如今我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)完成從種子到小樹(shù)的蛻變。

今年11月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率首次突破40%，新能源汽車(chē)推新?lián)Q代節(jié)奏已經(jīng)超過(guò)燃油車(chē)，智電技術(shù)的不斷突破在提升智能出行品質(zhì)的同時(shí)，也贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可和擁躉。而在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)以102.6萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，獨(dú)占全球2/3市場(chǎng)份額（11月全球新能源車(chē)銷(xiāo)量140萬(wàn)臺(tái)），并通過(guò)出口方式擴(kuò)張海外新能源市場(chǎng)，前景一片大好。

不過(guò)有句話說(shuō)的好，小樹(shù)不修不直溜。雖然如今的新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到行業(yè)驅(qū)動(dòng)的新階段，不過(guò)要想我國(guó)汽車(chē)行業(yè)早電氣化轉(zhuǎn)型高速發(fā)展階段依舊能穩(wěn)健順暢，國(guó)家相關(guān)政策的正確引導(dǎo)依舊是必不可少的，比如可以通過(guò)調(diào)整購(gòu)置稅減免政策的方式，來(lái)剔除帶有明顯技術(shù)滯后性、脫離大眾市場(chǎng)需求的部分，持續(xù)優(yōu)化并打造新能源車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展的環(huán)境。

前段時(shí)間，工信部等三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整減免車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，對(duì)純電動(dòng)車(chē)享受購(gòu)置稅減免制定了新的門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)，如純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不得低于200km、低溫里程衰減率不超過(guò)35%、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于125Wh/kg等等，和之前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比，純電續(xù)航里程從100km提升至200km，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度從95Wh/kg提升到125Wh/kg。而不符合以上技術(shù)要求的車(chē)輛，將于2024年6月1日起不再享受減免車(chē)輛購(gòu)置稅補(bǔ)貼。

雖然《公告》里沒(méi)有直接寫(xiě)明微型純電動(dòng)車(chē)的身份證號(hào)，但字里行間中卻充斥著對(duì)眼下微型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)技術(shù)滯后的提醒——要么主動(dòng)求變，要么被動(dòng)淘汰。面對(duì)這把切在微型純電市場(chǎng)大動(dòng)脈的政策利刃，低續(xù)航、低電池能量密度的微型純電動(dòng)車(chē)要么順應(yīng)時(shí)代需求，提升產(chǎn)品技術(shù)為消費(fèi)者帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)，要么就被額外多出的幾千塊錢(qián)購(gòu)置稅壓死。

五菱宏光MINI EV在覆滅“老頭樂(lè)”時(shí)代，在微型純電市場(chǎng)掀起新的熱潮，物美價(jià)廉有路權(quán)和品質(zhì)保障的“正規(guī)軍”微型純電動(dòng)車(chē)，成為人們短途代步、接娃買(mǎi)菜的首選。據(jù)統(tǒng)計(jì)，五菱宏光MINI EV家族累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破115萬(wàn)臺(tái)，巔峰時(shí)期月銷(xiāo)5萬(wàn)+更是常態(tài)表現(xiàn)，可見(jiàn)當(dāng)年消費(fèi)者對(duì)微型純電車(chē)有多喜愛(ài)。

然而這種市場(chǎng)需求隨著電動(dòng)化技術(shù)迭代和人們對(duì)高品質(zhì)出行體驗(yàn)的與日俱增，如今已呈現(xiàn)出明顯下滑的態(tài)勢(shì)，人們對(duì)微型純電動(dòng)的印象，也從當(dāng)初的高性?xún)r(jià)比跌到了“電動(dòng)爹”的份兒上。有北方網(wǎng)友自嘲表示：“當(dāng)時(shí)買(mǎi)微電就是圖個(gè)便宜，哪知道圖便宜吃大虧，一到冬天那續(xù)航能打?qū)φ鄱妓闶菬�高香了，每次出門(mén)都擔(dān)心它心情不好趴半道兒上�！�

如果是在微型純電車(chē)發(fā)展初期，出現(xiàn)大量低續(xù)航車(chē)型還能理解，畢竟當(dāng)時(shí)技術(shù)不成熟，為追求極致的性?xún)r(jià)比只能不斷壓縮產(chǎn)品成本�？扇缃耠S著電池技術(shù)的頻頻突破，純電車(chē)型無(wú)論在續(xù)航里程亦或電量消耗層面都較之前有了顯著提升，在明明可以給消費(fèi)者帶來(lái)更好出行體驗(yàn)的情況下，微型純電市場(chǎng)卻依舊普遍存在“落后市場(chǎng)需求”的低續(xù)航產(chǎn)品。

比如微型電動(dòng)車(chē)“一哥”五菱宏光MINI EV在售的25款配置車(chē)型里，續(xù)航低于200km的車(chē)型版本多達(dá)19款；奇瑞QQ冰淇淋在售的17款車(chē)型中有15款續(xù)航低于200km。看似產(chǎn)品矩陣豐富，但真正能符合新購(gòu)置稅減免政策的卻少之又少。若按照新免稅標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的話，這些車(chē)型在明年6月份起都得交購(gòu)置稅，突然多出大幾千塊錢(qián)的購(gòu)置稅，很容易引起對(duì)價(jià)格比較敏感的消費(fèi)群體的抵觸。

所以要想繼續(xù)在微型純電市場(chǎng)生存，唯有通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力蛻變。比如新標(biāo)準(zhǔn)中有這樣一個(gè)優(yōu)惠方案，那就是車(chē)輛只要能夠?qū)崿F(xiàn)低溫里程衰減率低于35%，哪怕車(chē)輛續(xù)航里程只有120km、電池系統(tǒng)能量密度仍是95Wh/kg，依舊可以享受購(gòu)置稅減免政策。這相當(dāng)于是國(guó)家給微型純電車(chē)廠商指明了一條生路——續(xù)航低點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，但要保證車(chē)輛電池包技術(shù)有點(diǎn)含金量。按照目前各大車(chē)企在探索電池包技術(shù)的造詣來(lái)看，緩解續(xù)航低溫衰減并非難題，就看廠商肯不肯在微型電動(dòng)上投入成本了。

如果覺(jué)得優(yōu)化電池包投入過(guò)高，還可以通過(guò)其他方式來(lái)緩解成本壓力，比如通過(guò)一體化壓鑄技術(shù)來(lái)減少零部件數(shù)量和組裝成本，降低整車(chē)生產(chǎn)成本，然后配備更高能量密度、更高續(xù)航的電池包，在符合新標(biāo)準(zhǔn)的情況下保持成本平衡。當(dāng)然如果條件允許的話，也可以通過(guò)更低成本的鈉離子電池商用化，來(lái)達(dá)成新標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求。

按照目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，淘汰末尾技術(shù)落后的低速電動(dòng)車(chē)，是人們追求高品質(zhì)出行的必然結(jié)果。微型純電動(dòng)車(chē)要想不被時(shí)代“優(yōu)化”，唯有破而后立，通過(guò)重塑綜合產(chǎn)品力，以更高續(xù)航里程、更低低溫衰減的特性，來(lái)迎合市場(chǎng)需求，取得新一輪新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)賽的入場(chǎng)券。反之，不求變不思變的微型純電動(dòng)車(chē)，覆滅是唯一的最終結(jié)果。