才剛進(jìn)入到7月份不久，各大車企就按耐不住接連發(fā)布自家上月的銷量。值得一提的是，6月份作為上半年最后一個(gè)月，銷量自然也跟車企半年大考成績(jī)單掛鉤。

而作為蔚小理中的小鵬汽車，在一季度時(shí)遭遇了不小的打擊，不過從二季度的表現(xiàn)來看，小鵬汽車顯然已經(jīng)緩過來了。再加上小鵬G6又正式開啟交付，我們預(yù)計(jì)下半年小鵬的表現(xiàn)將會(huì)越來越好。不過，小鵬汽車想要完成今年的目標(biāo)，仍然面臨不小的壓力。

半年“大考”成績(jī)出爐，小鵬汽車喜憂參半

根據(jù)近日小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份合計(jì)交付新車數(shù)量為8620輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中，主力車型小鵬P7總交付環(huán)比增長(zhǎng)17%。同時(shí)，今年二季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車2.32萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)27%。

從交付數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車已經(jīng)踏上了正軌。結(jié)合今年年初的表現(xiàn)來看，小鵬汽車在一季度所遭遇的困境顯然是不太正常。之前根據(jù)小鵬一季度財(cái)報(bào)可知，其一季度交付量為18230輛,相比2022年Q4下降17.9%。對(duì)于曾經(jīng)的三巨頭來說，小鵬在一季度的表現(xiàn)顯然并不能算優(yōu)秀，甚至只是徘徊在了及格邊緣。

但不得不說的是，今年一季度整個(gè)汽車都遭遇了不小的打擊，先是疫情的后繼影響延續(xù)，再就是特斯拉的調(diào)價(jià)所引起的“價(jià)格內(nèi)卷”，導(dǎo)致不少車企接連遭受打擊。尤其是特斯拉降價(jià)，逼得不少車企接連降價(jià)，其中“受害者”也包括了小鵬汽車。不過好在，從第二季度的交付表現(xiàn)來看，小鵬正在慢慢恢復(fù)到之前的正常水平，這點(diǎn)是值得期待的。

小鵬G6能否拯救小鵬“水火之中”？

事實(shí)上，當(dāng)小鵬G6正式公布價(jià)格那一刻起，我們就篤定這輛車將會(huì)成為小鵬第三季度的“生力軍”。特別是，在何小鵬的眼中，小鵬G6將會(huì)成為國(guó)內(nèi)20到30萬元新能源SUV市場(chǎng)熱銷爆款，并推動(dòng)小鵬在三季度同比與環(huán)比取得更高的增長(zhǎng)速度。

在我們看來，小鵬G6的地位不亞于P7。尤其是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV的熱度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于家轎車型。而就同級(jí)對(duì)手來看，很多人都認(rèn)為G6的對(duì)手是Model Y，事實(shí)上雖然小鵬G6跟Model Y雖然是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但其實(shí)想要將特斯拉拉下馬，幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，但是憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶奪一部分市場(chǎng)份額還是沒問題的。除此之外，深藍(lán)S7與小鵬G6之間也勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定摩擦。不過好在，深藍(lán)S7應(yīng)該主要還是主推增程式車型，所以二者之間終歸也只是小摩擦。

事實(shí)上，我們?cè)鴮?duì)小鵬G9寄予厚望，畢竟從我們的評(píng)測(cè)中可以看到，小鵬G9的產(chǎn)品力還是沒有問題的。甚至何小鵬也曾表示，“小鵬G9是這個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿�！钡�可惜的是，小鵬G9并沒有達(dá)到預(yù)期。但對(duì)于小鵬G6，何小鵬則是志在必得。其本人表示，“G6的月銷量達(dá)到P7銷量的兩倍是合格水平。”其實(shí)在我們看來，小鵬吃虧就吃在最早推出的旗艦車型是轎車并非SUV，再加上小鵬早先的路線還是比較親民的，所以才會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其定位的捉摸不定，像是理想跟蔚來剛開始都是以SUV起家，先入為主占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。所以，小鵬眼下更應(yīng)該讓消費(fèi)者逐漸接受定位的轉(zhuǎn)變，當(dāng)然，小鵬從去年開始就嘗試從內(nèi)部先進(jìn)行調(diào)整。

長(zhǎng)痛不如短痛，改革后的小鵬迎來新生

在小鵬G9之后，何小鵬也是迅速對(duì)公司內(nèi)部進(jìn)行了全面調(diào)整。早在去年10月份，小鵬就正式對(duì)公司組織架構(gòu)進(jìn)行了大調(diào)整，包括成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA五大委員會(huì)，建立三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)矩陣，確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹�，端到端地�?fù)責(zé)產(chǎn)品全業(yè)務(wù)閉環(huán)。去年年底，小鵬汽車還專門成立了財(cái)經(jīng)平臺(tái)，對(duì)成本把控能力進(jìn)一步提升。

而在人事調(diào)整方面，小鵬也是進(jìn)行較大調(diào)整。包括其聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去執(zhí)行董事，CEO助理李鵬程離職。隨后在今年年初，小鵬汽車還迎來一位重咖，原長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英加入小鵬，出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。

作為原長(zhǎng)城汽車集團(tuán)的操盤手，王鳳英自然功不可沒。而在外界看來，很多人擔(dān)心王鳳英無法適應(yīng)新環(huán)境，但現(xiàn)實(shí)卻是，王鳳英直接將小鵬汽貿(mào)和銷售兩個(gè)部門合二為一，并重新梳理了渠道，將小鵬銷售體系的東區(qū)、南區(qū)、北區(qū)、中區(qū)四個(gè)大區(qū)改為 25 個(gè)“戰(zhàn)區(qū)”。所有的操作，都是為了盡快將小鵬帶出當(dāng)前的困境，而就連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的表現(xiàn)來看，小鵬汽車顯然正在朝著好的一面邁進(jìn)。

寫在最后

在今年年初，何小鵬曾發(fā)內(nèi)部信表示，2023 年的目標(biāo)是累計(jì)交付45萬輛車。如此來算，今年小鵬交付目標(biāo)差不多要達(dá)到近20萬輛車。同時(shí)，王鳳英上任后也立下flag：“三年小鵬銷量達(dá)百萬級(jí)別，五年小鵬市值達(dá)千億美元”。雖然從目前來看，可能小鵬難以快速企及目標(biāo)，但在我們看來，小鵬只要持續(xù)處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，那就是最大的成功。畢竟在三年疫情結(jié)束后，市場(chǎng)恢復(fù)肯定還需要一段時(shí)間，再加上年初特斯拉的降價(jià)調(diào)整，確實(shí)導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)“動(dòng)蕩不安”。

接下來，小鵬能否完成涅槃重生，還得看小鵬G6的表現(xiàn)，畢竟如果按照每月2萬輛的交付來算，起碼小鵬G6需要實(shí)現(xiàn)月均破萬輛的表現(xiàn)才算得上及格。而在我們看來，從產(chǎn)品力來說，小鵬G6絕對(duì)擁有這個(gè)實(shí)力，但畢竟同級(jí)別的對(duì)手實(shí)力也不弱，所以還需要時(shí)間來驗(yàn)證。