以前買不起車，現(xiàn)在開不起車！

剛剛過去的2021年，絕對是萬千車主痛苦的一年！參考過去一年的油價信息，我國油價實現(xiàn)了前所未有的“15漲6跌4擱淺”。對于經(jīng)常開車的朋友來說，這絕對不是一個小數(shù)目！在這樣的大背景下，不少“求省”的朋友都將目光瞄準(zhǔn)到了“可油可電”的混動車型身上，比如理想ONE就憑借綠牌、混動、奶爸車等標(biāo)簽，成為了不少用戶的首選。

不過在另一方面，我們也經(jīng)�？吹接芯W(wǎng)友吐槽。理想ONE這臺車的饋電油耗高，尤其在跑高速的時候，甚至有網(wǎng)友給出了“10個油”的評價。那么，是不是所有的混動車都有這么高的油耗呢？顯然不是，比如星途汽車剛剛發(fā)布的星核動力ET-i全擎超混技術(shù)，借用官方的說法：“搭載了行業(yè)首創(chuàng)“3擎3擋9模11速”的車型，其百公里油耗僅為1L！”

3擎3擋9模11速，讓“低油耗”不再是夢想

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感！在同為混動技術(shù)的基礎(chǔ)上，星核動力ET-i全擎超混技術(shù)之所以可以實現(xiàn)如此低的油耗，這與品牌首創(chuàng)的“3擎3擋9模11速”有著密不可分的聯(lián)系。而這也是它與理想ONE拉開差距的根據(jù)。

我們先看理想ONE這臺車，它的動力系統(tǒng)是由三缸直噴1.2T發(fā)動機+前100kw后140kw的雙電機+100kwh的發(fā)電機組成的。同時，系統(tǒng)可以根據(jù)不同的用車場景，為整車提供不同的工況。

以常用的增程式工況為例，在這個工況下，這套動力總成優(yōu)先用電池里面的電力進行行駛，而當(dāng)電池達到一種較低狀態(tài)的時候，系統(tǒng)內(nèi)部的增程器就開始介入工作。隨后，1.2T發(fā)動機工作帶動發(fā)電機給三元鋰電池進行充電，同時，電機繼續(xù)驅(qū)動汽車進行駕駛。

這就導(dǎo)致了一個問題，在高速路段，本應(yīng)該屬于發(fā)動機的優(yōu)勢路況，增程式汽車則會因為動力傳輸?shù)膿p耗，而拉升汽車的油耗表現(xiàn)，這也是為何理想ONE被吐槽油耗高的根本原因。

我們再來看看星途汽車的星核動力ET-i全擎超混技術(shù)。

其中，“3擎”指的是內(nèi)燃機與雙驅(qū)動電機的智能化組合。目前，除了一款1.5T混動專用發(fā)動機之外，星途汽車還準(zhǔn)備了1.5TGDI和2.0TGDI兩款效率更高的引擎“3擋”指的是動力架構(gòu)具備現(xiàn)有混動技術(shù)中最多的3個物理檔位；“9�！笔窍到y(tǒng)所特有的9種工作模式的簡稱，包括單電機純電動、雙電機純電動、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動等多種模式；“11速”則是指工程師經(jīng)過一系列的數(shù)據(jù)分析，選定的11個能覆蓋所有用車場景的擋位組合。

不難看出，無論是硬件配置層面，還是技術(shù)的應(yīng)用場景性，星途汽車的星核動力ET-i全擎超混技術(shù)都比理想ONE的表現(xiàn)要更為全面。接下來，我們就從實際用車場景出發(fā)，解析“3擎3擋9模11速”背后的實力。

強動力、超平順、長續(xù)航、極省油，混動還能這樣玩

為了讓大家更清楚地了解“星核動力ET-i全擎超混”動力架構(gòu)的魅力，我們可以參考搭載該技術(shù)的首款車型——星途追風(fēng)ET-i。那么，它果真可以實現(xiàn)星途汽車宣傳的“強動力、超平順、長續(xù)航、極省油”四大特點？

在駕駛層面，我們需要關(guān)注的就是強動力+超平順兩大特征！

參考星途官方給到的信息，搭載星核動力ET-i全擎超混車型的兩驅(qū)版本，總功率達到240kW，百公里加速小于7s；如果要想體驗更強勁的性能，還可以入手性能更強的四驅(qū)版，具體來看，四驅(qū)版總功率338kW，百公里加速進入4s級。

至于理想ONE車型，其系統(tǒng)綜合功率達到245kW，系統(tǒng)綜合扭矩達到455N.m，雖然同為電動四驅(qū)，但在性能表現(xiàn)上，相較星途追風(fēng)ET-i更弱。

需要說明的是，因為在系統(tǒng)工作的過程中，這套動力系統(tǒng)有TSD雙軸驅(qū)動技術(shù)助力，所以在實際換擋的時候，并沒有所謂的動力中斷和動力損失，駕駛體驗也就非常平順了。

眾所周知，汽車在超車的時候，講究的就是一個“提速快”，尤其是北上廣深這種城市比較擁堵的路況，對于搭載了星核動力ET-i全擎超混的車型來說，顯然它就具備這樣的實力。

接著就是大家關(guān)注的長續(xù)航和極省油，也就是“低油耗”的側(cè)面印證。

在實際駕駛的時候，得益于智能混合動力控制系統(tǒng)，星核動力ET-i全擎超混可以讓3個引擎始終工作在最佳的效能區(qū)間。

比如在全路況自適應(yīng)動力模式下，系統(tǒng)可以讓動力控制系統(tǒng)與導(dǎo)航系統(tǒng)雙芯互聯(lián)，進而提前識別路況并智能實現(xiàn)最優(yōu)動力方案；再比如在加速工況下，系統(tǒng)還可以提前減速，為車輛儲能，從而提升燃油利用率。

得益于此，搭載了星核動力ET-i全擎超混的車型的NEDC工況電驅(qū)動平均效率也就實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的“＞90%”。以即將開啟銷售的星途追風(fēng)ET-i為例，該車的綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。得益于此，其標(biāo)準(zhǔn)版車型即可達到純電續(xù)駛里程105km，綜合續(xù)駛里程超過1000km。所以在日常駕駛的時候，也就沒有所謂的“里程焦慮”了。

反觀理想ONE，因為它主要是以電進行驅(qū)動，所以在系統(tǒng)饋電狀態(tài)下，油耗也就很高了！參考理想汽車的官網(wǎng)我們可知，這臺車的最低荷電狀態(tài)油耗為8.8L/100km，如果用戶開車習(xí)慣不好，百公里10個油也就不是什么怪事兒了！

混動市場百家爭鳴，并非理想汽車一家獨大

買燃油車擔(dān)心用車成本，買純電動車又有里程焦慮，于是，“可油可電”的混動車也就成為了不少消費者的首選！作為一款可以上綠牌的混動“奶爸車”，理想ONE的出圈，靠的就是這個優(yōu)勢！但事實上，單論混動技術(shù)，傳統(tǒng)車企在技術(shù)層面，相較造車新勢力還是有著更出色的表現(xiàn)。

拋開剛剛提到的星途汽車不說，像長安、比亞迪、長城等品牌都有布局！

去年年中的時候，長安汽車推出了iDD混合動力系統(tǒng)，熟悉長安的朋友都知道。藍鯨系列發(fā)動機無論是動力性還是燃油經(jīng)濟性，都已經(jīng)做到了合資品牌的水準(zhǔn)。在傳統(tǒng)發(fā)動機的基礎(chǔ)上，長安汽車還引入了一套P2混動架構(gòu)，且驅(qū)動電機位于發(fā)動機和變速箱之間。所以這套混動系統(tǒng)，在擁有較低油耗的前提下，還有著6秒級的零百加速能力。

至于比亞迪，那就不得不提家族推出的DM-i超級混動技術(shù)。

和傳統(tǒng)混合動力技術(shù)相比，DM-i超級混動就是改變了主要依賴發(fā)動機、以油為主的設(shè)計架構(gòu)。在實際工作的過程中，系統(tǒng)可以通過超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ)，依托大功率高效電機進行驅(qū)動。而發(fā)動機則發(fā)力于高速狀態(tài)，這種“以電為主、以汽油為輔”的電混架構(gòu)可以大幅降低汽車的油耗表現(xiàn)。

作為對比，秦PLUS DM-i即使在虧電狀況下，其NEDC油耗也可以低至3.8L/公里，綜合續(xù)航里程超過1245公里。

再比如長城汽車的檸檬混動DHT技術(shù)，官方對這套混動技術(shù)的定義是“快、順、靜、省”。作為一套真正實現(xiàn)“油”“電”混合的高集成度油電混合系統(tǒng)，長城汽車檸檬混動DHT同時擁有HEV和PHEV兩種架構(gòu)，且由于結(jié)構(gòu)的特殊性，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式。與競品相比，檸檬混動DHT特別的點在于采用了高度集成的內(nèi)燃機+變速器+雙電機+控制器的裝置，同樣可以實現(xiàn)發(fā)動機的高效運轉(zhuǎn)。

基于前面的分析不難看出，傳統(tǒng)車企對待混動的態(tài)度，與增程式車型完全不同。在技術(shù)層面，增程式車型只能采用EV和串聯(lián)模式（發(fā)動機給電機供電），所以在高速工況下油耗相對比較高；而傳統(tǒng)車企的混動同時具備EV、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)能力，即便在低速狀態(tài)，傳統(tǒng)混動技術(shù)也可以讓發(fā)動機始終處于高效區(qū)間，進而降低高速油耗！

結(jié)束語：

銷量可以代表實力，但銷量不應(yīng)該等于實力！

作為行業(yè)首個提出“3擎3擋9模11速”技術(shù)的品牌，星途汽車在混動技術(shù)層面的實力必然是可圈可點的！從前面與理想ONE的對比不難看出，雖然同為混合動力，但無論是在技術(shù)層面，還是在實際應(yīng)用場景上，星核動力ET-i全擎超混的表現(xiàn)都要更為全面和均衡，而這所體現(xiàn)的正是傳統(tǒng)品牌對待技術(shù)的務(wù)實心態(tài)。

毫不保留地說，在星核動力ET-i全擎超混技術(shù)上，星途汽車又一次表現(xiàn)出了奇瑞“理工男”的優(yōu)勢。至于星核動力ET-i全擎超混技術(shù)如何，后期車型上市之后，我們《車314》還會進行更深度地測評！感興趣的朋友，可以持續(xù)進行關(guān)注。