今年開年不久，特斯拉就靠一波降價(jià)攪得汽車市場風(fēng)起云涌。但當(dāng)我們都以為，特斯拉這波降價(jià)已經(jīng)是天花板的時(shí)候，結(jié)果東風(fēng)這邊給出了不同答案。起先就是傳出東風(fēng)雪鐵龍傳出了湖北地區(qū)專供政企訂單的B+級車型C6直降9萬！沒錯(cuò)，降完之后，12萬出頭的價(jià)格，瞬間讓卡羅拉跟速騰都倍感壓力。

當(dāng)然，我作為曾經(jīng)的C5老車主，看到這個(gè)價(jià)格我確實(shí)有點(diǎn)遭不住，想當(dāng)初21萬多落地，現(xiàn)在感覺自己就是純純的“大冤種”。不過，在雪鐵龍吹響降價(jià)號角后，東風(fēng)全系品牌也都給出了不同的優(yōu)惠政策。現(xiàn)如今，除了東風(fēng)系之外，其他品牌也都緊跟其后，像是雪佛蘭、別克，甚至連奔馳都給出了“巨額”優(yōu)惠政策。那么問題來了，這波促銷到底是為了清庫存還是應(yīng)對新能源的沖擊呢？

東風(fēng)全系車型降價(jià)背后是慘淡的銷量

當(dāng)一家車企開始降價(jià)銷售，首先可以排除是為了做公益，那么目的是啥？當(dāng)然是為了沖銷量��！根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)2023年1-2月累計(jì)汽車銷量262285輛，同比下降48.48%。公司之母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司1-2月累計(jì)汽車銷量296796輛，同比下降49%。公司之附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司1-2月累計(jì)汽車銷量18490輛，同比下降32.8%。

如此慘淡的銷量，決定了東風(fēng)集團(tuán)不得不通過以價(jià)換量來維持市場穩(wěn)定。特別是這次帶頭的東風(fēng)雪鐵龍，降價(jià)前的C6單月銷量要么兩位數(shù)，要么三位數(shù)剛出個(gè)頭。但是在經(jīng)過這么一波操作后，據(jù)悉很多4S店手里的資源車已經(jīng)斷貨了。畢竟20多萬的C6可能略顯老氣，但是12萬的C6那絕對變得時(shí)尚大氣了！

當(dāng)然，以價(jià)換量并不是只有東風(fēng)系這么操作，包括通用、奔馳最近也都有不錯(cuò)的高額優(yōu)惠。不過，這樣的操作，其實(shí)有利也有弊，一方面雖然可以順帶清理了庫存，為接下來的新車型上市做準(zhǔn)備，并且還能搶奪市場份額。但另一方面，這種巨額優(yōu)惠可能會對二手車市場造成極大影響，甚至還可能會造成車型保值率大幅變動(dòng)。比如雪鐵龍車型本身在二手車市場就不保值，如此一來，一些車型在二手車市場更不值錢了，算不算得不償失呢？

價(jià)格戰(zhàn)接連爆發(fā)，新能源對燃油車沖擊太狠

事實(shí)上，當(dāng)這波毫無底線的價(jià)格戰(zhàn)開打后，我們都知道，有些品牌跟車企著急了。就像年初當(dāng)特斯拉宣布降價(jià)之后，很多原先價(jià)格堅(jiān)挺的車企也都不得不放下自己的臉面。比如說，曾堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來，也搞起了促銷活動(dòng)，雖然表示活動(dòng)車型只是展車或者試駕車。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前至少已經(jīng)有30個(gè)汽車品牌參與到這次的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。

而新能源汽車對燃油車市場的沖擊就更不必多說，特別是眼下增程式車與插混車不斷出新，相比純電動(dòng)車型，混動(dòng)車型很好地填補(bǔ)了常年氣溫過低的北方市場。也讓消費(fèi)者有了更多的選擇，更關(guān)鍵是，近年來隨著更多混動(dòng)車型加入到市場當(dāng)中，價(jià)格也在逐漸下探與燃油車價(jià)格形成了互相競爭的關(guān)系。

正因如此，在電子化轉(zhuǎn)型這條路上，走得遲鈍的合資品牌跟豪華品牌現(xiàn)在都處于兩難的境地。一是不肯舍棄燃油車市場的地位，二是追不上自主新能源品牌的步伐。正因如此，我們認(rèn)為接下來的價(jià)格只會越打越激烈，雖然降價(jià)并不一定會換來銷量，但是如果別人降你不降，那么肯定會丟失一部分市場。

未來合資車型售價(jià)或由國產(chǎn)車型“決定”？

在這場轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，我們認(rèn)為最大的贏家應(yīng)該是國產(chǎn)品牌，為什么這么說呢？大家都知道，在燃油車時(shí)代，即使國產(chǎn)車的配置跟動(dòng)力比合資車高出不少，但是在價(jià)格上卻不敢跟合資車放在同一區(qū)間。究其原因，燃油時(shí)代是合資品牌跟豪華品牌掌握了核心技術(shù)，雖然國產(chǎn)車也在不斷追趕，但奈何起步太晚，追趕起來比較吃力。

但到了新能源時(shí)代就截然不同了，二者之間的差距不斷縮小，甚至地位也發(fā)生了對調(diào)。在新能源核心技術(shù)層面，自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對合資品牌、豪華品牌的追趕甚至是超越。之前是由于技術(shù)上的缺失，導(dǎo)致消費(fèi)者更認(rèn)合資品牌跟豪華品牌，這也促成了合資車、豪華車存在不少的溢價(jià)。

但隨著如今身份調(diào)換，國產(chǎn)車的銷量不斷上升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪以186.35萬輛超越一汽大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結(jié)束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史。而隨著地位的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者的心態(tài)也發(fā)生了變化。原先買車只看合資、豪華品牌，現(xiàn)如今也是對自主品牌敞開了大門。但自主車型銷量崛起勢必會搶占合資、豪華車的市場份額。

為了應(yīng)對自主品牌的崛起，合資、豪華品牌選擇“擠掉自己身上的水分”也是無可奈何。特別是合資品牌，原先是韓系、法系被國產(chǎn)車?yán)�下了水，如今又輪到了日系。之前提到日系車，大家的印象就是皮�?shí)耐用省油。而如今，國產(chǎn)新能源車不僅質(zhì)量、配置比日系強(qiáng)，就連油耗這一塊也是完全不給日系車機(jī)會。所以，當(dāng)產(chǎn)品力跟品牌力都不如國產(chǎn)車時(shí)，合資車除了降價(jià)又能有什么好辦法呢？大家覺得是不是這個(gè)道理？歡迎評論區(qū)留言討論！