因為臨近年底，身邊有不少朋友打算在年底換/購新車。這不，有一好哥們前幾天就給我打電話，說他最近在網(wǎng)上刷到好些消息稱寶馬i3正在打折，優(yōu)惠不低。然后過來問我這車可不可以買？說實話，我很直接就跟朋友表達了我的看法。如果你是沖著標，沖著終端優(yōu)惠，那沒問題。但如果你是沖著產(chǎn)品本身，我就納悶，你為什么不看看比亞迪海豹呢？

事實上，很多人都跟這哥們一樣，一看到BBA或者豪華車打折了，立馬蜂擁而至。但有時候我們是不是也該想一下，為什么BBA、特斯拉們要降價呢？是因為競爭力跟不上還是產(chǎn)品不行？你見過好賣的時候會打折？即然原來好賣現(xiàn)在不好賣，難道是傻子越來越少了？

BBA、特斯拉們?yōu)槭裁匆�接連降價？

前段時間，奔馳官方宣布，自11月16日起針對部分梅賽德斯-奔馳EQ車型的廠商建議零售價進行調(diào)整，其中包括國產(chǎn)EQE和進口的EQS、AMGEQS三款車型。根據(jù)相關訊息顯示，調(diào)整幅度最大高達23.76萬。而近來關于寶馬i3的巨幅優(yōu)惠也有不少消息，雖然很多城市達不到網(wǎng)上傳的優(yōu)惠價格，但是相比燃油版車型，寶馬的純電車確實折扣力度要大一些。值得一提的是，寶馬i3可是還配有空懸！

除了奔馳、寶馬，特斯拉前不久也開啟了一輪降價，其在售的Model 3及Model Y全系車型均出現(xiàn)了降價，幅度為1.4萬-3.7萬元。除此之外，特斯拉還給出了限時提車保險補貼等優(yōu)惠方案。不難看出，BBA跟特斯拉這波降價屬實有點被動，特別是對于BBA而言。

事實上，BBA純電車型大幅降價屬實無奈。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3的銷量一直起伏不定，少的時候甚至不足1000輛。奔馳的EQ系列就更不用多說了，一直徘徊在三位數(shù)的月銷量。相比而言，特斯拉的銷量要比較穩(wěn)定，而數(shù)據(jù)也不錯。相比而言，BBA的銷量優(yōu)勢仍然體現(xiàn)在燃油車市場。反觀國產(chǎn)汽車這幾年的進步有目共睹，特別是在新能源市場。例如比亞迪前些時候迎來了第300萬輛新能源汽車下線，關鍵是增長速度非常驚人。從100萬到200萬，比亞迪用了1年時間，而從200萬到300萬，比亞迪僅用了半年！

國產(chǎn)汽車早已不再是“吳下阿蒙”

這幾年國產(chǎn)汽車的增長與變化，想必大家也是有目共睹的。比亞迪的300萬，捷途的50萬下線，長安差不多2200萬，這些年的進步是不可否認的。當然，早些年的國產(chǎn)車可能被曝光過一些問題，這些也是難免的，畢竟當時“一窮二白”的日子，能造出來車也實屬不容易。

早些年國產(chǎn)車給人留下的印象比較多是質(zhì)量堪憂，缺乏核心技術。實話說說，當時國產(chǎn)車確實問題不少。比如說車身生銹，一臺發(fā)動機用十年，這些都是常態(tài)。不過現(xiàn)如今時代早已發(fā)生了翻天覆地的變化，國產(chǎn)車的地位不斷提升。原來在合資市場，韓系車、法系車也曾是主力選手，但這幾年市場上很少見到韓系、法系的身影。主要原因就是因為國產(chǎn)車的崛起在前幾年把韓系、法系車擠了下去。

而來到新能源時代，這兩年日系車的地位明顯下降。就事論事，日系車的崛起主要得益于低油耗以及比較耐用的品質(zhì)。但在新能源時代，國產(chǎn)新能源車在日常用車單位成本表現(xiàn)上遠超日系，再加上各類豐富的配置，自然是將日系車甩在了身后。所以，我們可以看到：根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月本田在中國終端汽車銷量為106101輛，同比下滑28.5%。

合資廠商的潰敗，壓力自然也來到了豪華品牌這邊。所以，也不難理解BBA為什么在新能源市場要開始一反常態(tài)大搞促銷了。同理，特斯拉雖然銷量霸榜，但是國產(chǎn)車企的崛起，很像當初蘋果被國產(chǎn)手機廠商圍攻的情景�？拷祪r為來維持自己的市場份額，這樣來做倒是有一種主動示弱的感覺。

不過，跟BBA、特斯拉降價擴張市場不一樣的是，國產(chǎn)車企開始了漲價。

正視國產(chǎn)新能源車崛起勢不可擋

前段時間，在特斯拉宣布漲價之后，比亞迪卻發(fā)布了一則漲價公告。據(jù)悉，比亞迪針對旗下王朝、海洋以及騰勢相關車型進行調(diào)價，漲價幅度為2000元-6000元，漲價主要原因為明年國家對新能源車的補貼將結束。對此，有網(wǎng)友評論是比亞迪“膨脹”了，但事實真是這樣嗎？

特斯拉漲價的時候，不見這些鍵盤俠站出來，比亞迪這邊因為很客觀的理由進行調(diào)價，便一窩蜂出來敲鍵盤。再者，國產(chǎn)新能源車難道只配走低端嗎？誰說的國產(chǎn)新能源賣不了高端市場？這種思想本身就有問題。再說到質(zhì)量，近來特斯拉還召回了超40萬輛國產(chǎn)Model 3和Model Y電動汽車。這說明什么？洋品牌只不過是被神話了而已。

當然，現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源車是百花齊放，不過混在其中的“南郭先生”也是有的。最明顯的例子就是最近頻頻遭到唱衰的威馬，從曾經(jīng)跟蔚小理齊名的“四小龍”，到如今要靠降薪來維持公司正常運轉(zhuǎn)，足以說明企業(yè)是出了問題。要說威馬如果自身研發(fā)跟不上，還非要走全棧自動駕駛自研路線，搞得技術沒有，產(chǎn)品口碑也崩了。

反觀威馬的創(chuàng)始人沈暉還給自己留了12個億的股權激勵，如此來看投資人們應該自己的錢都去哪里了吧？如果沈暉是真打算好好造車，那就該好好打磨產(chǎn)品，技術不行就資源整合，感覺堅持自研就是為了給資本市場講故事。為什么要講故事？因為錢來得快，來得多��！