闊別四年之久的北京國際車展，有兩個(gè)很有意思的現(xiàn)象。

一個(gè)是吸引媒體觀眾的不再是千姿百媚的美女車模，而是一群年齡普遍50歲+的中老年人；另一個(gè)就是車展的熱度流量被自主品牌獨(dú)攬大頭，合資品牌險(xiǎn)些淪為綠葉陪襯的存在果然，人的悲喜并不相通，車亦如此。

雖然二者看起來沒啥關(guān)聯(lián)性，但若是細(xì)究，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，它們之間其實(shí)存在著“互為因果”的關(guān)系，且聽咱慢慢掰扯。

從幕后到臺(tái)前 大佬紛紛下場(chǎng)互動(dòng)

北京車展在某種程度上，可以說開創(chuàng)了車展新玩法，那就是與其花錢請(qǐng)車模，還不如讓自家老總親自下場(chǎng)，既有面兒又有范兒，關(guān)鍵還能在市場(chǎng)刷刷存在感，打造親民人設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這屆車展有數(shù)十位車企掌門人“被迫營業(yè)”，從幕后走到臺(tái)前，親自下場(chǎng)“卷”流量。對(duì)此有網(wǎng)友調(diào)侃稱：“車模做夢(mèng)都沒想到，干掉自己的竟然是普遍50歲+的中老年人。”

而作為這屆北京車展的兩大流量王，小米集團(tuán)董事長雷軍和360董事長周鴻祎更是在各個(gè)自主品牌展臺(tái)“串門”點(diǎn)評(píng)，自帶熱度光環(huán)的雷廠長那不用說，走到哪兒都是被圍得水泄不通，而為了留住這個(gè)會(huì)行走的流量包，理想CEO李想還直接將雷軍鎖進(jìn)車內(nèi)，長達(dá)半個(gè)小時(shí)，被網(wǎng)友戲稱為“李想焊門”。

紅衣大叔周鴻祎雖然不太懂車，但架不住他敢點(diǎn)評(píng)，他直接建議李想在車上加裝棒球棍，這樣更安全。并且還貢獻(xiàn)了本屆車展唯一一張形似“車頂維權(quán)”的車圈名畫。

此外，像長城魏建軍、奇瑞尹同躍、比亞迪王傳福、寧德時(shí)代曾毓群等大佬也紛紛出現(xiàn)在車展現(xiàn)場(chǎng)，并和友商們親切互動(dòng)交流，儼然一副在一起共同發(fā)展和成長的態(tài)勢(shì)。這種現(xiàn)象擱之前，簡(jiǎn)直是想都不敢想，畢竟同行是冤家呀，誰會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手握手言歡，交流心得？不背后敲悶棍就算是善良了。

以前在燃油車時(shí)代確實(shí)是這樣，跑不過合資燃油車，自主品牌只能通過內(nèi)卷內(nèi)斗的方式來茍延殘喘�？扇缃裨陔姎饣瘯r(shí)代就截然不同了，三電和智駕等核心技術(shù)，自主品牌都牢牢攥在手里，切換到新能源賽道直接一路狂奔，讓合資品牌連車尾燈都看不到。角色對(duì)調(diào)的情況下，自主品牌想要進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額，相對(duì)于實(shí)力五五開的友商，其實(shí)更愿意從電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度拖沓的合資品牌。這也是為啥今年比亞迪率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，向合資燃油車市場(chǎng)發(fā)起沖鋒的原因之一。

所以可以預(yù)測(cè)，仍占據(jù)較高市場(chǎng)份額的合資品牌，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間里，將是自主品牌攻城略地的主要對(duì)象。而海外市場(chǎng)的開拓的發(fā)展，也將成為自主品牌反向輸出的重要渠道！所以比亞迪喊出的“在一起”，并非只是空談。

冷清的合資品牌 生死存亡之際

自主品牌氣盛，合資品牌自然就式微。在這屆北京車展上，熱鬧似乎只屬于自主品牌，合資品牌展臺(tái)鮮有人駐足欣賞。比如在比亞迪仰望對(duì)面的某韓系品牌，或許是想蹭蹭流量，不曾想直接被吸干客源，用門可羅雀都帶夸張的，反觀仰望，到最后不得不通過限流方式來緩解擁擠。

諸如此類的例子在北京車展數(shù)不勝數(shù)，小米SU7需排隊(duì)等待，騰勢(shì)Z9 GT里三層外三層被包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)等等，甚至就連很多海外媒體，手中的長槍短炮都只對(duì)準(zhǔn)了自主新能源車。難道合資品牌沒有帶來新能源車型嗎？其實(shí)帶來了，只是關(guān)注的人非常有限而已，比如本田燁GT、馬自達(dá)EZ-6、全新電混林肯冒險(xiǎn)家等等，車確實(shí)是新車，可想讓媒體觀眾看什么呢？論車輛智能化，不如問界小米小鵬；比三電技術(shù)，沒有比亞迪全面成熟。

市場(chǎng)消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，好的產(chǎn)品不會(huì)被埋沒，差的車型不會(huì)被抬舉。車展如此，市場(chǎng)銷量亦是如此。2023年全年國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，自主品牌年度市場(chǎng)份額達(dá)到56%，同比增長6.1%，從合資品牌手中奪過半數(shù)的國內(nèi)汽車江山。此消彼長的趨勢(shì)下，合資品牌自然節(jié)節(jié)敗退。

以日系品牌為例，豐田中國今年3月銷量11.33萬輛，同比下滑16.9%；本田中國3月份銷量6.04萬輛，同比下滑26.3%。也許BBA、保時(shí)捷等合資豪華品牌，在高端市場(chǎng)受到的沖擊還比較小，但在低中端消費(fèi)市場(chǎng)，馬路三大媽和一眾B級(jí)市場(chǎng)合資常青樹等，已然身處生死邊緣。

沒人愿意看，也不會(huì)憐憫一輛毫無亮點(diǎn)且處于市場(chǎng)邊緣的品牌車型。

寫在最后：

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024北京車展不僅是一場(chǎng)汽車盛宴，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的縮影。這樣高大上的言辭我學(xué)不來，我更愿意相信，這次車展，是自主品牌向合資品牌發(fā)起新一輪沖鋒的號(hào)角。合資品牌能挺住，還能通過時(shí)間換技術(shù)的方式鞏固生存；若這頓胖揍挨不住，那就是停產(chǎn)停工待退場(chǎng)的節(jié)奏了。