這幾天，車圈里最大的爆點(diǎn)就是華為與長(zhǎng)安簽署的《投資合作備忘錄》了，文件很長(zhǎng)，字?jǐn)?shù)很多，很多人都是看的一頭霧水，但是其中的核心就是：華為計(jì)劃成立一家新公司，長(zhǎng)安汽車將領(lǐng)投入股，這家公司將專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及其增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

說(shuō)白了，華為就是想玩一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、搭建一個(gè)平臺(tái)， 把自己的汽車業(yè)務(wù)變成一個(gè)類似大框架的存在。華為自己可以拿出AI算力、智慧交互等等方面的“軟體實(shí)力”，這個(gè)平臺(tái)也可以招徠有實(shí)力、有野心的車企加入，有點(diǎn)類似于“1+X”的那種模式。

華為在打什么算盤？

大家是不是覺(jué)得有點(diǎn)熟悉了？雖然說(shuō)現(xiàn)在華為與長(zhǎng)安的合作會(huì)顯得比較抽象，但是假以時(shí)日，等到平臺(tái)搭建起來(lái)了、入駐的車企足夠多的時(shí)候，大家就會(huì)看到這個(gè)生態(tài)的強(qiáng)大之處了。就有點(diǎn)類似于蘋(píng)果給配件廠商的MFi認(rèn)證一樣，華為也可以在車圈里搞出一套標(biāo)準(zhǔn)化、客制化的玩法來(lái)，讓參與進(jìn)來(lái)的車企都可以享受華為技術(shù)。

有言道：三流企業(yè)東拼西湊，二流企業(yè)閉門造車，一流汽車劃定標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在華為在做的事情，就是顯而易見(jiàn)的要制定規(guī)則了，這估計(jì)是圈子里最高端的玩法。

接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么？

華為長(zhǎng)安這么一頓折騰，車圈的“圈地大戰(zhàn)”，可能由此就要打響了！不僅有自己的技術(shù)，而且還有自己的標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議等等，這可能是未來(lái)新能源汽車行業(yè)最牢固的護(hù)城河了。說(shuō)實(shí)話，華為這種操作，就是為了提升市占率，把技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)掌握在自己手里，越早加入這個(gè)圈子，就能“抱團(tuán)取暖”，相反如果不加入，就可能面臨被邊緣化的危險(xiǎn)。

想必，華為這個(gè)平臺(tái)對(duì)于傳統(tǒng)車企是很有吸引力的，畢竟老牌車企是燃油時(shí)代的產(chǎn)物，有機(jī)械素質(zhì)、有制造成立，但是在智能化方面是短板，即便目前各家都在做自己的車機(jī)OS，但標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、體驗(yàn)也比較割裂，如果有華為鴻蒙車機(jī)的加持，在一致性上會(huì)更加出色。

而對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，情況就不太一樣了，因?yàn)樗鼈兌际悄没ヂ?lián)網(wǎng)思維起家的，本身就有自己的概念，如理想、小鵬、蔚來(lái)這些企業(yè)，本身就是各自為戰(zhàn)、水火不容，讓它們抱團(tuán)取暖是不可能的，更不可能為了某個(gè)遠(yuǎn)大目標(biāo)而“屈尊”加入華為的平臺(tái)。

這也就決定了，以后車圈可能形成“華為系”與“新勢(shì)力系”這兩大派系，軍閥割據(jù)的戲碼肯定不會(huì)少。如果發(fā)展得足夠順利，華為平臺(tái)就會(huì)容納大量的車企矩陣，游離于這個(gè)矩陣之外的品牌，幾乎不可能依靠單打獨(dú)斗活下來(lái)，這也印證了新能源市場(chǎng)大洗牌的趨勢(shì)。

總而言之，華為的這步操作是具有戰(zhàn)略眼光的，直接看向了N年以后的未來(lái)，那時(shí)中國(guó)一定會(huì)誕生出一個(gè)媲美燃油時(shí)代的博世、愛(ài)信、采埃孚等巨頭的巨頭，現(xiàn)在華為已經(jīng)在電機(jī)、電控、充電、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域做到國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)了，當(dāng)“眾樂(lè)樂(lè)”的平臺(tái)趨于完善，那可能才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正蛻變的時(shí)候。