不同于你追我趕，打得不亦樂乎的造車新生代，傳統(tǒng)自主車企在國內(nèi)新能源賽道呈現(xiàn)出“一超多強”的市場格局，并且作為“一超”的比亞迪，在新能源市場銷量份額方面，相比吉利、長安、長城等一眾“老炮”，有著明顯的斷層級優(yōu)勢。

比亞迪：300萬銷量目標，勢在必得！

在剛過去的11月份，比亞迪共賣出新車30.19萬輛，同比增長31%，1-11月份累計銷量268.34萬輛，同比增長64.29%。為了在最后一個月成功達成全年300萬輛的銷量目標，比亞迪還在12月份推出諸多限時優(yōu)惠政策，希望通過真金白銀的讓利活動來刺激消費者的購車欲望，從而完成國內(nèi)汽車行業(yè)首個年銷300萬輛的史詩成就。因為這份殊榮，無論是對比亞迪品牌形象還是整個中國汽車工業(yè)發(fā)展史而言，都有著深遠而又特殊的意義。

不過值得注意的是，相較于之前月銷上萬的環(huán)比增長，比亞迪在11月份環(huán)比增長僅不到300輛，銷量增速呈現(xiàn)明顯疲態(tài)。導致出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因很簡單，一方面是大家都在內(nèi)卷搞價格戰(zhàn)，比亞迪優(yōu)惠政策并沒有帶來太大的市場反饋，另一方面就是各大傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源賽道，消費者有了更多的購車選擇。

從銷量組成結構來看，比亞迪王朝+海洋網(wǎng)仍是銷量主力軍，累計銷量28.85萬輛，親民的售價定位加上不錯的技術/市場口碑，使得比亞迪產(chǎn)品在低中端消費市場有著頗高的認可度，不過由于該細分市場內(nèi)卷過于慘烈，想要再增添過萬銷量，難度極大；騰勢汽車11月交付新車1.18萬輛，雖然旗下有著三款在售車型，在銷量主要貢獻者仍是MPV車型D9，隨著越來越多的高端新能源MPV入場，騰勢D9“一哥”的市場地位很難保持太久。

百萬級高端豪華品牌仰望汽車雖然手握3萬訂單，但受限于產(chǎn)能因素，在11月份僅交付了408輛，估計12月份銷量也不會有太大起色。所以似乎只能在方程豹豹5身上找突破口了，通過提升產(chǎn)能加快交付節(jié)奏的方式，來為300萬年銷目標添磚加瓦。所以在這個最后沖刺階段，方程豹豹5容不得任何閃失，這也是為啥某18汽車大V被比亞迪往死里懟的原因之一。

吉利：佛系而又穩(wěn)健 極氪領克勢頭勁

相較于急于突破發(fā)展瓶頸的比亞迪而言，吉利在新能源賽道的表現(xiàn)就顯得有些佛系和穩(wěn)健。從11月銷量數(shù)據(jù)來看，吉利新能源汽車累計銷量是6.50萬輛，環(huán)比增長約5%，同比增長約88%，穩(wěn)坐自主新能源賽道“二把交椅”。

吉利“親兒子”極氪在11月份交付量再創(chuàng)新高，共交付新車1.31萬輛，環(huán)比增長0.2%，同比增長19%。極氪能夠在內(nèi)卷極為嚴重的市場環(huán)境中保持穩(wěn)中有進的態(tài)勢，離不開可圈可點的綜合產(chǎn)品力，更離不開多項購車限時福利政策的加持，比如極氪001至高可享8萬元購車福利，極氪X和極氪009也可享受到1-5萬不等的購車福利。并且為了強化品牌競爭力，極氪還積極推進產(chǎn)品布局，全新中型轎車007在公布預售價后，短短48個小時就斬獲2萬臺訂單，未來極有可能成為極氪新的銷量增點。

吉利銀河序列憑借親民售價定位以及不錯的智能舒適化配置，成功在競爭激烈的20萬內(nèi)新能源市場搶得一席之地，11月銷量1.38萬輛，連續(xù)五個月月銷破萬。不得不說，在頂著長安啟源和深藍以及眾多造車新生代勢力的多重壓力下，依舊能取得這份銷量成績，屬實不易。

幾何純電系列11月銷量2.03萬輛，同比增長約47%，其銷量主要來自小型SUV幾何E螢火蟲和B端出行市場。主攻換電補能賽道的睿藍汽車，在11月份共賣出3075輛，市場存在感偏弱，希望隨著吉利和蔚來換電補能體系的戰(zhàn)略合作，能為睿藍注入新的市場競爭力。

長城：市場處境越發(fā)緊迫 提速推新迫在眉睫

在新能源賽道堅持長期主義戰(zhàn)略的長城汽車，在11月份也取得令人滿意的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，長城當月新能源車銷量3.12萬輛，同比大增142.32%；1-11月累計銷量23.2萬輛，同比增長91.94%。同比暴漲的原因主要還是因為目前長城汽車在新能源車市場的基盤較小。于是為了強化品牌市場競爭力和影響力，長城汽車今年開始在PHEV和BEV市場全面發(fā)力。

魏牌11月銷量是2866輛，環(huán)比增長27%，其在售車型魏牌藍山和高山均處于競爭慘烈的內(nèi)卷廝殺場中，藍山被問界M7和理想汽車夾擊，“出行頭等艙”魏牌高山雖然填補了長城在中高端MPV領域的空白，但由于售價和定位的高度重疊，其將會與勢頭正勁的騰勢D9展開正面較量，這對于仍處于新手期的魏牌高山而言，顯然并不算友好。

其實不止在MPV領域撞車，長城也和比亞迪在硬派越野SUV市場也進入到互毆階段。硬派越野坦克400 Hi4-T和500 Hi4-T的相繼入局，通過“觸電”方式來滿足消費者的電動越野需求。而比亞迪方程豹豹5也將價格下探到和坦克家族重疊的位置，并且上市72小時就實現(xiàn)訂單破萬，這股沖勁必然會對坦克的市場表現(xiàn)造成較大波及。

專注女性用戶的歐拉品牌在11月份共交付新車10025輛，同比增長47.95%。作為最早一批進入新能源賽道的品牌，歐拉這兩年的市場表現(xiàn)不溫不火，這除了和自身品牌定位相關外，較為單一的產(chǎn)品矩陣也決定了歐拉很難取悅追求多元化的年輕女性。

寫在最后：

從乘聯(lián)會公布的11月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)來看，擁有啟源、深藍和阿維塔等多個王牌的長安汽車，在11月份批發(fā)銷量是5.06萬輛；而后來者奇瑞的新能源車批發(fā)銷量是1.44萬輛，后續(xù)隨著全新新能源序列——奇瑞風云序列、捷途山海序列以及星途星紀元ES和有著華為鴻蒙智行加持的智界S7的持續(xù)發(fā)力，未來很有可能追趕上長城的步伐。