2023年注定是不平凡的一年，當(dāng)特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”之后，中國汽車行業(yè)的“價(jià)格內(nèi)卷”行為就在不斷升級(jí)當(dāng)中，連合資品牌都親自下場(chǎng)“降價(jià)”，其幅度堪比“骨折”，不！是“骨折折上折”。但偏偏就有車企“劍走偏鋒”，并不愿為了短期的利益和銷量而“掀桌子”，而是選擇堅(jiān)持長期主義，以“回歸本質(zhì)、科技平權(quán)”價(jià)值觀高舉高打，它是誰？唯有長城汽車！

如此特立獨(dú)行的做法，自然讓長城汽車快速站在了聚光燈下。那么問題來了，在這次波濤洶涌的價(jià)格戰(zhàn)中，長城汽車又該如何獨(dú)善其身呢？

在我們看來，未來新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)圍繞核心技術(shù)與生態(tài)建設(shè)。而始終專注底層架構(gòu)與核心技術(shù)的長城汽車，不僅掌握了智能新能源核心技術(shù)，同時(shí)還構(gòu)筑了“以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的森林生態(tài)體系。而在我們《車314》看來，智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4既是長城汽車革新行業(yè)技術(shù)的具體表象，更是改寫未來市場(chǎng)格局的一把尖刀利刃。 

顛覆傳統(tǒng)架構(gòu)理念，推動(dòng)電混行業(yè)三大革新

此次全新Hi4的技術(shù)革新可謂是顛覆性的，直接推動(dòng)了電混行業(yè)三大革新：其一是三動(dòng)力源雙軸分布的“新構(gòu)型”。智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT電驅(qū)變速器（P2電機(jī)+2擋變速器）+P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布局。而長城汽車之所以選擇這個(gè)方案，主要是考慮到了雙電機(jī)在釋放性能過程中同時(shí)更好兼顧安全性。

其二是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”。全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，便能精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，實(shí)現(xiàn)3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，保障用戶在任何出行場(chǎng)景中，都能靈活匹配到更適合的工作模式。

其三則是機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”。全新Hi4通過前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，可使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。不僅擴(kuò)大了傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型的使用場(chǎng)景，更是提升了整車的性能上限。

在我們看來，長城汽車之所以能夠推動(dòng)電混行業(yè)三大革新，離不開堅(jiān)持從最底層的技術(shù)和產(chǎn)品定位上做突破。正如長城汽車總裁穆峰所說的那樣，“追逐趨勢(shì)比把握潮流更重要！”再加上這些年來，長城汽車在核心技術(shù)研發(fā)上始終未曾懈怠。根據(jù)《2022中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》顯示：2022年，長城汽車專利公開量、授權(quán)量再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權(quán)量和新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠�公開量、授權(quán)量四項(xiàng)年度冠軍！ 

回歸本質(zhì)、科技平權(quán)，占領(lǐng)主流高地

眾所周知，在各大車企當(dāng)中，長城汽車屬于主流當(dāng)中的“另類”，因?yàn)楹苌僖姷介L城汽車花費(fèi)太多精力用在花里胡哨的市場(chǎng)營銷或者發(fā)布會(huì)的“畫餅”上。相反，長城汽車始終堅(jiān)持“過度研發(fā)，精準(zhǔn)投入”的企業(yè)理念，不斷打磨自身技術(shù)。不過，作為SUV市場(chǎng)中的領(lǐng)跑者，網(wǎng)上曾有不少質(zhì)疑聲，為什么在燃油時(shí)代大放異彩的哈弗品牌到了新能源時(shí)代卻比較低調(diào)？

事實(shí)上，任何技術(shù)迭代都不是一蹴而就。正如魏建軍為長城汽車確定的企業(yè)精神，“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，畢竟空中樓閣注定只會(huì)是曇花一現(xiàn)。而這次長城汽車帶給大家最大的驚喜，就是相比其他車企，新技術(shù)更多只會(huì)給到旗艦品牌或者產(chǎn)品序列，而長城汽車卻選擇了全新Hi4與哈弗全新新能源產(chǎn)品的這對(duì)黃金組合。

在長城汽車總裁穆峰看來，“插混產(chǎn)品要走主品類，主價(jià)格，主級(jí)別，影響主流大眾消費(fèi)者�！边@也代表著長城汽車打響了“回歸本質(zhì)、科技平權(quán)”的首秀，讓硬核技術(shù)造車回歸產(chǎn)品本質(zhì)，真正意義上實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán)！

接下來，長城汽車要做的就是角逐新能源主流產(chǎn)品市場(chǎng)。要知道，多項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示今年的插混市場(chǎng)將會(huì)成為新能源行業(yè)最大的增長點(diǎn)。據(jù)平安證券預(yù)測(cè)，插混車型將會(huì)成為2023年新能源汽車增長的最大動(dòng)能，其中10萬~20萬元插混車型銷量有望接近純電車，整體銷量有望達(dá)310萬輛。正因如此，哈弗才是那把最合適的“尖刀”。畢竟，哈弗品牌的全球用戶已經(jīng)超過了800萬，是長城汽車引領(lǐng)全球進(jìn)入全民新能源SUV時(shí)代的不二之選。那么接下來，搭載智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的全新哈弗新能源車型將與消費(fèi)者見面，正如我們《車314》創(chuàng)始人吳茂林評(píng)價(jià)的一樣：這算是長城汽車深蹲起跳“第一槍”！

是呀，一個(gè)優(yōu)秀的彈簧壓得越狠，反彈的高度就越高，同樣的事實(shí)，我們也期待發(fā)生在長城汽車身上！ 

聚焦用戶痛點(diǎn)，打造全民電四驅(qū)時(shí)代

長城汽車這些年來之所以能夠持續(xù)獲得來自市場(chǎng)與消費(fèi)者的支持，也跟其不斷加速建設(shè)用戶型企業(yè)脫離不開。據(jù)悉，長城汽車始終堅(jiān)持把用戶建議貫穿于產(chǎn)品開發(fā)整個(gè)過程。譬如以“全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無憂”為理念的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，其可實(shí)現(xiàn)智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，提供9種工作模式，包括純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)，以及單軸能量回收、雙軸能量回收�？偠�言之，就是囊括了用戶出行的全部場(chǎng)景。而其第一大用戶價(jià)值就是“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。

畢竟在全新Hi4出現(xiàn)之前，混動(dòng)車型在售價(jià)上較同車型的燃油版本身就貴了不少，而四驅(qū)版本比兩驅(qū)版車型同樣也是在價(jià)格上高出許多。但全新Hi4雖然在技術(shù)價(jià)值上進(jìn)行了疊加，卻并未帶來價(jià)格上漲，這點(diǎn)也是長城汽車推出全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的真正意義。讓四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入全民電四驅(qū)時(shí)代。當(dāng)然，如此一來兩驅(qū)混動(dòng)可能會(huì)失去了存在價(jià)值，可見長城汽車是不惜以“攪局者”的身份去挑戰(zhàn)整個(gè)行業(yè)。當(dāng)然，英雄往往注定是孤獨(dú)的。

寫在最后

不難看出，全新Hi4的出現(xiàn)詮釋了長城汽車在新能源時(shí)代對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)價(jià)值的堅(jiān)守。畢竟在現(xiàn)如今的新能源混動(dòng)市場(chǎng)當(dāng)中，除了卷來卷去的價(jià)格戰(zhàn)之外，很少能見到像全新Hi4這樣顛覆性的電混技術(shù)。正因如此，我們大膽預(yù)測(cè)，隨著搭載Hi4技術(shù)的哈弗全新新能源大單品上市，長城汽車勢(shì)必將會(huì)發(fā)揮出更多的“鯰魚效應(yīng)”，攪動(dòng)智能新能源市場(chǎng)風(fēng)云。

一場(chǎng)大戲，即將拉開帷幕！