現(xiàn)如今，消費升級已經(jīng)成為了一個老生常談的問題！

就拿買車這件事來說，不少消費者的首選都從曾經(jīng)的小型SUV，轉(zhuǎn)變到了今天的緊湊型SUV甚至是中型SUV。當(dāng)然，水漲船高的還有大家的買車預(yù)算�；�于這樣的背景，不少車型都對汽車的重磅車型進行了升級或者換代，比如在早前不久，馬自達就為我們帶來了新款CX-5車型。

但站在另外一個角度，伴隨著自主崛起，不少消費者也會將買車的焦點移到自主品牌車型身上，比如和馬自達CX-5售價類似的長安UNI-K就是一個典型的例子。那么，對于咱們消費者來說，馬自達CX-5和長安UNI-K，到底誰又更值得一看呢？

各具家族化設(shè)計，長安UNI-K擁有越級定位

在消費需求日益年輕化的今天，大家在買車的時候，首先關(guān)注的就是汽車的外觀設(shè)計。由于這一代馬自達CX-5是中期改款車型，所以該車的設(shè)計相較老款車型的變化并不是太大。具體來看，盾型的進氣格柵及狹長的大燈很有辨識度，再搭配低趴的車頭，整車的氣質(zhì)還是很不錯的。

同時，這臺車的側(cè)面也在原有車型的基礎(chǔ)上得到了傳承，整車的視覺體驗還是很不錯的。當(dāng)然，并非所有的細節(jié)都與之前的車型類似，比如這臺車在于尾燈和后保險杠都采用了全新的設(shè)計，相較老款車型更為圓潤，也可以更好地貼合年輕消費者的用車需求。

和前者一樣，長安UNI-K同樣有著很強烈的家族化風(fēng)格，尤其是前方無邊界的前臉，整車看起來很有沖擊力。雖然在前臉部分二者采用的是都是大尺寸格柵，但相較馬自達家族的中網(wǎng)設(shè)計，長安家族的無邊界處理模式顯然更有特色。對于注重與眾不同的消費者來說，還是很有吸引力的。

與此同時，隱藏式車門把手、厚實的車身，也是長安UNI-K的一大優(yōu)勢。對比前者，長安UNI-K的設(shè)計更趨于一款造車新勢力車型，可以更好地體現(xiàn)駕駛員對個性的追求。很顯然，在與年輕人產(chǎn)生共鳴這一塊，長安UNI-K顯然更有優(yōu)勢。

其實還有一個細節(jié)需要注意，因為二者的定位略有差異，所以在尺寸表現(xiàn)上，定位略高的長安UNI-K有著更為寬大的空間表現(xiàn)。無論是影響視覺體驗的長寬高，還是影響車內(nèi)乘坐體驗的軸距，都更大一些。再加上平坦的二排地臺，整車的乘坐也就非常舒適了。

屏幕大小看差距，長安UNI-K可玩性更高

在“人人都是手機控”的今天，汽車的內(nèi)飾氛圍也是不得不看的。從這臺車的內(nèi)飾設(shè)計來看，和老款車型一樣，新車無論是懸浮式的中控大屏，還是駕駛室前方的儀表，以及多功能方向盤，都是維持著老款車型的設(shè)計風(fēng)格。雖然談不上高配，但應(yīng)付日常出行，顯然是足夠的。

在配置層面，這臺車的表現(xiàn)也比較全面。比如，新車全系標(biāo)配馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)以及無線CarLife/CarPlay，相較長安系車型而言，這種配置可以更好地滿足大家的互聯(lián)需求。同時，基于語音系統(tǒng)，我們還可以輕松控制這臺車的多媒體系統(tǒng)和電話功能，符合家用車的定位。

反觀長安UNI-K，它創(chuàng)新性地使用了3+1四聯(lián)屏錯落布局方式，看起來很有層次感，用“科幻”來形容也是不為過的。當(dāng)調(diào)整好坐姿之后，整個液晶儀表一覽無余。這種設(shè)計的優(yōu)勢比較明顯，可以盡量省去駕駛者在多層級菜單中查找信息的操作，讓車輛的各種信息都可以呈遞在眼前，整車的科技感還是很不錯的。

除此之外，在配置層面，長安UNI-K的可玩性也是更高的。其中，12.3英寸的車機屏幕主要承擔(dān)娛樂和車輛控制菜單。同時，AR實景導(dǎo)航、手勢控制、面部識別等功能的加入，也大大豐富了大家的用車體驗，這些配置，即便是馬自達CX-5的頂配版本也是不具備的，二者差異不言而喻。

渦輪與自吸的較量，UNI-K性能碾壓CX-5

在買車的時候，動力是否強勁也是大家重點關(guān)注的環(huán)節(jié)。從我們列舉的兩款車型來看，雖然二者排量都是2.0L，但在動力技術(shù)層面，二者的差異是非常明顯的。其中，馬自達CX-5采用的是2.0L自然吸氣動力，而長安UNI-K采用的則是2.0T高功率引擎。

動力方面，UNI-K搭載了長安新一代藍鯨技術(shù)的2.0T發(fā)動機，最大功率171千瓦，峰值扭矩390牛·米，參數(shù)表現(xiàn)非常亮眼。同時，為了讓這套動力可以更好、更平順地傳遞出來，與這款2.0T引擎匹配的是愛信8AT變速箱，也可以說是目前中國品牌的最高配置。

對比之下，馬自達CX-5主張的則是“夠用就好”的定位。從該車搭載的2.0L引擎來看，無論是影響駕駛體驗的峰值功率，還是影響提速的最大扭矩，這臺車都與長安系車型存在著較大的區(qū)別。同時在擋位布置上，馬自達CX-5的6AT相較長安UNI-K的8AT，在擋位數(shù)上也絲毫不占優(yōu)勢，二者的差異還是比較明顯的。

除了動力，在智能輔助駕駛層面，二者也存在著一定的區(qū)別。和馬自達需要選裝智能輔助駕駛配置的做法不同，該價位下的UNI-K擁有車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車、并線輔助等多種功能，可以很好地保證駕駛員的駕駛安全。

結(jié)束語：

正如開頭提到的，消費升級已成為了當(dāng)下不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。無論是合資領(lǐng)域的馬自達CX-5，還是自主車型長安UNI-K，二者的產(chǎn)品力都是比較均衡的，這也是二者在SUV市場備受關(guān)注的關(guān)鍵原因之一。不過在細節(jié)上，我們還是可以看出二者的不同。

馬自達CX-5講究的是外觀設(shè)計，比如魂動理念，這也是馬自達經(jīng)久不衰的關(guān)鍵所在。但反觀長安UNI-K，更多的則是在配置、動力、空間等消費者能夠體驗到的地方下功夫，所以在這場跨級別的對比中，長安UNI-K的性價比也就非常明顯了。

那么，手持相同的預(yù)算，你是愿意入手賣情懷的馬自達CX-5，還是主打?qū)嵱眯缘拈L安UNI-K？歡迎大家在評論區(qū)留言討論。