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榮威管理團(tuán)隊(duì)“換新血” 能否掃除之前頹勢(shì)?

2023年03月13日 16:33
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近來(lái),汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)可謂是越演越烈。不過(guò)就事論事,銷量不差事的車企自然也不會(huì)著急,但凡火急火燎上趕著降價(jià)的車企,那自然有苦難言。不過(guò),有人說(shuō)這次降價(jià)基本都是合資品牌,然而事實(shí)并非如此,這不榮威就來(lái)湊熱鬧了嗎?

榮威管理團(tuán)隊(duì)“換新血” 能否掃除之前頹勢(shì)?

上來(lái)一頓打折,還是“打骨折”的那種。特別是RX8居然能達(dá)到6.5折,這要是讓收車販子看到,那估計(jì)又要悔不該當(dāng)初了。只不過(guò)曾經(jīng)躋身自主一線的榮威,這幾年基本沒(méi)有什么聲量。不過(guò),據(jù)悉榮威全新的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)亮相,那么這批新高管的帶領(lǐng)下,榮威是否能一掃頹勢(shì)呢?

銷量連年下滑,榮威不進(jìn)還退

曾經(jīng)憑借“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一營(yíng)銷理念,榮威狠狠吃了一波紅利,特別是榮威RX5更成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)中的一匹“黑馬”。畢竟能請(qǐng)來(lái)馬云“爸爸”捧場(chǎng),大家還是蠻給面子的,畢竟當(dāng)時(shí)榮威RX5可曾多次躋身SUV銷量榜單前十的位置。

榮威管理團(tuán)隊(duì)“換新血” 能否掃除之前頹勢(shì)?

但是,榮威的好日子并沒(méi)有持續(xù)太久。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,上汽榮威2022年全年累計(jì)銷量為26.1萬(wàn)輛,同比下降28.87%。在2019—2021年,上汽榮威全年累計(jì)銷量分別為44.99、43.56、37.56萬(wàn)輛,已連續(xù)四年銷量呈下行態(tài)勢(shì)。究其原因,這些年來(lái),榮威基本是躺在功勞簿上吃老本,RX5的接班人更是遲遲沒(méi)有找到。

事實(shí)上,“互聯(lián)網(wǎng)汽車”也只不過(guò)是榮威營(yíng)銷包裝出來(lái)的一個(gè)噱頭罷了。當(dāng)消費(fèi)者了解上當(dāng)受騙之后,缺乏核心技術(shù)的榮威又能靠什么來(lái)維持銷量增長(zhǎng)呢?在自主品牌當(dāng)中,我們可以發(fā)現(xiàn),越是注重技術(shù)研發(fā)的自主車企,越是走得越遠(yuǎn),品牌價(jià)值升得越快。反觀榮威這樣只重視營(yíng)銷的車企,注定是走不長(zhǎng)的。不過(guò),銷量下滑自然少不了人頂鍋,所以在我們看來(lái),連續(xù)四年銷量下滑可能是榮威更換管理團(tuán)隊(duì)的主要原因之一。 

新能源轉(zhuǎn)型掉隊(duì),榮威錯(cuò)失翻身良機(jī)

雖然當(dāng)初的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”相當(dāng)風(fēng)光,但榮威顯然把路走窄了,或者說(shuō)沒(méi)有把握住機(jī)會(huì)。在當(dāng)前新能源市場(chǎng)中,自主品牌可謂是大殺四方,然而卻很少見(jiàn)榮威的身影。但事實(shí)上,早在2012年,榮威曾推出了定位“中國(guó)首款新能源中級(jí)轎車”e50,本以為會(huì)“大麥”的榮威最后只能自己吞下苦果。

榮威管理團(tuán)隊(duì)“換新血” 能否掃除之前頹勢(shì)?

隨后,榮威又推出了“中國(guó)首款新能源高端轎車”e950,但沒(méi)有搞清楚自己定位的榮威顯然再失敗了。好在后面靠RX5救場(chǎng),但這也給了榮威一種錯(cuò)覺(jué),沒(méi)有在新能源這條路堅(jiān)持下去。事實(shí)上,榮威的失敗主要是高估了自己的身價(jià)。上面說(shuō)了,榮威是一家重營(yíng)銷更重技術(shù)的車企,這種企業(yè)又有什么未來(lái)呢?

再者,像是上汽手里還有飛凡汽車、智己汽車,這些才是上汽的未來(lái),所以,榮威現(xiàn)在的處境有點(diǎn)像“奶奶不疼、姥姥不愛(ài)”的感覺(jué)。最逗的是飛凡汽車的前身R汽車,其實(shí)就是從榮威系列中衍生出來(lái)的品牌。從這不難看出,榮威倒是成了上汽新能源品牌的“孵化基地”。而在我們看來(lái),榮威想要活下去,就必須在當(dāng)前的新能源市場(chǎng)中獲得一席之地,但定位必須要準(zhǔn)確。只可惜,我們從榮威全新的管理團(tuán)隊(duì)身上,看到的卻不是這樣的。 

“豪華背景”的管理團(tuán)隊(duì)能否拯救榮威?

在前段時(shí)間完成“首秀”的榮威全新管理團(tuán)隊(duì)中,不少高管都是有著豪華品牌背景。翻看這位高管的履歷,大家就會(huì)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)任榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰曾擔(dān)任過(guò)沃爾沃汽車大中華區(qū)零售管理高級(jí)總監(jiān);現(xiàn)任榮威品牌銷售運(yùn)營(yíng)及管理總監(jiān)的齊亮曾擔(dān)任林肯中國(guó)南區(qū)總監(jiān);現(xiàn)任榮威品牌事業(yè)部用戶發(fā)展總監(jiān)閔漢納則曾擔(dān)任捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)傳播副總裁。

榮威管理團(tuán)隊(duì)“換新血” 能否掃除之前頹勢(shì)?

這么一看,榮威是搞了一堆擁有豪華品牌背景的高管,但問(wèn)題是,榮威的品牌調(diào)性絕不是豪華品牌。要知道,不管是比亞迪還是吉利,在打造像是仰望、銀河這些中高端品牌時(shí),全是憑借技術(shù)實(shí)力出位。反觀榮威這邊可有什么拿得出手的技術(shù)嗎?顯然沒(méi)有。而榮威不但不吸取教訓(xùn),又找來(lái)一些擁有豪華品牌背景的高管,在他們手中榮威到底是走國(guó)民路線還是走高端路線呢?

甚至,在我們看來(lái),這些有著沃爾沃、林肯、捷豹路虎背景的高管層,很可能會(huì)在成為榮威的包袱。因?yàn)槠髽I(yè)的發(fā)展,離不開(kāi)高管的眼光與格局,是選擇抄概念、搞營(yíng)銷;還是腳踏實(shí)地走技術(shù)路線?對(duì)比智能手機(jī)市場(chǎng),當(dāng)初國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌也是層出不窮,什么IUNI、大可樂(lè)、ZUK都曾紅極一時(shí)。但如今卻已經(jīng)沒(méi)了蹤影,而剩下的華為、小米、榮耀、OV,都有技術(shù)傍身,這就是最好的例子。

榮威管理團(tuán)隊(duì)“換新血” 能否掃除之前頹勢(shì)?

在我們看來(lái),這些新來(lái)的高管估計(jì)也難,如果榮威銷量遲遲不見(jiàn)漲,那么這些高管們少不了要“背鍋”。但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,今年1月份榮威的銷量依舊僅有1.6萬(wàn)輛,同比下降62.66%,環(huán)比下降48.72%,如此暴擊之下,這位新高管肩上的擔(dān)子看來(lái)確實(shí)不輕。

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