以前買(mǎi)不起車(chē)，現(xiàn)在開(kāi)不起車(chē)！

剛剛過(guò)去的2021年，絕對(duì)是萬(wàn)千車(chē)主痛苦的一年！參考過(guò)去一年的油價(jià)信息，我國(guó)油價(jià)實(shí)現(xiàn)了前所未有的“15漲6跌4擱淺”。對(duì)于經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)不是一個(gè)小數(shù)目！在這樣的大背景下，不少“求省”的朋友都將目光瞄準(zhǔn)到了“可油可電”的混動(dòng)車(chē)型身上，比如理想ONE就憑借綠牌、混動(dòng)、奶爸車(chē)等標(biāo)簽，成為了不少用戶(hù)的首選。

不過(guò)在另一方面，我們也經(jīng)常看到有網(wǎng)友吐槽。理想ONE這臺(tái)車(chē)的饋電油耗高，尤其在跑高速的時(shí)候，甚至有網(wǎng)友給出了“10個(gè)油”的評(píng)價(jià)。那么，是不是所有的混動(dòng)車(chē)都有這么高的油耗呢？顯然不是，比如星途汽車(chē)剛剛發(fā)布的星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù)，借用官方的說(shuō)法：“搭載了行業(yè)首創(chuàng)“3擎3擋9模11速”的車(chē)型，其百公里油耗僅為1L！”

3擎3擋9模11速，讓“低油耗”不再是夢(mèng)想

理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感！在同為混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù)之所以可以實(shí)現(xiàn)如此低的油耗，這與品牌首創(chuàng)的“3擎3擋9模11速”有著密不可分的聯(lián)系。而這也是它與理想ONE拉開(kāi)差距的根據(jù)。

我們先看理想ONE這臺(tái)車(chē)，它的動(dòng)力系統(tǒng)是由三缸直噴1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+前100kw后140kw的雙電機(jī)+100kwh的發(fā)電機(jī)組成的。同時(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)不同的用車(chē)場(chǎng)景，為整車(chē)提供不同的工況。

以常用的增程式工況為例，在這個(gè)工況下，這套動(dòng)力總成優(yōu)先用電池里面的電力進(jìn)行行駛，而當(dāng)電池達(dá)到一種較低狀態(tài)的時(shí)候，系統(tǒng)內(nèi)部的增程器就開(kāi)始介入工作。隨后，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給三元鋰電池進(jìn)行充電，同時(shí)，電機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行駕駛。

這就導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題，在高速路段，本應(yīng)該屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)路況，增程式汽車(chē)則會(huì)因?yàn)閯?dòng)力傳輸?shù)膿p耗，而拉升汽車(chē)的油耗表現(xiàn)，這也是為何理想ONE被吐槽油耗高的根本原因。

我們?cè)賮?lái)看看星途汽車(chē)的星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù)。

其中，“3擎”指的是內(nèi)燃機(jī)與雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的智能化組合。目前，除了一款1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)之外，星途汽車(chē)還準(zhǔn)備了1.5TGDI和2.0TGDI兩款效率更高的引擎“3擋”指的是動(dòng)力架構(gòu)具備現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)中最多的3個(gè)物理檔位；“9模”是系統(tǒng)所特有的9種工作模式的簡(jiǎn)稱(chēng)，包括單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種模式；“11速”則是指工程師經(jīng)過(guò)一系列的數(shù)據(jù)分析，選定的11個(gè)能覆蓋所有用車(chē)場(chǎng)景的擋位組合。

不難看出，無(wú)論是硬件配置層面，還是技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景性，星途汽車(chē)的星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù)都比理想ONE的表現(xiàn)要更為全面。接下來(lái)，我們就從實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景出發(fā)，解析“3擎3擋9模11速”背后的實(shí)力。

強(qiáng)動(dòng)力、超平順、長(zhǎng)續(xù)航、極省油，混動(dòng)還能這樣玩

為了讓大家更清楚地了解“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”動(dòng)力架構(gòu)的魅力，我們可以參考搭載該技術(shù)的首款車(chē)型——星途追風(fēng)ET-i。那么，它果真可以實(shí)現(xiàn)星途汽車(chē)宣傳的“強(qiáng)動(dòng)力、超平順、長(zhǎng)續(xù)航、極省油”四大特點(diǎn)？

在駕駛層面，我們需要關(guān)注的就是強(qiáng)動(dòng)力+超平順兩大特征！

參考星途官方給到的信息，搭載星核動(dòng)力ET-i全擎超混車(chē)型的兩驅(qū)版本，總功率達(dá)到240kW，百公里加速小于7s；如果要想體驗(yàn)更強(qiáng)勁的性能，還可以入手性能更強(qiáng)的四驅(qū)版，具體來(lái)看，四驅(qū)版總功率338kW，百公里加速進(jìn)入4s級(jí)。

至于理想ONE車(chē)型，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)到245kW，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到455N.m，雖然同為電動(dòng)四驅(qū)，但在性能表現(xiàn)上，相較星途追風(fēng)ET-i更弱。

需要說(shuō)明的是，因?yàn)樵谙到y(tǒng)工作的過(guò)程中，這套動(dòng)力系統(tǒng)有TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)助力，所以在實(shí)際換擋的時(shí)候，并沒(méi)有所謂的動(dòng)力中斷和動(dòng)力損失，駕駛體驗(yàn)也就非常平順了。

眾所周知，汽車(chē)在超車(chē)的時(shí)候，講究的就是一個(gè)“提速快”，尤其是北上廣深這種城市比較擁堵的路況，對(duì)于搭載了星核動(dòng)力ET-i全擎超混的車(chē)型來(lái)說(shuō)，顯然它就具備這樣的實(shí)力。

接著就是大家關(guān)注的長(zhǎng)續(xù)航和極省油，也就是“低油耗”的側(cè)面印證。

在實(shí)際駕駛的時(shí)候，得益于智能混合動(dòng)力控制系統(tǒng)，星核動(dòng)力ET-i全擎超混可以讓3個(gè)引擎始終工作在最佳的效能區(qū)間。

比如在全路況自適應(yīng)動(dòng)力模式下，系統(tǒng)可以讓動(dòng)力控制系統(tǒng)與導(dǎo)航系統(tǒng)雙芯互聯(lián)，進(jìn)而提前識(shí)別路況并智能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力方案；再比如在加速工況下，系統(tǒng)還可以提前減速，為車(chē)輛儲(chǔ)能，從而提升燃油利用率。

得益于此，搭載了星核動(dòng)力ET-i全擎超混的車(chē)型的NEDC工況電驅(qū)動(dòng)平均效率也就實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的“＞90%”。以即將開(kāi)啟銷(xiāo)售的星途追風(fēng)ET-i為例，該車(chē)的綜合油耗可以達(dá)到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。得益于此，其標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型即可達(dá)到純電續(xù)駛里程105km，綜合續(xù)駛里程超過(guò)1000km。所以在日常駕駛的時(shí)候，也就沒(méi)有所謂的“里程焦慮”了。

反觀理想ONE，因?yàn)樗�主要是以電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以在系統(tǒng)饋電狀態(tài)下，油耗也就很高了！參考理想汽車(chē)的官網(wǎng)我們可知，這臺(tái)車(chē)的最低荷電狀態(tài)油耗為8.8L/100km，如果用戶(hù)開(kāi)車(chē)習(xí)慣不好，百公里10個(gè)油也就不是什么怪事兒了！

混動(dòng)市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴，并非理想汽車(chē)一家獨(dú)大

買(mǎi)燃油車(chē)擔(dān)心用車(chē)成本，買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)又有里程焦慮，于是，“可油可電”的混動(dòng)車(chē)也就成為了不少消費(fèi)者的首選！作為一款可以上綠牌的混動(dòng)“奶爸車(chē)”，理想ONE的出圈，靠的就是這個(gè)優(yōu)勢(shì)！但事實(shí)上，單論混動(dòng)技術(shù)，傳統(tǒng)車(chē)企在技術(shù)層面，相較造車(chē)新勢(shì)力還是有著更出色的表現(xiàn)。

拋開(kāi)剛剛提到的星途汽車(chē)不說(shuō)，像長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城等品牌都有布局！

去年年中的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)推出了iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，熟悉長(zhǎng)安的朋友都知道。藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是動(dòng)力性還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都已經(jīng)做到了合資品牌的水準(zhǔn)。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安汽車(chē)還引入了一套P2混動(dòng)架構(gòu)，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。所以這套混動(dòng)系統(tǒng)，在擁有較低油耗的前提下，還有著6秒級(jí)的零百加速能力。

至于比亞迪，那就不得不提家族推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

和傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)相比，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是改變了主要依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。在實(shí)際工作的過(guò)程中，系統(tǒng)可以通過(guò)超安全大容量電池和高性能大功率扁線(xiàn)電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，依托大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)則發(fā)力于高速狀態(tài)，這種“以電為主、以汽油為輔”的電混架構(gòu)可以大幅降低汽車(chē)的油耗表現(xiàn)。

作為對(duì)比，秦PLUS DM-i即使在虧電狀況下，其N(xiāo)EDC油耗也可以低至3.8L/公里，綜合續(xù)航里程超過(guò)1245公里。

再比如長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，官方對(duì)這套混動(dòng)技術(shù)的定義是“快、順、靜、省”。作為一套真正實(shí)現(xiàn)“油”“電”混合的高集成度油電混合系統(tǒng)，長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT同時(shí)擁有HEV和PHEV兩種架構(gòu)，且由于結(jié)構(gòu)的特殊性，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式。與競(jìng)品相比，檸檬混動(dòng)DHT特別的點(diǎn)在于采用了高度集成的內(nèi)燃機(jī)+變速器+雙電機(jī)+控制器的裝置，同樣可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

基于前面的分析不難看出，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)待混動(dòng)的態(tài)度，與增程式車(chē)型完全不同。在技術(shù)層面，增程式車(chē)型只能采用EV和串聯(lián)模式（發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)供電），所以在高速工況下油耗相對(duì)比較高；而傳統(tǒng)車(chē)企的混動(dòng)同時(shí)具備EV、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)能力，即便在低速狀態(tài)，傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效區(qū)間，進(jìn)而降低高速油耗！

結(jié)束語(yǔ)：

銷(xiāo)量可以代表實(shí)力，但銷(xiāo)量不應(yīng)該等于實(shí)力！

作為行業(yè)首個(gè)提出“3擎3擋9模11速”技術(shù)的品牌，星途汽車(chē)在混動(dòng)技術(shù)層面的實(shí)力必然是可圈可點(diǎn)的！從前面與理想ONE的對(duì)比不難看出，雖然同為混合動(dòng)力，但無(wú)論是在技術(shù)層面，還是在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景上，星核動(dòng)力ET-i全擎超混的表現(xiàn)都要更為全面和均衡，而這所體現(xiàn)的正是傳統(tǒng)品牌對(duì)待技術(shù)的務(wù)實(shí)心態(tài)。

毫不保留地說(shuō)，在星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù)上，星途汽車(chē)又一次表現(xiàn)出了奇瑞“理工男”的優(yōu)勢(shì)。至于星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù)如何，后期車(chē)型上市之后，我們《車(chē)314》還會(huì)進(jìn)行更深度地測(cè)評(píng)！感興趣的朋友，可以持續(xù)進(jìn)行關(guān)注。