(kāi)強(qiáng)悍的技術(shù)研發(fā)實(shí)力作支撐。參考國(guó)產(chǎn)手機(jī)的崛起之路，大家也是從默默無(wú)聞到一鳴驚人。作為曾在高端市場(chǎng)與蘋果三星殺得難解難分的國(guó)產(chǎn)手機(jī)代表，華為的成功主要也是背靠強(qiáng)有力的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

回到汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車這幾年的崛起大家也是有目共睹，但不管是資本市場(chǎng)還是消費(fèi)者，對(duì)押注技術(shù)實(shí)力的企業(yè)總是會(huì)高看一眼。正因如此，我們認(rèn)為未來(lái)自主車企若要想闖出屬于自己的天地，少不了要在技術(shù)研發(fā)上苦下功夫。至于通過(guò)并購(gòu)或者收購(gòu)這種圖一時(shí)之快的做法，短期可能會(huì)收獲成效，但對(duì)于一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松來(lái)說(shuō)，想要領(lǐng)跑還是得靠自身的硬核實(shí)力才行。對(duì)此，大家有什么看法與觀點(diǎn)，歡迎在評(píng)論區(qū)積極留言！