一直以來，普通消費者對于微型純電動汽車都有著“不安全”的固有思維，在普遍的認知中，車身這么小是不是一撞就碎了？然而事實真是如此嗎？其實未必。如今我們國內(nèi)的微型純電動汽車市場也不乏結(jié)構(gòu)安全性極佳的車型，就比如奇瑞新能源小螞蟻。

不久前，奇瑞新能源小螞蟻完成了一項難度極高的挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)項目也很“簡單”，就是重現(xiàn)“阿基米德杠桿原理”，這臺奇瑞新能源小螞蟻的身份就是那個支點，并且在實驗測試中展現(xiàn)出了極高的車身強度和抗壓能力，也正是通過這個測試，徹底打破了微型純電動汽車“安全性差”的固有認知。

極限挑戰(zhàn)測試驗證實力

此次奇瑞新能源小螞蟻參與的“阿基米德杠桿”實驗，分別進行了兩輪不同的省力杠桿測試和一輪等力杠桿測試，這三輪測試一輪比一輪難度大，奇瑞新能源小螞蟻在測試過程中車頂最多承受7-8噸的重力。

第一輪測試就是以奇瑞新能源小螞蟻作為支點，在左邊放置一輛官方自重2.1噸的特斯拉Models，杠桿右側(cè)讓三個人拼命向下拉，最終翹起左邊的特斯拉Models，實際承重約4噸。第二輪在此基礎(chǔ)上更近一步，奇瑞新能源小螞蟻需要翹起一輛自重約5噸的軍卡GMC CCKW 353，，實際承重約7-8噸。第三輪則是用一根自重0.25噸的杠桿分別在兩邊吊起接近2.5噸重的路虎攬勝，，實際承重約5.25噸。

在三輪測試中，奇瑞新能源小螞蟻無一例外全部挑戰(zhàn)成功，其競品車型在第二輪就頂不住壓力車頂嚴重變形了。通過這次的實驗測試，奇瑞新能源小螞蟻不僅充分驗證了其在結(jié)構(gòu)安全方面的實力，也成功吸引到了同行業(yè)和很多普通消費者的廣泛關(guān)注。很多普通消費者的思想都從“這么小的車結(jié)實嗎？”變成了“原來這臺車真的可以這么硬？”。

全鋁車身展現(xiàn)不俗剛性

奇瑞新能源小螞蟻能做到極強的抗壓能力，就不得不提其車身采用同級獨有的航空級鋁合金材料，并且該材料的使用率達到了93%，是一個名副其實的全鋁車身。也正是得益于這樣不計成本的車身材料應(yīng)用，才造就了其出色的被動安全性。

同時也是得益于輕量化全鋁車身制造技術(shù)，奇瑞新能源小螞蟻的車身結(jié)構(gòu)重量相比傳統(tǒng)車型減少了30%-40%，電耗相對于使用傳統(tǒng)鋼材質(zhì)的車型降低了5.5%，極大提升了續(xù)航里程和實用性。

除此之外，奇瑞新能源小螞蟻還配備了四輪獨立懸架，在同級別的車型中，奇瑞新能源小螞蟻也是唯一一個搭載四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)的車型。也正是由于這樣的懸架結(jié)構(gòu)，再搭配更輕的全鋁車身，使其擁有遠超同級其他競品的舒適性和操控性。

用事實對傳統(tǒng)認知說不

眾所周知，汽車的車頂和車身的強度一直都是不可兼得的事情，很少有車型能夠很好的進行兼顧。甭說汽車了，懂軍事的朋友都應(yīng)該知道，就算是軍用的裝甲車甚至坦克，也有其薄弱的地方，車身裝甲能抵御導(dǎo)彈的裝甲車，車頂可能連普通的步槍子彈都抵御不了，無論汽車還是坦克，車身和車頂只能顧其一。

但是這次的實驗測試中，奇瑞新能源小螞蟻讓我們知道，其在車身結(jié)構(gòu)和強度上真正做到了魚與熊掌兼得。尤其是其采用的仿生隼骨多腔封閉截面全鋁型材結(jié)構(gòu)環(huán)、籠狀立體空間、封閉截面鋁型材分段漸進潰縮式前縱梁結(jié)構(gòu)，使其在保證車身剛性的同時也擁有極其出色的抗壓性。

這樣的車身結(jié)構(gòu)使其在車輛遭受劇烈撞擊時，也能將所受到的外力迅速分散至整個車身。其實此前我看到過很多關(guān)于奇瑞新能源小螞蟻在道路上的“實戰(zhàn)”視頻或者圖片，與其他車輛碰撞后，在不考慮責任歸屬的情況下，奇瑞新能源小螞蟻幾乎都是損失較小的那一個。

結(jié)語：

安全性一直都是汽車的重中之重，無論哪個級別哪個價位的車型都不該降低自身的結(jié)構(gòu)安全性，尤其是關(guān)于車身結(jié)構(gòu)方面的被動安全屬性更是馬虎不得，這也是保護車內(nèi)乘客的最后一道屏障。

奇瑞新能源小螞蟻通過此次實驗證明了其在車身結(jié)構(gòu)安全方面的優(yōu)秀，下一步，奇瑞新能源小螞蟻還將接受30噸坦克壓頂挑戰(zhàn)，屆時將用一臺自重30噸的坦克對其進行碾壓測試，如果最終真能經(jīng)受住坦克的考驗，那么我們就真的無法再去質(zhì)疑這臺車在被動安全方面的實力了，畢竟正常行駛在道路上的普通車輛無論如何也沒法和坦克相比。