堅(jiān)定的“黑電分子”豐田章男，又雙叒發(fā)起新一輪炮轟電動(dòng)車的口水戰(zhàn)！

最近有媒體報(bào)道稱，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男在采訪時(shí)公開表示，電動(dòng)汽車就是“低級(jí)產(chǎn)品”，對(duì)于這種不環(huán)保的產(chǎn)品，要抵制到底。并且他認(rèn)為，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車不算“新能源”，不少國(guó)家的電能仍是化石能源，如果全球所有的汽車都換成電動(dòng)汽車，那么所需的電能將是目前的兩倍，給電網(wǎng)帶來(lái)巨大的壓力的同時(shí)也會(huì)造成更多的碳排放。

其實(shí)豐田章男采用偏激言論進(jìn)攻電動(dòng)汽車早已不再是什么新鮮事兒。2020年豐田章男就曾公開抨擊純電動(dòng)車在過(guò)度炒作，這將會(huì)扼殺（日本）企業(yè)；2021年聯(lián)合多家車企高管向日本政府發(fā)起“警告”，表示推廣純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)碳中和不切實(shí)際，這將會(huì)給日本經(jīng)濟(jì)帶阿里毀滅性打擊；2023年10月，豐田章男借“公司銷量放緩”來(lái)證明其對(duì)電動(dòng)車的抵制是正確的，并在東京國(guó)際車展期間，公開表示日本汽車面對(duì)中國(guó)（電動(dòng)）汽車“必須要贏”……

在新能源汽車逐漸成為未來(lái)汽車發(fā)展主流的當(dāng)下，豐田章男這番抨擊純電動(dòng)車的言論確實(shí)很令人費(fèi)解。不過(guò)如果我們了解日本本土國(guó)情的話，或許會(huì)對(duì)明白豐田章男為何會(huì)堅(jiān)決抵制“觸電”。

四面環(huán)海，資源匱乏的島國(guó)環(huán)境，很容易讓缺乏安全感的日本民族性格帶有謹(jǐn)小慎微的基因，他們敬重傳承和匠心精神，能夠?qū)��?wèn)題的細(xì)節(jié)處理得十分完美。然而這種“安逸求穩(wěn)”的生活習(xí)慣延伸到企業(yè)文化里，往往抑制開放創(chuàng)新的發(fā)展，在面對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大刀闊斧的改革時(shí)，很容易觸及到他們骨子里的抵觸。

這一點(diǎn)從戈恩通過(guò)變革雖然救日產(chǎn)于水火，但由于其方法有悖于日本傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念，最終慘遭報(bào)復(fù)里不難看出。

如今當(dāng)日本經(jīng)濟(jì)第一支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)迎來(lái)百年未有之大變局時(shí)，已經(jīng)67歲的豐田章男，雖然在燃油車時(shí)代擁有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，但很難確保在汽車電氣化、智能化等方面的嗅覺和判斷能力等方面，能跟得上時(shí)代的快速迭代，即便是豐田在上世紀(jì)90年代就研發(fā)并推出了電動(dòng)汽車，在電氣化技術(shù)層面擁有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，豐田章男依舊不敢在豐田這艘汽車行業(yè)的巨輪上嘗試冒險(xiǎn)，這種過(guò)于保守和執(zhí)拗的態(tài)度，其實(shí)早在燃油車時(shí)代就能看到些許端倪——已經(jīng)獲得巨大成功和豐碩果實(shí)后，每一次創(chuàng)新對(duì)于他們而言，都不亞于是在刀尖上跳舞。

所以我們可以看到，豐田乃至日系汽車每次改款迭代都格外謹(jǐn)慎，能延續(xù)舊有模樣就絕不對(duì)嘗試改變。

而這種態(tài)度在日本純電市場(chǎng)也格外明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年日本新車銷量中，純電動(dòng)車占比僅為1.5%；在充電補(bǔ)能基建設(shè)施層面，日本電動(dòng)車目前擁有不到4萬(wàn)個(gè)充電樁，平攤下來(lái)，相當(dāng)于是每5000個(gè)用戶共享一個(gè)充電樁，這種拉跨的補(bǔ)能體系也導(dǎo)致有意購(gòu)買純電動(dòng)車的日本用戶不得不望而卻步，倒逼日本消費(fèi)者消除對(duì)純電動(dòng)車的購(gòu)買欲。

之所以日本車企甚至是政府都暗戳戳“抵制”純電動(dòng)車在本土市場(chǎng)的發(fā)展，原因很簡(jiǎn)單，就是不想被其他國(guó)家在資源上“卡脖子”。眾所周知，日本能源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，要想發(fā)電要么依靠進(jìn)口昂貴的天然氣，要么就得發(fā)展核能，但受福島核危機(jī)的影響，日本人大都談核色變。所以在出行成本這塊兒，日本遠(yuǎn)比電力資源豐富的中國(guó)要求更加苛刻。并且這種苛刻還體現(xiàn)在造車原材料上，作為純電動(dòng)車的核心部件，鋰離子電池的原材料主要來(lái)自鋰、鈷、鎳這些金屬資源，可日本在這些金屬資源的儲(chǔ)備根本無(wú)法全力支撐企業(yè)全面搞電氣化。如果將這些核心材料全部進(jìn)口的話，那無(wú)疑等于是把國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈交到他人手中，這顯然是日本車企無(wú)法接受的。

所以豐田才會(huì)在1992年就開始研發(fā)氫能源技術(shù)，通過(guò)電解水制氫雖然在成本和耗電層面的投入較高些，但至少“靈魂”是自己的。并且還憑借著30余年在汽車氫能源的技術(shù)專利，挾天子以令諸侯，賺取全球?qū)＠�費(fèi)。理想確實(shí)很豐滿，可惜沒人跟團(tuán)玩。這里面自然有氫能源汽車制造成本居高不下，效率低下技術(shù)不成熟等方面的原因，但更多的還是沒人愿意跟在日本后面過(guò)仰人鼻息的日子。這一點(diǎn)，歐洲、中國(guó)和美國(guó)在汽車發(fā)展策略方面難得達(dá)成一致，通通繞過(guò)氫能全力投入到新能源汽車領(lǐng)域。30余年的心血無(wú)法獲得對(duì)應(yīng)的價(jià)值，豐田章男捧著下金蛋的雞，躺著數(shù)錢的愿望破滅了，對(duì)純電動(dòng)車這個(gè)“罪魁禍?zhǔn)住毙纳�怨氣自然是無(wú)法避免的。

不過(guò)豐田章男即便是對(duì)純電動(dòng)車的惡意再深再濃，也無(wú)法阻止電氣化浪潮的大勢(shì)所趨。今年11月，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到140萬(wàn)臺(tái)，其中有102.6萬(wàn)臺(tái)都來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)，獨(dú)占全球市場(chǎng)的2/3。智能技術(shù)的不斷突破和各大車企電氣化轉(zhuǎn)型的提速，讓中國(guó)汽車行業(yè)電氣化進(jìn)程呈現(xiàn)出欣欣向榮的盛景，國(guó)外開花的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率在11月份更是首次突破40%。

然而相較于國(guó)內(nèi)的順風(fēng)順?biāo)�，這輪由中國(guó)汽車主導(dǎo)的汽車新能源浪潮，在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展卻開始頻頻受阻。拜登政府12月初宣布所有安裝中國(guó)制造的電池組件的美國(guó)電動(dòng)汽車都將沒有資格享受全額電動(dòng)車補(bǔ)助（變相抵制中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展）；；歐洲多個(gè)國(guó)家在今年下半年減少或取消購(gòu)買電動(dòng)車補(bǔ)貼，法國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼新規(guī)更是將中國(guó)制造的電動(dòng)汽車“拒之門外”。

相較于豐田章男的嘴炮抵制，歐洲和美國(guó)這種明顯針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車對(duì)外輸出的“經(jīng)濟(jì)制裁”，更值得我們警惕。