隨著國內(nèi)各大傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型進度的推進，處于“一線咖位”的主流自主品牌，在新能源賽道已經(jīng)初步完成各細分市場遍地開花的戰(zhàn)略布局，并均取得了不錯的市場表現(xiàn)。

在剛過去的10月份，領(lǐng)銜“一超多強”新能源賽道格局的比亞迪，以破30萬輛的銷量成績傲視群雄；長城新能源車型銷量達到3萬輛，長期主義戰(zhàn)略成效顯著；吉利旗下子品牌齊發(fā)力，在10月份成功實現(xiàn)同比翻一番。就連“趕了晚集”的奇瑞，也在上個月喊出“明年不會客氣”的宣戰(zhàn)。接下來咱們就簡單來了解一下，支撐這些車企奮勇直沖的車型或品牌，在10月份都有哪些實力展現(xiàn)。

網(wǎng)上“頹勢盡顯”的比亞迪在10月繼續(xù)保持穩(wěn)中有進的成長態(tài)勢，累計銷量301833輛，其中乘用車銷量301095輛，同比增長38.4%。這種銷量增速結(jié)合其龐大的市場體積來看，比亞迪大概率將統(tǒng)御國內(nèi)新能源車市場很長一段時間。

比亞迪的成功，既離不開插混和純電雙線并驅(qū)的市場路線，和強大的核心智電技術(shù)賦能，也離不開豐富且完善的產(chǎn)品矩陣。作為比亞迪向上兼容發(fā)展的堅固基石，王朝系列+海洋系列在10月共交付新車289595輛，同比增長33.4%，其中秦家族和海鷗銷量均超4萬輛，而冠軍版車型的相繼入場，也進一步強化了品牌市場競爭力。

高端品牌騰勢10月賣出11500輛新車，騰勢D9依舊是銷量主力，當(dāng)月銷量破萬，N7和N8銷量依舊沒有較大起色，未來隨著新能源MPV市場的競爭加劇，騰勢的市場表現(xiàn)很有可能會受到一定影響。此外，預(yù)售價30萬起的方程豹5將在11月迎來上市交付，而擁有著3萬訂單的百萬級硬派越野仰望U8也已正式投產(chǎn)，比亞迪在高端市場的戰(zhàn)略布局再次得到加強鞏固。

目前比亞迪年度累計銷量達到2371350輛，和年初制定的300萬銷量目標(biāo)僅差63萬輛左右，接下來這兩個月比亞迪只要適當(dāng)調(diào)整下購車優(yōu)惠政策，再加上方程豹5等新車的入場，只要保持環(huán)比小幅增長態(tài)勢，基本可以輕松完成年銷量目標(biāo)，創(chuàng)造中國汽車行業(yè)的新里程碑。

長城在電氣化轉(zhuǎn)型道路的再提速初顯成效，10月份新能源車型累計銷量30461輛，同比增長178%；1-10月累計銷量超20萬輛，同比大漲89.53%。成長速度如此之高，主要得益于其新能源車型的集中爆發(fā)，哈弗品牌龍序列標(biāo)榜“新能源賽道的哈弗H6”，其梟龍系列一經(jīng)上市就獲得諸多消費者的關(guān)注，而二代大狗PHEV和哈弗猛龍城野兼顧的產(chǎn)品特性，也迎合了時下消費者追求戶外輕越野的需求。并且為滿足目前市場新能源越野的需求，硬派越野坦克400 Hi4-T和500 Hi4-T也完成“觸電新生”。目前長城旗下的新能源越野SUV覆蓋10萬-30萬元價位區(qū)間，牢牢掌控這一細分市場的主動權(quán)。

魏牌旗下的藍山DHT-PHEV主攻30萬級家用SUV市場，而中大型MPV 高山DHT-PHEV向中高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)，從銷量和市場口碑來看，這兩款車型或?qū)�為魏牌發(fā)力新能源賽道打下良好基礎(chǔ)。不過需要注意的是，曾在市場大放異彩、主打女性用戶的歐拉品牌，銷量呈現(xiàn)出明顯滯后的跡象，9月累計銷量僅為0.92萬輛，不及巔峰期（2021年12月銷量2.09萬輛）時的一半。目前來看，女性用車市場依舊有著極大潛力，歐拉要想跟上市場發(fā)展節(jié)奏，最好及時優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)品矩陣，提升市場競爭力。

吉利在10月份拿下雙份“再創(chuàng)新高”，10月銷量180706輛，環(huán)比增長超6%，同比增長約19%；新能源銷量62086輛，實現(xiàn)“同比翻番，環(huán)比增長16%”。目前吉利的新能源陣營主要由銀河、幾何、極氪和睿藍這四個系列及品牌組成，雖然看起來“人多勢眾”，但每位成員的市場表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出較大的差異化，有的賺得盆滿缽滿，有的幾近要食不果腹。

吉利銀河10月銷量13711輛，環(huán)比增長約5%，同比增長超16%。對于主打性價比路線的新能源產(chǎn)品序列，走量搶占市場份額是最主要的任務(wù)，而這時的增速放緩顯然是個危險信號，看來售價高度重疊的長安啟源和深藍汽車，對銀河的市場發(fā)揮造成不小的影響。吉利幾何純電系列10月銷量20922輛，環(huán)比增長約10%，同比增長超66%，看起來銷量成績喜人，但實際上在吉利幾何六款在售車型中，也就只有吉利幾何E螢火蟲還能擺得上臺面，如果不是B端出行市場兜著底，估計銷量數(shù)據(jù)會很難看。

而作為吉利現(xiàn)階段新能源賽道的“下蛋金雞”，極氪的綜合實力還是相當(dāng)能打的，10月共交付新車13077輛，環(huán)比增長超8%，同比增長超29%，實現(xiàn)連續(xù)9個月同比增長。極氪001依舊是挑大梁的存在，并且為滿足消費者對極致性能的追求，極氪在10月27日還推出了可跑贏千萬級超跑的極氪001 FR。顯然極氪是打算以性能為紐帶，實現(xiàn)越級沖刺高端豪華性能市場的野心。存在感偏弱的睿藍汽車在10月份銷量3546輛，看來以換電功能為噱頭，并不太符合普通消費者的用車需求。

除了上面這三家已經(jīng)曬出新能源銷量成績單的自主巨頭外，手握啟源、深藍和阿維塔等王牌的長安汽車10月新能源銷量表現(xiàn)，也很值得期待，不過按照以往“拖沓就是成績差”來判斷的話，長安汽車這次也許有發(fā)揮失常的可能性。而在新能源板塊起了大早趕了晚集的奇瑞汽車，最近也高端宣戰(zhàn)表示“明年要沖頭部”，據(jù)悉將在4季度發(fā)布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產(chǎn)品。

可以預(yù)測，“一線咖位”的自主巨頭紛紛提速入場，必然會在新能源賽道掀起更為慘烈的市場競爭，屆時實力不濟的車企品牌很有可能會被迫提前退場，新一輪的新能源車市場洗牌，即將拉開序幕。