隨著各大車(chē)企電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏的加快，新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。越來(lái)越多的汽車(chē)廠商開(kāi)始從最初的單打獨(dú)斗向抱團(tuán)取暖轉(zhuǎn)型，希望通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或者分?jǐn)倝毫Φ姆绞綄?shí)現(xiàn)共同前行，比如大眾和小鵬、零跑和Stellantis集團(tuán)以及華為鴻蒙智行的“四界”。

最近，抱團(tuán)陣營(yíng)又新添兩位成員——長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)宣布達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議。雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車(chē)型研發(fā)、建立高效電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開(kāi)合作。值得一提的是，這也是長(zhǎng)安和蔚來(lái)繼共同打造“長(zhǎng)安蔚來(lái)”品牌之后的再次合作。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌還表示，蔚來(lái)?yè)Q電已經(jīng)到了面向全行業(yè)開(kāi)放的時(shí)刻，除長(zhǎng)安外，還有4-5家在談。

不過(guò)對(duì)于這次“國(guó)家隊(duì)”加入蔚來(lái)?yè)Q電體系，網(wǎng)上的評(píng)論卻褒貶不一。

有人認(rèn)為蔚來(lái)?yè)Q電補(bǔ)能體系擁有“國(guó)家隊(duì)”背書(shū)后，分?jǐn)倝毫�后可以加快換電基建設(shè)施的推進(jìn)，而長(zhǎng)安也可以借此享受到蔚來(lái)已初具規(guī)模的換電補(bǔ)能服務(wù)，這次合作屬于共贏開(kāi)局；但也有網(wǎng)友認(rèn)為，快充才是補(bǔ)能的唯一答案，如今隨著800V、準(zhǔn)900V等高壓超充技術(shù)的突破和落地，蔚來(lái)斥巨資打造的換電護(hù)城河終將會(huì)被淘汰，并且這次長(zhǎng)安也只是抱著嘗試態(tài)度來(lái)試水，不會(huì)對(duì)蔚來(lái)帶來(lái)有效的推動(dòng)作用。

雖然正反觀點(diǎn)都有證據(jù)支撐，且聽(tīng)起來(lái)確實(shí)也有幾分道理。不過(guò)在車(chē)314看來(lái)，長(zhǎng)安和蔚來(lái)這次共同打造換電補(bǔ)能體系，在現(xiàn)階段的實(shí)際出行場(chǎng)景中，其實(shí)是比較符合市場(chǎng)需求，并且往大了說(shuō)，還有助于構(gòu)建和擴(kuò)大換電補(bǔ)能體系的規(guī)模化、統(tǒng)一化，加速推動(dòng)新能源車(chē)多元化補(bǔ)能模式的完善。（蔚來(lái)記著充下值哈）

換電補(bǔ)能體系要被“盤(pán)活”

先來(lái)看看蔚來(lái)引以為傲的換電站規(guī)模。截止到目前，蔚來(lái)累計(jì)建造換電站2064座，其中高速公路換電站627座，充電站3363座19684根，三方樁95萬(wàn)根以上。在國(guó)內(nèi)已建成“6縱4橫9大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，并將于2025 年打通“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。愈發(fā)完善的換電基建布局，確實(shí)為蔚來(lái)車(chē)主帶來(lái)了極致的出行補(bǔ)能體驗(yàn)。比如在節(jié)假日高峰期出游時(shí)，當(dāng)其他人還在排隊(duì)等充電時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)完成了電池切換等待出發(fā)，三五分鐘的補(bǔ)能效率大幅提升了人們的出行品質(zhì)。

但這種補(bǔ)能體驗(yàn)其實(shí)也讓蔚來(lái)承受了巨大壓力。蔚來(lái)總裁秦力洪曾坦言，換電站單站建設(shè)成本在300萬(wàn)元左右，打造換電補(bǔ)能體系是長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)的高投入工作。這還僅僅是換電站建設(shè)的前期成本，后續(xù)的人工維護(hù)、運(yùn)營(yíng)成本等項(xiàng)目也是一筆不小開(kāi)支。換電站高昂的成本投入再加上銷(xiāo)量無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的蛻變，導(dǎo)致蔚來(lái)的現(xiàn)金流長(zhǎng)期處于極其緊張的狀態(tài)，企業(yè)持續(xù)虧損造血能力嚴(yán)重不足。

所以之前我們就曾寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于蔚來(lái)?yè)Q電體系的文章，認(rèn)為蔚來(lái)要想走得更遠(yuǎn)，就必須多拉些志同道合的朋友入局，尤其是在國(guó)家沒(méi)有推出換電接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范前，通過(guò)引入新鮮血液盤(pán)活、擴(kuò)大換電補(bǔ)能體系的規(guī)模化。而長(zhǎng)安汽車(chē)，顯然是最佳人選之一。因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車(chē)不僅資金雄厚，對(duì)新能源車(chē)不同發(fā)展方向都持積極探索的態(tài)度。還因?yàn)槠渥陨砭途邆溆袚Q電業(yè)務(wù)和換電車(chē)型，可以更好的推動(dòng)換電補(bǔ)能體系的發(fā)展。

雖然有人認(rèn)為采用和蔚來(lái)統(tǒng)一的電池尺寸和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就等于是給自己上了一把枷鎖，失去了靈魂。這種言論其實(shí)在華為智選車(chē)身上也曾出現(xiàn)過(guò)，不過(guò)隨著市場(chǎng)認(rèn)可度的提升，最終還是成為了“真香”結(jié)局。相信隨著換電補(bǔ)能體系的做強(qiáng)做大，換電補(bǔ)能，或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車(chē)出行補(bǔ)能的最佳方式。

超充技術(shù)不是換電補(bǔ)能的攔路虎

還有一個(gè)問(wèn)題，那就是800V超充技術(shù)的落地，3分鐘續(xù)航200km+的補(bǔ)能能否擊垮換電體系呢？答案其實(shí)很明確，短期不能，長(zhǎng)期可能會(huì)形成共存。

很多汽車(chē)廠商在宣傳超充技術(shù)時(shí)，總喜歡加一個(gè)前綴，那就是在理想狀態(tài)下，但實(shí)際上，這種理想狀態(tài)在現(xiàn)實(shí)中往往會(huì)受限于各種因素的制約導(dǎo)致無(wú)法出現(xiàn)。首先就是成本過(guò)于高昂，要知道4根以上的800V充電站，僅變壓器調(diào)試費(fèi)用就得30萬(wàn)+，安裝好基本得400萬(wàn)打底，想要將800V超充技術(shù)廣泛普及，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)能夠承受得住。此外，想要支撐超充技術(shù)，還得考慮電網(wǎng)的負(fù)載能力。

以河北省會(huì)石家莊為例，在勒泰、北國(guó)等核心商圈，電網(wǎng)的負(fù)載很難承受住超充和換電。所以要想讓超充技術(shù)從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，主要的難題并不是技術(shù)性突破，而是應(yīng)該考慮城市電網(wǎng)的負(fù)載能力，以及重建城市電網(wǎng)的成本。

這時(shí)可能就會(huì)有人說(shuō)，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的最終歸宿肯定是超充技術(shù)，只是需要花費(fèi)些時(shí)間而已。這個(gè)道理大家都知道，可這個(gè)時(shí)間到底是多久？是三五年？還是十多年？這是未知數(shù)。就像是大家都知道新能源車(chē)的終極形態(tài)是純電動(dòng)車(chē)，但現(xiàn)階段在挑選新能源車(chē)時(shí)依舊愿意選擇插混車(chē)型、增程式混動(dòng)車(chē)型的道理是一樣的。

所以在時(shí)間和技術(shù)不成熟的前提下，換電補(bǔ)能確實(shí)算是不錯(cuò)的選擇，人們可以實(shí)現(xiàn)三五分鐘滿格補(bǔ)能，還不用考慮電池更換、維修等問(wèn)題，這些對(duì)于普通消費(fèi)者而言，才是真正看得到摸得著的利益。

所以獲得外援支持的蔚來(lái)?yè)Q電補(bǔ)能體系，未來(lái)可期�？磥�(lái)只要具備“一技之長(zhǎng)”，根本就不用發(fā)愁在行業(yè)內(nèi)“發(fā)不了光”。蔚來(lái)如此，小鵬亦是如此，好奇理想是不是也是如此？