近日，網(wǎng)上有一些手持韭菜的理想車主，站在理想體驗店內(nèi)，高呼“理想汽車欺詐消費者”的視頻，迅速在網(wǎng)上傳播開來。

要論造車新勢力圈里“割韭菜”哪家強，想必理想汽車一定榜上有名。最近，理想汽車是又登上了熱搜，而這次的原因則是因為理想ONE即將停產(chǎn)又搞降價促銷，引發(fā)了大量老車主們集體投訴。

早在9月1日，理想汽車對外透露了一則新消息，理想L8即將在11月份發(fā)布。當然，廠商推出新品本身是無可厚非， 但問題是很多老車主對于某些理想銷售故意隱瞞新車上市消息，感到非常不滿。在我們看來，理想這邊把老用戶當成“韭菜”是一點都不帶遮掩的，所以難怪會引起眾人的調(diào)侃與憤慨。

為什么理想汽車專門挑老用戶“割韭菜”？

事實上，不管造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，發(fā)布新產(chǎn)品都是再正常不過的事情，畢竟產(chǎn)品改款、換代、停產(chǎn)在汽車市場可謂是司空見慣的事。所以，對于理想來說，L8的發(fā)布也沒有啥問題。那么問題來了，理想為何總是能夠引起消費者的不滿呢？

為什么說“總”？因為早在2021款理想ONE換代時，就發(fā)生了類似的事件。當時也是很多剛購買完2020款理想ONE的消費者，發(fā)現(xiàn)剛付完錢新款就上市了，不光導致自己剛買的車直接貶值，而且新款比老款性價比也更高。正因如此，當時也有一批消費者進行維權(quán)。

不難發(fā)現(xiàn)，這次同樣也是因為新款老款交替的問題。對此，也有業(yè)內(nèi)資深人士進行了解答。因為在傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式下，如果有新產(chǎn)品更新，那么廠商會提前好幾個月與經(jīng)銷商溝通，盡早來消化庫存車，而不會突然出現(xiàn)降價清庫存的情況。

但當下，造車新勢力大多采用的是直營店模式，所以，廠商這邊一旦有新品上市，也是一個指令就直接傳達到門店。絲毫沒有緩沖期，反饋到消費者這邊，自然在溝通上就會出現(xiàn)大問題。所以說，理想如今名聲這么差，也是跟上面的管理人員有很大關(guān)系。

理想屢遭網(wǎng)暴，源于公關(guān)團隊能力不足？

事實上，近幾年來，理想汽車在網(wǎng)上的名聲一直都不咋地。這次的理想ONE停產(chǎn)降價，還有“成佛坡漏液”、“座椅水銀門”、“理想L9斷軸”等等。各類負面的消息可謂是滿天飛，但對于理想汽車的市場公關(guān)團隊來說，好像這些負面跟自己沒啥關(guān)系一樣。

其實，如果細剖這些案例，很容易能夠看出，完全就是內(nèi)部管理混亂、處理不當所導致。甚至在一些危機公關(guān)事件當中，顯得非常業(yè)余。比如說“成佛坡事件”中，理想為了證明理想ONE能上成佛坡，居然把場地進行了封閉式管理，還找來專門的工程師。試問一下，一般的車主開車都是靠自己，難道遇到一個不好的路段，還要專門找理想工程師過來開車嗎？

再者，說下理想ONE的“座椅水銀門”事件。這件事本身剛開始，只是有車主懷疑而已，但理想這邊在沒有鬧清楚情況之前，就開始進行了反擊。不過，最令人無法接受的是，作為理想汽車旗幟人物的李想，居然在自己官方賬號上開噴，“咒罵他人腦子里有水銀�！�

前段時間“理想L9斷軸事件”更像是一面照妖鏡，將理想汽車的公關(guān)團隊直接照了個現(xiàn)行。起因就是理想L9在試駕過程中出現(xiàn)了斷軸，而理想這邊的公關(guān)團隊直接發(fā)文進行洗白，結(jié)果卻招來了真正業(yè)內(nèi)資深人士的專業(yè)解釋。唉，當時那個場面，如果我要是理想公關(guān)團隊的負責人，我真恨不得找個地縫鉆進去。

財報表現(xiàn)難看，8月銷量暴跌，理想要“涼”？

8月份，理想汽車公布了今年第二季度的財報，其中營收87.3億元人民幣，較第一季度的95.6億元人民幣環(huán)比下降8.7%，表現(xiàn)尚可。但在盈利方面，理想汽車虧損擴大。二季度其凈虧損6.41億元，上年同期為2.36億元，2022年第一季度凈虧損為1090萬元。不難看出，二季度虧損同比翻了一倍多，所以理想押注價格更高的L8也就不難理解了。

除此之外，理想汽車在8月份的銷量也僅有4517 輛，環(huán)比暴跌57%。且不說，理想ONE即將停產(chǎn)是后面才被曝出。那么，大家為什么不再買理想的賬了呢？到底是因為翻來翻去就那么一款產(chǎn)品，技術(shù)又談不上有多先進，導致競爭力持續(xù)下滑？

事實上，理想汽車銷量下滑、財報表現(xiàn)拉胯，背后伴隨著都是理想各種負面新聞。當然，不得不說的是，對手的快速崛起也給了理想汽車“致命一擊”。近來風頭正勁的AITO問界系列，不光采用了增程式驅(qū)動方式，純電版的M5 EV也已經(jīng)正式發(fā)布。

但除了驅(qū)動方式，問界比理想更出色之外，在車機交互上，華為全面賦能下，鴻蒙OS的表現(xiàn)更是讓一眾造車新勢力們望塵莫及。主打分布式架構(gòu)的鴻蒙OS可以讓用戶在車外車內(nèi)不同場景下，實現(xiàn)無縫銜接。反觀理想這邊，雖然研發(fā)費用在增長，但你能想到理想最牛的技術(shù)是什么嗎？反觀像蔚來的換電、小鵬的智能駕駛，在業(yè)內(nèi)都是享有盛名。

寫在最后

其實這件事情的核心不是“降價不降價”，而是理想實際上是降價了卻又欺騙消費者說不降價，違背了中國商人引以為傲的“誠信”精神，這才是核心。

你說你要清庫存，你降價促銷，你大膽告訴用戶，用戶自主判斷是買新款多花錢還是買舊款撿個“便宜”，但是你的銷售這樣“騙人”，那就是你的不對了，至少你沒有把用戶的利益放在第一位、

眼下，理想ONE被指責“割韭菜”的做法，在網(wǎng)上仍然愈演愈烈。畢竟這種一刀切的方式，雖然看似拉近了廠商與消費者之間的距離，但沒有了產(chǎn)品停產(chǎn)的緩沖期，對于那些選擇支持理想的車主們，受到的傷害也最大。

如今的理想汽車負面纏身、虧損擴大、銷量暴跌、強敵環(huán)繞，說實話指著L8、L9翻身，我們反正是不信，一個失去了誠信的企業(yè)還有未來嗎？大家，你說了？