“先撩者賤”，這是最近小鵬汽車(chē)和華為問(wèn)界AEB之爭(zhēng)中最常見(jiàn)的評(píng)論。

整個(gè)事件其實(shí)很簡(jiǎn)單，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在被媒體問(wèn)及“友商大定客戶(hù)大都愿意為AEB買(mǎi)單”時(shí)，直言他們的AEB 99%是假的，就是造假！并表示“我們的人去問(wèn)了，他們的AEB根本不能開(kāi)！”

沒(méi)錯(cuò)，這里提到的友商其實(shí)就是時(shí)下熱度較高的AITO問(wèn)界，而且這也不是何小鵬第一次明里暗里diss問(wèn)界了。

在1024科技日上，小鵬汽車(chē)不僅在發(fā)布會(huì)PPT上用“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論”來(lái)內(nèi)涵華為余承東，何小鵬還發(fā)言稱(chēng)：“我們不太喜歡用民間小視頻來(lái)說(shuō)（遙遙領(lǐng)先），而是更期待做好現(xiàn)實(shí)�！辈⒃�10月26日在微博發(fā)文吐槽：“短視頻里的AEB炫技很多都是專(zhuān)門(mén)調(diào)試版本，在量產(chǎn)中根本無(wú)法使用�！�

之前面對(duì)接二連三的挑釁，AITO問(wèn)界還能不為所動(dòng)不作回應(yīng)。然而這次都被人騎頭上瘋狂輸出了，余承東終于破防了，直接炮轟，或許用“駁斥”更為恰當(dāng)些：“車(chē)企一把手連AEB都沒(méi)有搞懂，還整天忙著做智能駕駛�！�

至此這場(chǎng)“隔空互動(dòng)”暫時(shí)告一段落，小鵬雖然賺足了流量熱度，但卻并沒(méi)有得到正面的市場(chǎng)反饋，甚至還隱隱透露出幾分品牌“科技咖”人設(shè)塌方的跡象。

何小鵬被“忽悠”了？

如果我們逐字推敲何小鵬的采訪，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)很多信息點(diǎn)。比如何小鵬在采訪時(shí)發(fā)表的“友商AEB，99%都是假的”觀點(diǎn)，依據(jù)主要是“我們的人也去問(wèn)了”。這意味著何小鵬連實(shí)車(chē)測(cè)試都沒(méi)有進(jìn)行，僅通過(guò)道聽(tīng)途說(shuō)就將問(wèn)界的AEB給否決了，這顯然是沒(méi)有說(shuō)服力了，搞個(gè)智駕直播，用事實(shí)打臉豈不是更爽？另外何小鵬自創(chuàng)的看似很高級(jí)的“靜態(tài)AEB”，其實(shí)就是我們經(jīng)常提到的“主動(dòng)避讓”，擱現(xiàn)在也不算創(chuàng)新技術(shù)了。

當(dāng)被問(wèn)及怎么做AEB時(shí)，何小鵬表示“會(huì)把AEB作為一個(gè)方向”，這種說(shuō)辭也難免讓人有種小鵬汽車(chē)目前AEB依舊存在很多不足的假象。至于“如何做好AEB”，何小鵬也用了“晚一點(diǎn)再說(shuō)”來(lái)搪塞。通過(guò)以上種種不難看出，程序員出身的何小鵬在汽車(chē)主動(dòng)安全領(lǐng)域確實(shí)存在很多不足，這也印證了余承東所說(shuō)的“車(chē)企一把手連AEB都沒(méi)有搞懂”。

不過(guò)更讓人細(xì)思極恐的是，余承東對(duì)于小鵬汽車(chē)AEB的猜測(cè)：“要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展缺乏最基礎(chǔ)的認(rèn)知！”好歹也一手打造出新造車(chē)勢(shì)力的頭部車(chē)企，何小鵬對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該有著比較透徹的認(rèn)知，然而作為一家規(guī)模龐大的企業(yè)掌舵者，何小鵬無(wú)法做到事無(wú)巨細(xì)，很多事情都需要內(nèi)部員工來(lái)反饋，這就相當(dāng)于何小鵬把眼睛交給了公司內(nèi)部。

可惜小鵬汽車(chē)的內(nèi)部并沒(méi)有擰成一根繩，12個(gè)高管10個(gè)離職，車(chē)輛零部件溢價(jià)超25%，技術(shù)團(tuán)隊(duì)偷偷建廠拉活，再加上集體決策也讓何小鵬失去了一定的判斷能力。很多時(shí)間公司內(nèi)部的錯(cuò)誤建議往往會(huì)影響何小鵬認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。要不是關(guān)鍵時(shí)刻“鐵娘子”王鳳英及時(shí)救場(chǎng)，如今的小鵬汽車(chē)估計(jì)早就成為了“早鳥(niǎo)”。這樣的內(nèi)部環(huán)境，值得百分百信任嗎？小鵬汽車(chē)的內(nèi)部?jī)艋�任重道遠(yuǎn)呀。

“智駕第二”未嘗不可

另外小鵬汽車(chē)死磕AITO問(wèn)界華為技術(shù)這種自殘式行為，其實(shí)也令人有些費(fèi)解。目前在國(guó)內(nèi)提起智駕技術(shù)，人們大都會(huì)聯(lián)想到AITO問(wèn)界和小鵬汽車(chē)。小鵬汽車(chē)雖然主打智能駕駛，但這么多年下來(lái)并沒(méi)有讓智能駕駛的概念深入人心。

直到問(wèn)界攜華為智選的入場(chǎng)，才讓消費(fèi)者對(duì)智駕有了全新認(rèn)識(shí)，并開(kāi)始肯為智駕買(mǎi)單。搭載華為ADS 2.0高階智駕的問(wèn)界新M7大定超8萬(wàn)，其中超60%的訂單來(lái)自頂配智駕版車(chē)型。所以說(shuō)華為問(wèn)界相當(dāng)于是在變相向市場(chǎng)具化推廣科普智駕技術(shù)，擴(kuò)大市場(chǎng)受眾面，這對(duì)于同樣主打科技的小鵬汽車(chē)而言，是有益的。

所以有人說(shuō)小鵬PK華為技術(shù)有博眼球刷熱度的嫌疑，也不是不可能的。畢竟目前來(lái)看，雖然都是主打科技，但問(wèn)界和小鵬在市場(chǎng)并沒(méi)有形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，完全沒(méi)必要大動(dòng)干戈。而且一直標(biāo)榜“不造車(chē)”的華為之所以站在問(wèn)界背后，也是想做出一些成績(jī)讓頭鐵的車(chē)企刮目相看，贏得他們的認(rèn)可，成為博世那樣的車(chē)機(jī)和智駕供應(yīng)商。

而小鵬汽車(chē)無(wú)論是從智駕技術(shù)底蘊(yùn)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及資金等方面，都和華為智選有著不小的差距，完全沒(méi)必要頭鐵硬剛?cè)A為從而凸顯自身的科技標(biāo)簽。還不如本著打不過(guò)就加入的態(tài)度，貼著對(duì)標(biāo)華為智駕，將自身塑造成智駕第二，雖然技術(shù)存在差異，但完全可以通過(guò)低價(jià)格高性?xún)r(jià)比的方式，扮演好“華為技術(shù)平替”的角色，從而在智駕市場(chǎng)獲得一杯羹。

不過(guò)要做好追隨者，小鵬汽車(chē)還需要在這段時(shí)間里將自己“智駕第二”的人設(shè)打扎實(shí)。因?yàn)殡S著越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企走“捷徑”選擇華為智選，市場(chǎng)上的智駕技術(shù)將成為一邊倒的態(tài)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

剛拿下月交付2萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高的小鵬汽車(chē)，其實(shí)并沒(méi)有得到喘息的機(jī)會(huì)，小鵬P5車(chē)主的聯(lián)名起訴，小鵬P7壓石頭導(dǎo)致電池?zé)崾Э刈匀�，如今再加上和華為的AEB技術(shù)爭(zhēng)論，讓小鵬處在了輿論的風(fēng)口浪尖。稍有不慎，就會(huì)拉低消費(fèi)者對(duì)小鵬汽車(chē)的好感度，而從引起不可逆轉(zhuǎn)的連鎖反應(yīng)。

小鵬汽車(chē)，真算得上是剛出狼窩，又入虎穴呀。