提到BBA想必大家都不會太陌生，但要說起“BBBA”，可能很多人都會一臉懵……不過要說起寶沃，想必還是有人知曉的。畢竟當初憑借“貴才能好，好才能貴，好！貴！”的廣告宣傳，更是讓這個復(fù)活后的“德國品牌”收獲了超10萬位的車主。但如今，這些車主可謂是苦不堪言。

比如因為修車難，寶沃車主王明（化名）賣掉才兩年的BX7。但曾經(jīng)指導(dǎo)價高達23.58萬元的車，二手車報價均在7萬元左右，他無奈表示。而這一切其實都跟寶沃破產(chǎn)有關(guān)系。而就在11月29日，福田汽車發(fā)布公告稱，北京寶沃汽車股份有限公司正式宣告破產(chǎn)。

從“復(fù)活”到破產(chǎn)，售后誰來買單？

事實上，寶沃汽車最早確實是在1919年創(chuàng)立于德國，屬于百年車企。只不過由于經(jīng)營不善，導(dǎo)致1961年宣布破產(chǎn)。而福田曾于2014年斥資500萬進行收購，并在2016年成立北京寶沃。此后也相繼推出了BX7、BX5、BX7 TS、BXi7、BX6等車型。

雖然寶沃在宣傳上相當高調(diào)，什么“百年德系品質(zhì)”、“德國工業(yè)4.0”、“BBBA”等等，但事實上福田只是收購了寶沃LOGO，并沒繼承寶沃任何的實體或者技術(shù)。簡單來說，就是打著寶沃的牌子，賣福田的技術(shù)。所以當消費者反應(yīng)過來后，市場開始排斥。

但隨著新能源行業(yè)的崛起，再加上寶沃又擁有雙能源生產(chǎn)資質(zhì)，一下子又成為了香餑餑。最后，福田汽車便以39.73億元出售了寶沃67%股份給長盛興業(yè)，而長盛興業(yè)又以41.09億元轉(zhuǎn)讓給神州優(yōu)車。而在神州優(yōu)車經(jīng)營下，寶沃年銷量又達到了5.45萬輛，但很多都是自銷。這也就導(dǎo)致資金鏈跟不上，再次宣告破產(chǎn)。

說到底，寶沃的失敗最根本原因在于，其自身沒有核心技術(shù)，只是頂著一個牌子，充其量只是撐場面而已。不過，在我們看來，寶沃破產(chǎn)受到傷害最大的還是屬寶沃車主們。畢竟對于這些車主來說，曾經(jīng)的“終身質(zhì)�！币矘O大可能將淪為一紙空談。所以，寶沃車主們的損失該由誰來補償呢？話說回來，這件事也給了我們一些警醒，在購車的時候，千萬不要再被“好、貴”以及“掛羊頭賣狗肉”的行為所蠱惑、洗腦。

寶沃破產(chǎn)會不會為威馬敲響警鐘？

事實上，網(wǎng)上關(guān)于寶沃的調(diào)侃確實有不少，其中有網(wǎng)友開玩笑道，“所以買車還是傳統(tǒng)品牌，真怕新勢力哪天就沒了�！碑斎唬�并不是說所有的新勢力都不靠譜，比如說像蔚小理，特別是小鵬汽車。不管是銷量還是自動駕駛技術(shù)，都是行業(yè)中的佼佼者，消費者買車也能安心。

不過，有些車企就另當別論了。前段時間，威馬汽車就在網(wǎng)上鬧得沸沸揚揚。比如最近有網(wǎng)友曝光了威馬汽車CEO沈暉發(fā)布的一封內(nèi)部信，信件內(nèi)容主要提及的是“公司目前處于相當困難的處境，威馬將于10月份起，管理層降薪50%，基層員工降30%�！睂τ谕�馬來說，降薪只能說是治標不治本，而從曾經(jīng)的新勢力“四小龍”淪落至此，其根本原因值得推敲。

眾所周知，威馬走的是自動駕駛?cè)珬Ｗ匝新肪�，但不管是量產(chǎn)車還是研發(fā)的技術(shù)，都沒有得到行業(yè)面或者市場面的認可。單就自動駕駛技術(shù)而言，威馬跟特斯拉、小鵬可不在一個層面上。但更有意思的是，威馬一直在堅持自研路線，即使已經(jīng)威馬已經(jīng)在2019年至2021年三年時間里，虧損了170多億元！

那么問題來了，威馬這到底是為了研究技術(shù)還是為了給投資者們看的呢？要知道，在2019年至2021年，威馬的研發(fā)投入僅為8.93億元、9.92億元和9.81億元，這其中可不光只有自動駕駛研發(fā)啊。說到底，威馬搞自研，更多是為了給資本市場做樣子，這樣好“圈錢”，畢竟12億的股權(quán)激勵就是這么來的。

但是“圈來的錢”到底有沒有用到產(chǎn)品研發(fā)上？有沒有真正打造自己的核心技術(shù)？這就不好說了。再者，這幾年花了這么些錢，如果當初直接選擇資源整合而不是自研這條路，威馬如今會不會混得更好一些呢？但是如果不走自研這條路，那么投資者們還會投錢給沈暉的威馬嗎？

沒有技術(shù)傍身，終將被市場所拋棄

事實上，不管是智能手機行業(yè)還是新能源，沒有核心技術(shù)終將會被市場所拋棄。拿智能手機市場而言，當初國產(chǎn)手機廠商的勢頭一點不比現(xiàn)在新能源行業(yè)的差。一大堆國產(chǎn)手機充斥著市場，但大多數(shù)都是“組裝廠”，但凡提到自己的核心技術(shù)，幾乎都是一張白紙。

所以，當市場開始收緊之后，就會發(fā)現(xiàn)像大可樂、IUNI、小辣椒這些沒有核心技術(shù)的手機廠商，要么停產(chǎn)要么退出市場已久。反觀像是榮耀、小米的國產(chǎn)手機廠商則在一波波的驚濤駭浪中存活了下來，究其原因正是因為這些手機廠商構(gòu)建起了屬于自己的技術(shù)“護城河”。

回到新能源市場，我們可以看到現(xiàn)在魚龍混雜的情況同樣非常嚴重。毫不客氣地說，現(xiàn)在的新能源行業(yè)跟當初的智能手機行業(yè)沒有太大差別。都是一堆廠商趕一個風口，雖然雷布斯說過，“站在風口上豬都能飛起來�！钡�能飛多久，還是得看自己長沒長翅膀，光靠外力遲早就會掉下去。寶沃是這樣，威馬目前來看，也有點危險了。

正因如此，威馬最近的處境也是可以理解的，而像主打換電技術(shù)、自動駕駛的蔚來小鵬的未來則是光明。至于理想，可以說要技術(shù)沒技術(shù)，而靠掌門人一張嘴的影響力又遠不如余承東、雷布斯，所以說，怎么樣都像是在“東施效顰”。關(guān)鍵的是，人家只是最多是懟對手、友商，反觀李想可就厲害了，懟起人來連自己的用戶都不放過。

寫在最后

所以說，不管是智能手機行業(yè)還是新能源行業(yè)，廠商都需要積累大量的核心技術(shù)才能長久“活”下去。當然，這其中廠商的“靈魂”人物就需要扮演特別重要的角色。假如當初福田掌門人王金玉沒有離開福田，那么寶沃的今天也有可能會是另一個樣。所以，掌門人往往決定了一家企業(yè)未來的命運，融到錢是先急于套現(xiàn)還是繼續(xù)用于打磨產(chǎn)品，用心研發(fā)技術(shù)，往往將決定企業(yè)在未來的競爭中能否生存下去。如今，寶沃已經(jīng)正式告別，威馬“命懸一線”，理想……