今年開年以來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響可以說(shuō)是顯而易見的。不過(guò)隨著整個(gè)行業(yè)逐漸回暖，各大車企也迎來(lái)了爆發(fā)期。其中，身為自主三強(qiáng)中一員的長(zhǎng)安汽車也在前不久公布了3月份的銷量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，3月份，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量244996輛，環(huán)比增長(zhǎng)了28.3%。值得一提的是，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌產(chǎn)品序列以高達(dá)209052輛的銷量，成功問(wèn)鼎當(dāng)月中國(guó)品牌銷量冠軍。

具體來(lái)看有三個(gè)維度，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量為153718輛，環(huán)比增長(zhǎng)30.7%；長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源銷量突破3.5萬(wàn)輛；自主品牌海外市場(chǎng)銷量23803輛。不難看出，雖然長(zhǎng)安新能源漲勢(shì)強(qiáng)勁，但占比并不高。眾所周知，長(zhǎng)安集團(tuán)如今聚焦的是長(zhǎng)安品牌、深藍(lán)、阿維塔三大品牌。那么借著這次機(jī)會(huì)，我們不妨分別來(lái)談?wù)勯L(zhǎng)安旗下各大品牌線的實(shí)際表現(xiàn)。

長(zhǎng)安品牌挑大梁，UNI系列不負(fù)眾望

在我們看來(lái)，長(zhǎng)安汽車的突然發(fā)力絕非偶然，而是厚積薄發(fā)的表現(xiàn)。尤其是產(chǎn)品力的不斷迭代，再加上這些年的口碑積累。具體來(lái)看，CS家族3月銷量達(dá)到了44941輛，其中CS75系列更是貢獻(xiàn)了20685輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.6%；而轎車系列也達(dá)到了24,185輛，其中逸動(dòng)PLUS以及長(zhǎng)安逸達(dá)功不可沒；UNI序列更不用說(shuō)，30935輛的銷量更是意料之中。

值得一提的是，在月銷過(guò)萬(wàn)的六款車型當(dāng)中，CS家族占據(jù)了兩個(gè)位置，分別為CS75與CS55。而UNI序列中的UNI-V市場(chǎng)表現(xiàn)更是搶眼，月銷量數(shù)月破萬(wàn)，3月更是實(shí)現(xiàn)了首次突破2萬(wàn)輛。除此之外，逸動(dòng)與逸達(dá)也均是各自細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。

尤其是上市還不到一個(gè)月的逸達(dá)，在3月份的銷量居然也達(dá)到了10378輛。作為長(zhǎng)安旗下A級(jí)家轎市場(chǎng)的重磅之作，對(duì)標(biāo)對(duì)象也都是同級(jí)別的合資家轎車型，但是絲毫不落下風(fēng)。除此之外，在智電iDD技術(shù)賦能下，UNI系列、歐尚Z6等經(jīng)典燃油車型更是重獲新生。可以這么說(shuō)，即使長(zhǎng)安集團(tuán)正在加快電氣化轉(zhuǎn)型，但現(xiàn)在挑大梁的仍然還是長(zhǎng)安品牌。

站穩(wěn)高端新能源市場(chǎng)，阿維塔漸入佳境

阿維塔作為長(zhǎng)安旗下的高端新能源品牌，又凝聚了長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代各自領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)資源，自然從品牌成立之日起就站在了聚光燈之下。不過(guò)就事論事，作為主攻高端市場(chǎng)的阿維塔，其實(shí)并不需要為長(zhǎng)安集團(tuán)貢獻(xiàn)多少多少銷量，畢竟阿維塔的定位就不是一個(gè)跑量品牌。

但是，對(duì)比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，阿維塔11的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。特別是憑借“標(biāo)配即滿配”的智駕硬件，阿維塔11的銷量已經(jīng)迎來(lái)了突破性表現(xiàn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至4月5日，阿維塔11已累計(jì)交付量突破6000輛，并且還一舉斬獲了3月份30萬(wàn)以上中國(guó)高端純電SUV上險(xiǎn)量第一名，成為起量速度最快的全新SEV產(chǎn)品。

此外，阿維塔11 單電機(jī)版也已經(jīng)上市，在價(jià)格下探的同時(shí)，續(xù)航里程以及智能配置都沒有減配，可謂更具競(jìng)爭(zhēng)力。再者，近年來(lái)阿維塔與華為之間的密切互動(dòng)也一直被外界看在眼里。前段時(shí)間，更是傳出阿維塔11即將入駐20+華為線下門店的消息。不難預(yù)測(cè)，阿維塔產(chǎn)品線不斷豐富，以及華為渠道助力，我們有充分理由相信阿維塔會(huì)逐漸進(jìn)入佳境。

深藍(lán)3月銷量翻番，到底有沒有水分？

最后就輪到深藍(lán)了，我們覺得有必要多聊兩句。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份深藍(lán)SL03一共交付了8568輛。這樣的成績(jī)雖然令人眼前一亮，但仔細(xì)琢磨一下，深藍(lán)在3月份剛好推出了降價(jià)促銷活動(dòng)，而前兩個(gè)月的深藍(lán)銷量并不盡人意。根據(jù)數(shù)據(jù)可知，今年1、2月份深藍(lán)的銷量分別為6137臺(tái)和4103臺(tái)，相較于去年12月份的11650臺(tái)，幾乎呈現(xiàn)出了銷量“腰斬”狀態(tài)。

況且，現(xiàn)在的高銷量也是基于前期大量的準(zhǔn)備工作之上，一般會(huì)有三個(gè)月到半年的延遲。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是前期準(zhǔn)備工作做得好，那么后期市場(chǎng)就會(huì)給到正向回饋，并不能說(shuō)明你現(xiàn)在做得很好。據(jù)某位跟深藍(lán)比較近的媒體老師私下透露，深藍(lán)的高銷量?jī)H僅只是表象，內(nèi)部聽說(shuō)已經(jīng)亂七八糟。就拿之前的深藍(lán)S7亮相來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)的那場(chǎng)活動(dòng)據(jù)說(shuō)是巴黎-上海聯(lián)動(dòng)，可見這款車型的重要意義。然而如此重磅車型在各大平臺(tái)卻幾乎看不到什么聲量，試問(wèn)執(zhí)行公司花那么多錢，效果卻一般般，這樣的活動(dòng)究竟在深藍(lán)內(nèi)部是怎樣過(guò)審的呢？

另外，我們還想為深藍(lán)的老用戶、老車主發(fā)個(gè)聲。畢竟前期真金白銀支持了，但是到了3月份說(shuō)降就降，對(duì)于老車主也是補(bǔ)償終身基礎(chǔ)保養(yǎng)。而對(duì)于不接受補(bǔ)償方案并勇于發(fā)聲的老車主，也是遭遇一幫自媒體的圍攻。關(guān)于這件事，我們有一些看法，首先，深藍(lán)不該跟自己的老車主鬧得太僵持，特別是不該將用戶置于自己的對(duì)立面。另外，畢竟深藍(lán)確實(shí)是通過(guò)降價(jià)拉動(dòng)的銷量，那么如果未來(lái)價(jià)格再漲回去，那么銷量會(huì)不會(huì)下降？如果不漲回去，那么品牌溢價(jià)的損失又該如何來(lái)彌補(bǔ)？綜合來(lái)看，大家覺得深藍(lán)3月份的銷量到底有沒有水分呢？

寫在最后

關(guān)于長(zhǎng)安集團(tuán)公布的3月份銷量，在我們看來(lái)，在強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力加持下，長(zhǎng)安集團(tuán)取得這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)是實(shí)至名歸。而其中，長(zhǎng)安品牌的貢獻(xiàn)最大，功不可沒，畢竟這二十四萬(wàn)多的銷量，長(zhǎng)安品牌可是占了大頭。而被給予厚望的深藍(lán)，即使剛從銷量下滑的狀態(tài)中調(diào)整了過(guò)來(lái)，但距離40萬(wàn)輛的全年銷量目標(biāo)還是有很長(zhǎng)一段路要走。不管如何，我們是真心希望長(zhǎng)安等自主車企們?cè)絹?lái)越好，畢竟現(xiàn)在可是實(shí)現(xiàn)彎道超車的最好時(shí)機(jī)，但是無(wú)論如何，一家企業(yè)也不該忘記自己的初衷，到底該如何對(duì)待用戶，想必也不需要我們過(guò)多贅述了，“得人心者得天下”，懂的自然都懂！