不同于你追我趕，打得不亦樂乎的造車新生代，傳統(tǒng)自主車企在國內(nèi)新能源賽道呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的市場格局，并且作為“一超”的比亞迪，在新能源市場銷量份額方面，相比吉利、長安、長城等一眾“老炮”，有著明顯的斷層級(jí)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪：300萬銷量目標(biāo)，勢(shì)在必得！

在剛過去的11月份，比亞迪共賣出新車30.19萬輛，同比增長31%，1-11月份累計(jì)銷量268.34萬輛，同比增長64.29%。為了在最后一個(gè)月成功達(dá)成全年300萬輛的銷量目標(biāo)，比亞迪還在12月份推出諸多限時(shí)優(yōu)惠政策，希望通過真金白銀的讓利活動(dòng)來刺激消費(fèi)者的購車欲望，從而完成國內(nèi)汽車行業(yè)首個(gè)年銷300萬輛的史詩成就。因?yàn)檫@份殊榮，無論是對(duì)比亞迪品牌形象還是整個(gè)中國汽車工業(yè)發(fā)展史而言，都有著深遠(yuǎn)而又特殊的意義。

不過值得注意的是，相較于之前月銷上萬的環(huán)比增長，比亞迪在11月份環(huán)比增長僅不到300輛，銷量增速呈現(xiàn)明顯疲態(tài)。導(dǎo)致出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因很簡單，一方面是大家都在內(nèi)卷搞價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪優(yōu)惠政策并沒有帶來太大的市場反饋，另一方面就是各大傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源賽道，消費(fèi)者有了更多的購車選擇。

從銷量組成結(jié)構(gòu)來看，比亞迪王朝+海洋網(wǎng)仍是銷量主力軍，累計(jì)銷量28.85萬輛，親民的售價(jià)定位加上不錯(cuò)的技術(shù)/市場口碑，使得比亞迪產(chǎn)品在低中端消費(fèi)市場有著頗高的認(rèn)可度，不過由于該細(xì)分市場內(nèi)卷過于慘烈，想要再增添過萬銷量，難度極大；騰勢(shì)汽車11月交付新車1.18萬輛，雖然旗下有著三款在售車型，在銷量主要貢獻(xiàn)者仍是MPV車型D9，隨著越來越多的高端新能源MPV入場，騰勢(shì)D9“一哥”的市場地位很難保持太久。

百萬級(jí)高端豪華品牌仰望汽車雖然手握3萬訂單，但受限于產(chǎn)能因素，在11月份僅交付了408輛，估計(jì)12月份銷量也不會(huì)有太大起色。所以似乎只能在方程豹豹5身上找突破口了，通過提升產(chǎn)能加快交付節(jié)奏的方式，來為300萬年銷目標(biāo)添磚加瓦。所以在這個(gè)最后沖刺階段，方程豹豹5容不得任何閃失，這也是為啥某18汽車大V被比亞迪往死里懟的原因之一。

吉利：佛系而又穩(wěn)健 極氪領(lǐng)克勢(shì)頭勁

相較于急于突破發(fā)展瓶頸的比亞迪而言，吉利在新能源賽道的表現(xiàn)就顯得有些佛系和穩(wěn)健。從11月銷量數(shù)據(jù)來看，吉利新能源汽車?yán)塾?jì)銷量是6.50萬輛，環(huán)比增長約5%，同比增長約88%，穩(wěn)坐自主新能源賽道“二把交椅”。

吉利“親兒子”極氪在11月份交付量再創(chuàng)新高，共交付新車1.31萬輛，環(huán)比增長0.2%，同比增長19%。極氪能夠在內(nèi)卷極為嚴(yán)重的市場環(huán)境中保持穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢(shì)，離不開可圈可點(diǎn)的綜合產(chǎn)品力，更離不開多項(xiàng)購車限時(shí)福利政策的加持，比如極氪001至高可享8萬元購車福利，極氪X和極氪009也可享受到1-5萬不等的購車福利。并且為了強(qiáng)化品牌競爭力，極氪還積極推進(jìn)產(chǎn)品布局，全新中型轎車007在公布預(yù)售價(jià)后，短短48個(gè)小時(shí)就斬獲2萬臺(tái)訂單，未來極有可能成為極氪新的銷量增點(diǎn)。

吉利銀河序列憑借親民售價(jià)定位以及不錯(cuò)的智能舒適化配置，成功在競爭激烈的20萬內(nèi)新能源市場搶得一席之地，11月銷量1.38萬輛，連續(xù)五個(gè)月月銷破萬。不得不說，在頂著長安啟源和深藍(lán)以及眾多造車新生代勢(shì)力的多重壓力下，依舊能取得這份銷量成績，屬實(shí)不易。

幾何純電系列11月銷量2.03萬輛，同比增長約47%，其銷量主要來自小型SUV幾何E螢火蟲和B端出行市場。主攻換電補(bǔ)能賽道的睿藍(lán)汽車，在11月份共賣出3075輛，市場存在感偏弱，希望隨著吉利和蔚來換電補(bǔ)能體系的戰(zhàn)略合作，能為睿藍(lán)注入新的市場競爭力。

長城：市場處境越發(fā)緊迫 提速推新迫在眉睫

在新能源賽道堅(jiān)持長期主義戰(zhàn)略的長城汽車，在11月份也取得令人滿意的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，長城當(dāng)月新能源車銷量3.12萬輛，同比大增142.32%；1-11月累計(jì)銷量23.2萬輛，同比增長91.94%。同比暴漲的原因主要還是因?yàn)槟壳伴L城汽車在新能源車市場的基盤較小。于是為了強(qiáng)化品牌市場競爭力和影響力，長城汽車今年開始在PHEV和BEV市場全面發(fā)力。

魏牌11月銷量是2866輛，環(huán)比增長27%，其在售車型魏牌藍(lán)山和高山均處于競爭慘烈的內(nèi)卷廝殺場中，藍(lán)山被問界M7和理想汽車夾擊，“出行頭等艙”魏牌高山雖然填補(bǔ)了長城在中高端MPV領(lǐng)域的空白，但由于售價(jià)和定位的高度重疊，其將會(huì)與勢(shì)頭正勁的騰勢(shì)D9展開正面較量，這對(duì)于仍處于新手期的魏牌高山而言，顯然并不算友好。

其實(shí)不止在MPV領(lǐng)域撞車，長城也和比亞迪在硬派越野SUV市場也進(jìn)入到互毆階段。硬派越野坦克400 Hi4-T和500 Hi4-T的相繼入局，通過“觸電”方式來滿足消費(fèi)者的電動(dòng)越野需求。而比亞迪方程豹豹5也將價(jià)格下探到和坦克家族重疊的位置，并且上市72小時(shí)就實(shí)現(xiàn)訂單破萬，這股沖勁必然會(huì)對(duì)坦克的市場表現(xiàn)造成較大波及。

專注女性用戶的歐拉品牌在11月份共交付新車10025輛，同比增長47.95%。作為最早一批進(jìn)入新能源賽道的品牌，歐拉這兩年的市場表現(xiàn)不溫不火，這除了和自身品牌定位相關(guān)外，較為單一的產(chǎn)品矩陣也決定了歐拉很難取悅追求多元化的年輕女性。

寫在最后：

從乘聯(lián)會(huì)公布的11月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)來看，擁有啟源、深藍(lán)和阿維塔等多個(gè)王牌的長安汽車，在11月份批發(fā)銷量是5.06萬輛；而后來者奇瑞的新能源車批發(fā)銷量是1.44萬輛，后續(xù)隨著全新新能源序列——奇瑞風(fēng)云序列、捷途山海序列以及星途星紀(jì)元ES和有著華為鴻蒙智行加持的智界S7的持續(xù)發(fā)力，未來很有可能追趕上長城的步伐。