如今我國的新能源汽車市場已經(jīng)完成從種子到小樹的蛻變。

今年11月份，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率首次突破40%，新能源汽車推新?lián)Q代節(jié)奏已經(jīng)超過燃油車，智電技術(shù)的不斷突破在提升智能出行品質(zhì)的同時(shí)，也贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可和擁躉。而在全球新能源汽車市場，中國市場以102.6萬臺(tái)的銷量表現(xiàn)，獨(dú)占全球2/3市場份額（11月全球新能源車銷量140萬臺(tái)），并通過出口方式擴(kuò)張海外新能源市場，前景一片大好。

不過有句話說的好，小樹不修不直溜。雖然如今的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到行業(yè)驅(qū)動(dòng)的新階段，不過要想我國汽車行業(yè)早電氣化轉(zhuǎn)型高速發(fā)展階段依舊能穩(wěn)健順暢，國家相關(guān)政策的正確引導(dǎo)依舊是必不可少的，比如可以通過調(diào)整購置稅減免政策的方式，來剔除帶有明顯技術(shù)滯后性、脫離大眾市場需求的部分，持續(xù)優(yōu)化并打造新能源車市場健康發(fā)展的環(huán)境。

前段時(shí)間，工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，對純電動(dòng)車享受購置稅減免制定了新的門檻標(biāo)準(zhǔn)，如純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不得低于200km、低溫里程衰減率不超過35%、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于125Wh/kg等等，和之前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比，純電續(xù)航里程從100km提升至200km，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度從95Wh/kg提升到125Wh/kg。而不符合以上技術(shù)要求的車輛，將于2024年6月1日起不再享受減免車輛購置稅補(bǔ)貼。

雖然《公告》里沒有直接寫明微型純電動(dòng)車的身份證號(hào)，但字里行間中卻充斥著對眼下微型純電動(dòng)車市場技術(shù)滯后的提醒——要么主動(dòng)求變，要么被動(dòng)淘汰。面對這把切在微型純電市場大動(dòng)脈的政策利刃，低續(xù)航、低電池能量密度的微型純電動(dòng)車要么順應(yīng)時(shí)代需求，提升產(chǎn)品技術(shù)為消費(fèi)者帶來更好的出行體驗(yàn)，要么就被額外多出的幾千塊錢購置稅壓死。

五菱宏光MINI EV在覆滅“老頭樂”時(shí)代，在微型純電市場掀起新的熱潮，物美價(jià)廉有路權(quán)和品質(zhì)保障的“正規(guī)軍”微型純電動(dòng)車，成為人們短途代步、接娃買菜的首選。據(jù)統(tǒng)計(jì)，五菱宏光MINI EV家族累計(jì)銷量已經(jīng)突破115萬臺(tái)，巔峰時(shí)期月銷5萬+更是常態(tài)表現(xiàn)，可見當(dāng)年消費(fèi)者對微型純電車有多喜愛。

然而這種市場需求隨著電動(dòng)化技術(shù)迭代和人們對高品質(zhì)出行體驗(yàn)的與日俱增，如今已呈現(xiàn)出明顯下滑的態(tài)勢，人們對微型純電動(dòng)的印象，也從當(dāng)初的高性價(jià)比跌到了“電動(dòng)爹”的份兒上。有北方網(wǎng)友自嘲表示：“當(dāng)時(shí)買微電就是圖個(gè)便宜，哪知道圖便宜吃大虧，一到冬天那續(xù)航能打?qū)φ鄱妓闶菬�高香了，每次出門都擔(dān)心它心情不好趴半道兒上�！�

如果是在微型純電車發(fā)展初期，出現(xiàn)大量低續(xù)航車型還能理解，畢竟當(dāng)時(shí)技術(shù)不成熟，為追求極致的性價(jià)比只能不斷壓縮產(chǎn)品成本。可如今隨著電池技術(shù)的頻頻突破，純電車型無論在續(xù)航里程亦或電量消耗層面都較之前有了顯著提升，在明明可以給消費(fèi)者帶來更好出行體驗(yàn)的情況下，微型純電市場卻依舊普遍存在“落后市場需求”的低續(xù)航產(chǎn)品。

比如微型電動(dòng)車“一哥”五菱宏光MINI EV在售的25款配置車型里，續(xù)航低于200km的車型版本多達(dá)19款；奇瑞QQ冰淇淋在售的17款車型中有15款續(xù)航低于200km。看似產(chǎn)品矩陣豐富，但真正能符合新購置稅減免政策的卻少之又少。若按照新免稅標(biāo)準(zhǔn)來的話，這些車型在明年6月份起都得交購置稅，突然多出大幾千塊錢的購置稅，很容易引起對價(jià)格比較敏感的消費(fèi)群體的抵觸。

所以要想繼續(xù)在微型純電市場生存，唯有通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力蛻變。比如新標(biāo)準(zhǔn)中有這樣一個(gè)優(yōu)惠方案，那就是車輛只要能夠?qū)崿F(xiàn)低溫里程衰減率低于35%，哪怕車輛續(xù)航里程只有120km、電池系統(tǒng)能量密度仍是95Wh/kg，依舊可以享受購置稅減免政策。這相當(dāng)于是國家給微型純電車廠商指明了一條生路——續(xù)航低點(diǎn)沒關(guān)系，但要保證車輛電池包技術(shù)有點(diǎn)含金量。按照目前各大車企在探索電池包技術(shù)的造詣來看，緩解續(xù)航低溫衰減并非難題，就看廠商肯不肯在微型電動(dòng)上投入成本了。

如果覺得優(yōu)化電池包投入過高，還可以通過其他方式來緩解成本壓力，比如通過一體化壓鑄技術(shù)來減少零部件數(shù)量和組裝成本，降低整車生產(chǎn)成本，然后配備更高能量密度、更高續(xù)航的電池包，在符合新標(biāo)準(zhǔn)的情況下保持成本平衡。當(dāng)然如果條件允許的話，也可以通過更低成本的鈉離子電池商用化，來達(dá)成新標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求。

按照目前新能源汽車市場的發(fā)展態(tài)勢來看，淘汰末尾技術(shù)落后的低速電動(dòng)車，是人們追求高品質(zhì)出行的必然結(jié)果。微型純電動(dòng)車要想不被時(shí)代“優(yōu)化”，唯有破而后立，通過重塑綜合產(chǎn)品力，以更高續(xù)航里程、更低低溫衰減的特性，來迎合市場需求，取得新一輪新能源汽車市場競賽的入場券。反之，不求變不思變的微型純電動(dòng)車，覆滅是唯一的最終結(jié)果。