在4月末，東風(fēng)本田全新純電小型SUV——本田e:NS1上市，指導(dǎo)售價為17.5-21.8萬。售價一出，迎來廣泛熱議，雖說指導(dǎo)價比預(yù)售價要低了一些，不過在純電小型SUV細(xì)分市場，這個價格明顯是偏高的，入門版甚至比定位于緊湊型SUV的比亞迪元PLUS頂配版都要高。那么，本田e:NS1的硬實(shí)力與售價匹配嗎？下面，我們就將本田e:NS1與比亞迪元PLUS進(jìn)行錯位競爭，看看兩款SUV到底誰更值得選擇。

外觀對比：本田e:NS1沒放下穩(wěn)重感，比亞迪元PLUS更新潮

本田e:NS1雖說是第一款基于e:N architecture F純電架構(gòu)打造的車型，造型采用了全新e:N Design設(shè)計語言，不過感覺樣子跟海外版繽智有著類似的地方。當(dāng)然了，既然是純電車型，細(xì)節(jié)方面自然有著獨(dú)特之處。比如前臉封閉格柵的熏黑LOGO可以進(jìn)行發(fā)光，夜間顯示效果明顯。前包圍部分的黑化設(shè)計很具張力。車身線條顯得簡潔流暢，有著明顯的求穩(wěn)風(fēng)格。尾部則配備了時下流行的貫穿尾燈，點(diǎn)亮效果較為顯著。后包圍的樣式與前臉進(jìn)行了呼應(yīng)。

而比亞迪元PLUS則是基于e平臺3.0打造首款緊湊型SUV，其外觀造型采用的是Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言，整體給人精致、動感的第一印象。前臉上側(cè)的飾板向著兩端犀利前大燈組進(jìn)行延伸，凸顯出很強(qiáng)的整體感。前包圍采用了大面積的熏黑導(dǎo)流槽進(jìn)行點(diǎn)綴，運(yùn)動氣息十分濃厚。車身線條十分飄逸，熏黑的花瓣?duì)钶嗇灪芫咭曈X感，D柱位置還有著龍鱗紋路的飾板裝飾。尾部同樣配備了貫穿式尾燈，后包圍的樣式與前臉異曲同工。

在外觀方面，看得出來本田e:NS1雖然設(shè)計感在向著主流純電車型風(fēng)格靠攏，不過仍舊有著較濃的穩(wěn)重感，而比亞迪元PLUS外觀的新潮感就要強(qiáng)多了，更容易被年輕人種草。

內(nèi)飾對比：比亞迪元PLUS個性化十足，本田e:NS1科技氛圍濃厚

在內(nèi)飾風(fēng)格上，本田e:NS1造型十分簡潔，中控部分配備了15.1英寸的豎置中控大屏，這一點(diǎn)的確緊湊潮流，狹長的10.25英寸液晶儀表盤也較為新穎。不過，新車的方向盤等依舊有著濃厚的本田燃油版風(fēng)格。此外，新車內(nèi)部應(yīng)用了大面積的軟料材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，質(zhì)感營造較為出眾。

而比亞迪元PLUS的內(nèi)飾則給人眼前一亮的感覺，熱愛健身的購車者估計對這款車更是情有獨(dú)鐘。這是因?yàn)椋�這款車內(nèi)飾應(yīng)用了不少健身房器材的元素，比如啞鈴狀的空調(diào)出風(fēng)口、跑步機(jī)履帶樣式的中央扶手區(qū)、推力式握桿形狀的電子擋桿、握力球造型的內(nèi)門把手等。中控區(qū)域配備了12.8/15.6英寸的中控屏和5英寸的懸浮式液晶儀表。另外，這款車內(nèi)部同樣有著大量軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，并且上面還加入了十分流暢的線條點(diǎn)綴，精致感更加凸顯。

在內(nèi)飾設(shè)計上，明顯可以看出比亞迪元PLUS的創(chuàng)新程度要更勝一籌，本田e:NS1則不能完全“放下”品牌一貫的穩(wěn)重感，不過就科技氛圍來說，本田e:NS1要更具優(yōu)勢一些。

配置對比：比亞迪元PLUS更豐富且價格親民

純電車型的智能化配置是購車者十分關(guān)注的一環(huán)。其中，本田e:NS1內(nèi)置有Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音助手、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、OTA升級等多項(xiàng)功能。在智能駕駛輔助方面，本田e:NS1則搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包含全速自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等功能。

而比亞迪元PLUS則搭載的是DiLink 4.0系統(tǒng)，支持語言操作、云服務(wù)、App應(yīng)用、OTA升級等配置。在智能駕駛輔助方面，這款車搭載的是DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應(yīng)巡航、TSR交通標(biāo)志識別、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LDW車道偏離預(yù)警、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等功能。

而為了讓大家更直觀的看看兩車的智能化配置誰更具誠意，我們將兩車指導(dǎo)價差別較小的兩款配置車型——本田e:NS1 2022款 e型版和比亞迪元PLUS 2022款 510KM 旗艦型PLUS進(jìn)行直接對比，看看誰的配置更豐富一些。

通過表格可以直觀看出，兩款配置車型的多媒體配置可以說打了個平手，而智能安全配置方面比亞迪元PLUS則是全面碾壓，不但多出了并線輔助、車道保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，而且搭載的360度全景影像也比本田e:NS1的倒車影像要更好用一些。

可以看出，價格更親民的比亞迪元PLUS反而有著更為全面的智能化配置，誠意度明顯更高。

空間對比：“空間魔術(shù)師”發(fā)威，乘坐體驗(yàn)不相上下

在車身尺寸方面，比亞迪元PLUS的長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm；本田e:NS1的長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。由于兩車本身定位不同，因此本田e:NS1的車身“三圍”數(shù)據(jù)及軸距表現(xiàn)自然完全處于下風(fēng)。

當(dāng)然，我們不要忘了本田有著“空間魔術(shù)師”的稱號，在實(shí)際乘坐方面，身高大約175cm的乘客坐在這款車的后排，腿部距離前排尚有兩拳左右的剩余空間，頭部有著四指左右的剩余空間。

而同樣是約175cm高的乘客坐在比亞迪元PLUS這款車的后排，腿部剩余空間則超過了兩拳，頭部空間同樣剩余四指左右。

可以看出，定位不同的兩款車雖然車身數(shù)據(jù)差距明顯，不過在實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，兩車基本上打了個平手，因此都能滿足基本的日常出行所需。

性能對比：參數(shù)打個平手，但比亞迪元PLUS更厚道

在動力方面，本田e:NS1搭載的是前置單電機(jī)，有著134kW和150kW兩種不同的最大輸出功率，最大扭矩都是310N·m，頂配版0-100km加速時長大約在8s上下。

在駕駛體驗(yàn)上，高功版車型的加速響應(yīng)較為靈敏，雖然沒有太強(qiáng)的推背感，不過動力很具線性。另外，這款車通過對座椅材料、不同工況下的動力輸出，懸架等方面進(jìn)行過優(yōu)化，駕駛時不容易出現(xiàn)眩暈感。而在底盤方面，本田e:NS1采用的是前麥迪遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，其韌性還是較強(qiáng)的，轉(zhuǎn)向時側(cè)向支持到位，濾震效果較為出色。

而比亞迪元PLUS在動力部分則搭載的是最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的前置單電機(jī)，官方給出的零百加速時間為7.3s。

在實(shí)際駕駛方面，即便只用普通駕駛模式，比亞迪元PLUS也能夠帶給用戶強(qiáng)勁的爆發(fā)感，不過其動力調(diào)校主要以舒適為主，在低速進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，開著非常輕松。而在底盤方面，比亞迪元PLUS前懸架為麥迪遜式獨(dú)立懸架，而后懸架則采用了同級別少有的多連桿式獨(dú)立懸架，可有效提升操控性，即便急轉(zhuǎn)彎時也能獲得良好的支撐效果，并且其韌性十足、濾震效果出眾，即便經(jīng)過溝溝坎坎也能夠有效吸收其沖擊力。

在購買純電SUV消費(fèi)者非常關(guān)注的續(xù)航能力上，本田e:NS1采用的是容量為53.6kWh和68.8kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為420km和510km；比亞迪元PLUS則采用的是容量為49.92kWh和60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程分別為430km和510km。

通過對兩車動力和續(xù)航的對比可以看出，兩車性能參數(shù)相差無幾，而比亞迪元PLUS的底盤懸架更具誠意，在續(xù)航方面兩車也基本持平，不過比亞迪元PLUS的刀片電池已經(jīng)深受市場認(rèn)可，本田e:NS1則還需要接受更多的市場檢驗(yàn)。

總評

通過各方面的對比可以看出，兩車的空間表現(xiàn)都很出色，而在配置、性能等方面明顯比亞迪元PLUS更占優(yōu)勢，加上整體售價比本田e:NS1更親民，性價比是本田車無法比擬的。而且，就內(nèi)外設(shè)計來說，新潮感和個性化更強(qiáng)的比亞迪元PLUS也更加容易受到年輕群體的青睞。因此，兩車孰優(yōu)孰劣，現(xiàn)在大家心中有數(shù)了吧。