因?yàn)榕R近年底，身邊有不少朋友打算在年底換/購新車。這不，有一好哥們前幾天就給我打電話，說他最近在網(wǎng)上刷到好些消息稱寶馬i3正在打折，優(yōu)惠不低。然后過來問我這車可不可以買？說實(shí)話，我很直接就跟朋友表達(dá)了我的看法。如果你是沖著標(biāo)，沖著終端優(yōu)惠，那沒問題。但如果你是沖著產(chǎn)品本身，我就納悶，你為什么不看看比亞迪海豹呢？

事實(shí)上，很多人都跟這哥們一樣，一看到BBA或者豪華車打折了，立馬蜂擁而至。但有時(shí)候我們是不是也該想一下，為什么BBA、特斯拉們要降價(jià)呢？是因?yàn)楦偁幜Ω�不上還是產(chǎn)品不行？你見過好賣的時(shí)候會(huì)打折？即然原來好賣現(xiàn)在不好賣，難道是傻子越來越少了？

BBA、特斯拉們?yōu)槭裁匆�接連降價(jià)？

前段時(shí)間，奔馳官方宣布，自11月16日起針對(duì)部分梅賽德斯-奔馳EQ車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，其中包括國產(chǎn)EQE和進(jìn)口的EQS、AMGEQS三款車型。根據(jù)相關(guān)訊息顯示，調(diào)整幅度最大高達(dá)23.76萬。而近來關(guān)于寶馬i3的巨幅優(yōu)惠也有不少消息，雖然很多城市達(dá)不到網(wǎng)上傳的優(yōu)惠價(jià)格，但是相比燃油版車型，寶馬的純電車確實(shí)折扣力度要大一些。值得一提的是，寶馬i3可是還配有空懸！

除了奔馳、寶馬，特斯拉前不久也開啟了一輪降價(jià)，其在售的Model 3及Model Y全系車型均出現(xiàn)了降價(jià)，幅度為1.4萬-3.7萬元。除此之外，特斯拉還給出了限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼等優(yōu)惠方案。不難看出，BBA跟特斯拉這波降價(jià)屬實(shí)有點(diǎn)被動(dòng)，特別是對(duì)于BBA而言。

事實(shí)上，BBA純電車型大幅降價(jià)屬實(shí)無奈。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3的銷量一直起伏不定，少的時(shí)候甚至不足1000輛。奔馳的EQ系列就更不用多說了，一直徘徊在三位數(shù)的月銷量。相比而言，特斯拉的銷量要比較穩(wěn)定，而數(shù)據(jù)也不錯(cuò)。相比而言，BBA的銷量優(yōu)勢(shì)仍然體現(xiàn)在燃油車市場。反觀國產(chǎn)汽車這幾年的進(jìn)步有目共睹，特別是在新能源市場。例如比亞迪前些時(shí)候迎來了第300萬輛新能源汽車下線，關(guān)鍵是增長速度非常驚人。從100萬到200萬，比亞迪用了1年時(shí)間，而從200萬到300萬，比亞迪僅用了半年！

國產(chǎn)汽車早已不再是“吳下阿蒙”

這幾年國產(chǎn)汽車的增長與變化，想必大家也是有目共睹的。比亞迪的300萬，捷途的50萬下線，長安差不多2200萬，這些年的進(jìn)步是不可否認(rèn)的。當(dāng)然，早些年的國產(chǎn)車可能被曝光過一些問題，這些也是難免的，畢竟當(dāng)時(shí)“一窮二白”的日子，能造出來車也實(shí)屬不容易。

早些年國產(chǎn)車給人留下的印象比較多是質(zhì)量堪憂，缺乏核心技術(shù)。實(shí)話說說，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)車確實(shí)問題不少。比如說車身生銹，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用十年，這些都是常態(tài)。不過現(xiàn)如今時(shí)代早已發(fā)生了翻天覆地的變化，國產(chǎn)車的地位不斷提升。原來在合資市場，韓系車、法系車也曾是主力選手，但這幾年市場上很少見到韓系、法系的身影。主要原因就是因?yàn)閲�產(chǎn)車的崛起在前幾年把韓系、法系車擠了下去。

而來到新能源時(shí)代，這兩年日系車的地位明顯下降。就事論事，日系車的崛起主要得益于低油耗以及比較耐用的品質(zhì)。但在新能源時(shí)代，國產(chǎn)新能源車在日常用車單位成本表現(xiàn)上遠(yuǎn)超日系，再加上各類豐富的配置，自然是將日系車甩在了身后。所以，我們可以看到：根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月本田在中國終端汽車銷量為106101輛，同比下滑28.5%。

合資廠商的潰敗，壓力自然也來到了豪華品牌這邊。所以，也不難理解BBA為什么在新能源市場要開始一反常態(tài)大搞促銷了。同理，特斯拉雖然銷量霸榜，但是國產(chǎn)車企的崛起，很像當(dāng)初蘋果被國產(chǎn)手機(jī)廠商圍攻的情景�？拷祪r(jià)為來維持自己的市場份額，這樣來做倒是有一種主動(dòng)示弱的感覺。

不過，跟BBA、特斯拉降價(jià)擴(kuò)張市場不一樣的是，國產(chǎn)車企開始了漲價(jià)。

正視國產(chǎn)新能源車崛起勢(shì)不可擋

前段時(shí)間，在特斯拉宣布漲價(jià)之后，比亞迪卻發(fā)布了一則漲價(jià)公告。據(jù)悉，比亞迪針對(duì)旗下王朝、海洋以及騰勢(shì)相關(guān)車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，漲價(jià)幅度為2000元-6000元，漲價(jià)主要原因?yàn)槊髂陣�家�?duì)新能源車的補(bǔ)貼將結(jié)束。對(duì)此，有網(wǎng)友評(píng)論是比亞迪“膨脹”了，但事實(shí)真是這樣嗎？

特斯拉漲價(jià)的時(shí)候，不見這些鍵盤俠站出來，比亞迪這邊因?yàn)楹芸陀^的理由進(jìn)行調(diào)價(jià)，便一窩蜂出來敲鍵盤。再者，國產(chǎn)新能源車難道只配走低端嗎？誰說的國產(chǎn)新能源賣不了高端市場？這種思想本身就有問題。再說到質(zhì)量，近來特斯拉還召回了超40萬輛國產(chǎn)Model 3和Model Y電動(dòng)汽車。這說明什么？洋品牌只不過是被神話了而已。

當(dāng)然，現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源車是百花齊放，不過混在其中的“南郭先生”也是有的。最明顯的例子就是最近頻頻遭到唱衰的威馬，從曾經(jīng)跟蔚小理齊名的“四小龍”，到如今要靠降薪來維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，足以說明企業(yè)是出了問題。要說威馬如果自身研發(fā)跟不上，還非要走全棧自動(dòng)駕駛自研路線，搞得技術(shù)沒有，產(chǎn)品口碑也崩了。

反觀威馬的創(chuàng)始人沈暉還給自己留了12個(gè)億的股權(quán)激勵(lì)，如此來看投資人們應(yīng)該自己的錢都去哪里了吧？如果沈暉是真打算好好造車，那就該好好打磨產(chǎn)品，技術(shù)不行就資源整合，感覺堅(jiān)持自研就是為了給資本市場講故事。為什么要講故事？因?yàn)殄X來得快，來得多��！