近來，關(guān)于上汽大眾ID電車車機(jī)問題似乎進(jìn)入到集中爆發(fā)階段。有位上汽大眾ID.6 X用戶在某投訴平臺(tái)上留言，“屏幕全黑，所有功能（需要主機(jī)操作）不能使用，轉(zhuǎn)向燈四閃無聲音，車道保持、預(yù)警均無法使用，對安全造成極大影響。”

除了ID.6 X的車主，上汽大眾ID.4X的用戶也遭遇了類似問題。有用戶留言稱，“最近降溫，早上起來開車，發(fā)現(xiàn)中控顯示器和主駕顯示器均黑屏。已經(jīng)出現(xiàn)兩次�！�

就事論事，現(xiàn)在不少新能源車型除了在動(dòng)力上與傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別之外，在一些功能操作上也多以觸屏為主，甚至有些車型取消了實(shí)體按鍵，如果一旦發(fā)生類似狀況，那么確實(shí)容易用戶的用車安全。

上汽大眾ID電車車機(jī)問題該如何收場？

通過用戶的車主投訴，我們不難看出，不少問題發(fā)生主要是在降溫之后。眾所周知，降溫會(huì)影響純電車的續(xù)航，但是對于車機(jī)黑屏的影響，之前還確實(shí)沒有像ID系列電車這樣曝出這么多。事實(shí)上，這幾年大眾純電車的口碑也確實(shí)還可以，車身質(zhì)量以及續(xù)航都沒有爆發(fā)過大規(guī)模投訴，那么沒想到車機(jī)卻成為了上汽大眾新能源道路上的絆腳石。

如果這次車機(jī)黑屏、斷網(wǎng)事件只是個(gè)例，倒是還能理解，但這次卻成為了普發(fā)事件，那就上升到了另一個(gè)高度。甚至在12月1日，部分上汽大眾ID電車車主還集體發(fā)布了《致上汽大眾的一封信》，并在信中列舉了具體故障。其中包括車機(jī)頻繁斷網(wǎng)、大小屏幕黑屏、車輛通電后全車故障碼爆出……

針對此，上汽大眾僅僅提供了臨時(shí)解決方案。比如，“長按顯示屏左下角電源鍵至中控屏幕亮起，建議同步打開MAX開啟空調(diào)”來恢復(fù)顯示；或者在鎖車后，等待車輛休眠至SOS燈熄滅后，重新啟動(dòng)車輛。如果都不行，然后再跟附近上汽大眾授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行聯(lián)系。

看著這些近乎敷衍的回復(fù)，估計(jì)車主們心里早就一萬匹XXX狂奔而過了。畢竟這個(gè)操作撐死治標(biāo)不治本，如果用戶著急出門，還要按這個(gè)操作來一遍，想必有些急脾氣的車主估計(jì)都想砸車了。

上汽大眾的新能源之路異常艱難

即使近幾年來，新能源車在汽車市場中的滲透率在不斷提升，但其中似乎并不包括上汽大眾�；蛘呖梢哉f，按照上汽大眾在燃油市場的表現(xiàn)，新能源市場的表現(xiàn)簡直就是一塌糊涂。為什么這么說？因?yàn)殇N量數(shù)據(jù)可是明明白白。

就拿10月份的銷量來看，上汽大眾的新能源車型相比燃油車型實(shí)在是不夠看的。其中，ID.4 X當(dāng)月銷量僅有2610臺(tái)，而ID.3則僅有1667輛，而ID.6 X同樣表現(xiàn)也不盡人意。要知道，對比自主新能源車企，上汽大眾絲毫沒有了燃油車市場的那股勁。

根據(jù)10月份乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源車?yán)塾?jì)銷量55.5萬輛，同比增幅高達(dá)74.9%。其中，比亞迪銷量就占到了20.57萬輛。而上汽大眾雖然也在努力爭搶新能源市場，但幾千輛的銷量數(shù)據(jù)確實(shí)在比亞迪面前，顯得不值一提。

正所謂“屋漏偏逢連夜雨”，上汽大眾在新能源市場幾乎就指著ID電車攻城略地，這下可好了，車輛本身又被曝出了大量問題。記得原先帕薩特A柱“斷”了之后，對其銷量影響非常大，當(dāng)時(shí)上汽大眾的官方表現(xiàn)可不是這樣。難不成因?yàn)镮D電車銷量不高，所以官方這次就不在乎了？如果只是這種應(yīng)付事的處理結(jié)果，上汽大眾想在新能源市場翻身可是難上加難了。

上汽大眾新能源為什么賣不過比亞迪們？

說這個(gè)話題其實(shí)對于我們來說，可以說是相當(dāng)解氣的，畢竟意味著國產(chǎn)車終于可以揚(yáng)眉吐氣了。那么回到正題上，上汽大眾的ID電車為什么賣不過比亞迪們。事實(shí)上，相比一些油改電的廠商，大眾ID電車用的可是MEB純電平臺(tái)。所以，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，質(zhì)量還是有所保障的。

但我們不要忘了，新能源時(shí)代，除了動(dòng)力之外，智能網(wǎng)聯(lián)功能也非常重要，換句話來講，車機(jī)相當(dāng)關(guān)鍵。且不說大部分操控都需要屏幕操控來完成，就在一些交互體驗(yàn)上，特別是年輕車主可是非常挑剔的。當(dāng)初極氪001的車機(jī)在更換芯片之前，就被用戶“吐槽”到官方都出面道歉了。

而除了產(chǎn)品本身之外，ID電車在渠道覆蓋上仍然還是走的傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式。這種模式其實(shí)有利有弊，有利的方面在于，上海大眾在全國一共擁有600多家經(jīng)銷商，鋪貨上完全不是問題。但不利的點(diǎn)在于，ID電車產(chǎn)品本身定位其實(shí)偏向年輕化，一般相同購買力的其他年齡段消費(fèi)者，恐怕多是看邁騰、途觀L這些車型上。反觀自主新能源品牌，一般都會(huì)把體驗(yàn)店開在商圈里，即使是比亞迪，也是更換了全新門店形象。再說比亞迪現(xiàn)在只賣新能源，上汽大眾敢這么玩嗎？顯然不現(xiàn)實(shí)。

所以說，上汽ID電車的問題不光是出在了產(chǎn)品上，在營銷層面也欠缺了考慮。這就可能跟上汽的高層眼光與格局有著緊密聯(lián)系了。現(xiàn)如今，上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理一職是由俞經(jīng)民接替賈鳴鏑擔(dān)任。而有著“胖頭俞”花名的俞經(jīng)民雖然是上汽的一員老將，不過其本人曾被評為“車圈網(wǎng)紅”。雖然，我們不知道這個(gè)“車圈網(wǎng)紅”是誰給的評價(jià)，但是論流量，俞總還是要多向新勢力的掌門人請教一下。

寫在最后

如今，俞總身上的擔(dān)子不可謂不重。作為曾經(jīng)的銷量一哥，上汽大眾如今在新能源市場中，混得屬實(shí)有點(diǎn)慘。要知道，俞經(jīng)民曾經(jīng)在2017年，帶領(lǐng)榮威和名爵兩個(gè)品牌達(dá)成了52萬輛的年銷量成績，相比2016年增長了60%。只不過，昔日的功勞放在如今的新能源市場中，卻有些蒼白無力。都知道，新能源是未來、是機(jī)會(huì)，但顯然如今的上汽大眾在俞經(jīng)民的帶領(lǐng)下，沒有實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。那么接下來，重壓在身的俞經(jīng)民還能帶領(lǐng)上汽大眾在新能源市場創(chuàng)造新的奇跡嗎？