這時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡得也太準(zhǔn)了吧，臨近315國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，在大家對(duì)消費(fèi)黑幕及維權(quán)格外敏感的時(shí)間段里，雷克薩斯竟然玩“價(jià)外價(jià)”玩脫了，這“頂風(fēng)作案”的玩法屬實(shí)大膽！

最近有網(wǎng)友爆料，消費(fèi)者在簽了合約交了定金后，竟然被雷克薩斯銷售人員告知，需要加10萬元服務(wù)費(fèi)才能拿車。然后在協(xié)商無果后，4S店擅自原路退還了購(gòu)車定金�？蛇@套沒得商量單方面解除合同的操作，卻把消費(fèi)者惹毛了，直接帶來著執(zhí)法人員去店里現(xiàn)場(chǎng)普法。于是“立案姐”的名場(chǎng)面就出現(xiàn)了，“那您就立案唄，我們鑒定一下！”“那我就不談了，咱們法律見。”

雷克薩斯員工這信誓旦旦且毫不怯場(chǎng)的言語和態(tài)度，立場(chǎng)稍不堅(jiān)定可能就會(huì)產(chǎn)生自我懷疑�？蓪�(shí)際上，這波確實(shí)是消費(fèi)者在理，都談好簽合同給定金后，才提“加價(jià)10萬塊錢”的事兒，這不明擺著“店大欺客”嘛。

都說吃一塹長(zhǎng)一智，可這事兒顯然不包含雷克薩斯的傳統(tǒng)“加價(jià)”。早在2019年，雷克薩斯就曾因價(jià)格問題被罰8700萬元罰款，當(dāng)時(shí)其旗下多款熱銷車型，加價(jià)幅度在2-80萬元不等。然而即便如此不合常理，國(guó)內(nèi)依舊有很多消費(fèi)者將其奉為信仰，甚至還認(rèn)為加價(jià)也是彰顯經(jīng)濟(jì)實(shí)力和社會(huì)地位的標(biāo)簽，你不加價(jià)還不買呢。對(duì)此有不少網(wǎng)友調(diào)侃稱，雷克薩斯就是“智商檢測(cè)儀”和“信仰測(cè)謊儀”。

其實(shí)從某種意義上來講，雷克薩斯只是滿足了消費(fèi)者的精神（虛榮）需求，其綜合產(chǎn)品力在如今早已沒有太大優(yōu)勢(shì)，甚至在品控這塊兒更是備受詬病。從第三方投訴平臺(tái)可以看到，關(guān)于雷克薩斯品牌的投訴，主要集中在部件老化、儀表臺(tái)開裂、掉漆等質(zhì)量問題。

雷克薩斯ES車主周先生表示，去年6月份購(gòu)買的車，開了不久發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)出現(xiàn)大量白點(diǎn)，連最隱蔽的駕駛側(cè)上方也有，打售后電話回復(fù)為人員造成，不在質(zhì)保范圍內(nèi)。另外也有車主投訴稱，水杯架面板掉漆嚴(yán)重，聯(lián)系4S店被告知不在保修范圍內(nèi)。諸如此類的質(zhì)量投訴有很多，從側(cè)面反映出目前雷克薩斯的產(chǎn)品品質(zhì)有些堪憂，早就被發(fā)展迅猛的自主品牌甩在了背后。

然而就是這樣一款“偽豪華”“敢加價(jià)”“品控堪憂”的品牌，在去年面對(duì)自主品牌和新能源車型圍剿的情況下，依舊賣出18.14萬輛，同比增長(zhǎng)3%。銷量堅(jiān)挺的原因很簡(jiǎn)單，就是根據(jù)地區(qū)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，比如北方汽車市場(chǎng)對(duì)“凌志”不太感冒，那就降價(jià)搞促銷，ES和RX目前終端優(yōu)惠普遍在5萬元開外。而對(duì)于信仰濃厚的南方汽車市場(chǎng)，則主打一個(gè)“端著架子看人下菜”，不僅優(yōu)惠少，碰上真愛粉說不定還得嫻熟地拿起“加價(jià)”老傳統(tǒng)。一句話，雷克薩斯的加價(jià)，只針對(duì)仍對(duì)日系合資車心存信仰的消費(fèi)者。

這時(shí)可能就有朋友好奇了，雷克薩斯為何不好好提升自身實(shí)力，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，反而是加快“割韭菜”的節(jié)奏？雷克薩斯甚至所以的合資品牌都想?yún)⑴c到汽車新一輪競(jìng)賽圈里，奈何實(shí)力不足呀。

自主品牌燃油車和新能源車的雙向發(fā)展，將合資品牌賴以生存生存的市場(chǎng)基本盤不斷壓縮，這兩年銷量、利潤(rùn)雙雙暴跌，邊緣化合資品牌被“優(yōu)化”速度加快。躺著割韭菜割了十多年的合資品牌被這閃電戰(zhàn)打懵逼了，剛想回?fù)舨虐l(fā)現(xiàn)手中早已沒有趁手的武器，比價(jià)格配置、比安全性能，甚至比性價(jià)比，同價(jià)位合資車的產(chǎn)品力被自主車甩出一大截。而電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度拖沓的合資品牌，在面對(duì)自主混動(dòng)和純電車的圍堵下，其引以為傲的經(jīng)濟(jì)省油、舒享體驗(yàn)更是被打得粉碎。

而今年由比亞迪“榮耀版”掀起的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，則成為壓垮20萬級(jí)內(nèi)合資燃油車的最后一根稻草，798的秦PLUS DM-i榮耀版、969的長(zhǎng)安啟源Q05以及1288的零跑C10，每一款的綜合實(shí)力都遠(yuǎn)超同價(jià)位的“馬路三大媽”。當(dāng)合資車基本盤被擊垮后，百尺高樓的崩塌自然也就近了。這一點(diǎn)從最新周銷量可見一斑，日系（豐田+本田+日產(chǎn)+其他）的周銷量累計(jì)才35196輛，而全國(guó)總銷是306335輛，巔峰期曾占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)近乎半壁江山的日系車，如今連11.5%的市場(chǎng)份額都沒能保住。

合資品牌一擺爛，那下面的經(jīng)銷商肯定躺得更平，各種騷操作總讓人有種“干完這一票就清庫(kù)存跑路”的感覺。按照個(gè)人猜測(cè)來，某些合資經(jīng)銷商可能主打的就是能賣一輛是一輛，對(duì)那些認(rèn)知落后、消息閉塞的粉絲消費(fèi)者，逮住一個(gè)能割多狠就多狠，往死里壓榨。要優(yōu)惠要讓利？想都別想，一毛都不給你降，愛買不買不買拉倒。

這強(qiáng)硬的態(tài)度很容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生“慕強(qiáng)”心理——果然合資大廠就是硬氣，人家產(chǎn)品質(zhì)量好銷量高才會(huì)不降價(jià)！等這類消費(fèi)人群收割完后，發(fā)現(xiàn)沒人能再忽悠后，那就開始清倉(cāng)大處理，直接骨折優(yōu)惠甩賣，賣完提桶跑路，換個(gè)地兒換個(gè)品牌再當(dāng)經(jīng)銷商。

聽起來有點(diǎn)夸張，但今年這種帶有魔幻色彩的好戲說不定會(huì)在全國(guó)各地上演。所以對(duì)合資品牌仍心存好感的朋友們，最好在產(chǎn)品優(yōu)惠完幾輪后再抄底。不過還是建議大家多關(guān)注了解下如今的主流品牌國(guó)產(chǎn)車，雖然不能保證每輛車都能物超所值，但絕對(duì)不會(huì)讓你剛提車沒兩年，車企就清場(chǎng)退賽了，連售后維修啥的都沒地兒去。