在4月末，東風本田全新純電小型SUV——本田e:NS1上市，指導售價為17.5-21.8萬。售價一出，迎來廣泛熱議，雖說指導價比預售價要低了一些，不過在純電小型SUV細分市場，這個價格明顯是偏高的，入門版甚至比定位于緊湊型SUV的比亞迪元PLUS頂配版都要高。那么，本田e:NS1的硬實力與售價匹配嗎？下面，我們就將本田e:NS1與比亞迪元PLUS進行錯位競爭，看看兩款SUV到底誰更值得選擇。

外觀對比：本田e:NS1沒放下穩(wěn)重感，比亞迪元PLUS更新潮

本田e:NS1雖說是第一款基于e:N architecture F純電架構打造的車型，造型采用了全新e:N Design設計語言，不過感覺樣子跟海外版繽智有著類似的地方。當然了，既然是純電車型，細節(jié)方面自然有著獨特之處。比如前臉封閉格柵的熏黑LOGO可以進行發(fā)光，夜間顯示效果明顯。前包圍部分的黑化設計很具張力。車身線條顯得簡潔流暢，有著明顯的求穩(wěn)風格。尾部則配備了時下流行的貫穿尾燈，點亮效果較為顯著。后包圍的樣式與前臉進行了呼應。

而比亞迪元PLUS則是基于e平臺3.0打造首款緊湊型SUV，其外觀造型采用的是Dragon Face 3.0家族設計語言，整體給人精致、動感的第一印象。前臉上側的飾板向著兩端犀利前大燈組進行延伸，凸顯出很強的整體感。前包圍采用了大面積的熏黑導流槽進行點綴，運動氣息十分濃厚。車身線條十分飄逸，熏黑的花瓣狀輪轂很具視覺感，D柱位置還有著龍鱗紋路的飾板裝飾。尾部同樣配備了貫穿式尾燈，后包圍的樣式與前臉異曲同工。

在外觀方面，看得出來本田e:NS1雖然設計感在向著主流純電車型風格靠攏，不過仍舊有著較濃的穩(wěn)重感，而比亞迪元PLUS外觀的新潮感就要強多了，更容易被年輕人種草。

內飾對比：比亞迪元PLUS個性化十足，本田e:NS1科技氛圍濃厚

在內飾風格上，本田e:NS1造型十分簡潔，中控部分配備了15.1英寸的豎置中控大屏，這一點的確緊湊潮流，狹長的10.25英寸液晶儀表盤也較為新穎。不過，新車的方向盤等依舊有著濃厚的本田燃油版風格。此外，新車內部應用了大面積的軟料材質進行覆蓋，質感營造較為出眾。

而比亞迪元PLUS的內飾則給人眼前一亮的感覺，熱愛健身的購車者估計對這款車更是情有獨鐘。這是因為，這款車內飾應用了不少健身房器材的元素，比如啞鈴狀的空調出風口、跑步機履帶樣式的中央扶手區(qū)、推力式握桿形狀的電子擋桿、握力球造型的內門把手等。中控區(qū)域配備了12.8/15.6英寸的中控屏和5英寸的懸浮式液晶儀表。另外，這款車內部同樣有著大量軟性材質進行包裹，并且上面還加入了十分流暢的線條點綴，精致感更加凸顯。

在內飾設計上，明顯可以看出比亞迪元PLUS的創(chuàng)新程度要更勝一籌，本田e:NS1則不能完全“放下”品牌一貫的穩(wěn)重感，不過就科技氛圍來說，本田e:NS1要更具優(yōu)勢一些。

配置對比：比亞迪元PLUS更豐富且價格親民

純電車型的智能化配置是購車者十分關注的一環(huán)。其中，本田e:NS1內置有Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音助手、遠程控制、車家互聯(lián)、OTA升級等多項功能。在智能駕駛輔助方面，本田e:NS1則搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包含全速自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警等功能。

而比亞迪元PLUS則搭載的是DiLink 4.0系統(tǒng)，支持語言操作、云服務、App應用、OTA升級等配置。在智能駕駛輔助方面，這款車搭載的是DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應巡航、TSR交通標志識別、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LDW車道偏離預警、FCW前向碰撞預警系統(tǒng)等功能。

而為了讓大家更直觀的看看兩車的智能化配置誰更具誠意，我們將兩車指導價差別較小的兩款配置車型——本田e:NS1 2022款 e型版和比亞迪元PLUS 2022款 510KM 旗艦型PLUS進行直接對比，看看誰的配置更豐富一些。

通過表格可以直觀看出，兩款配置車型的多媒體配置可以說打了個平手，而智能安全配置方面比亞迪元PLUS則是全面碾壓，不但多出了并線輔助、車道保持、全速自適應巡航等功能，而且搭載的360度全景影像也比本田e:NS1的倒車影像要更好用一些。

可以看出，價格更親民的比亞迪元PLUS反而有著更為全面的智能化配置，誠意度明顯更高。

空間對比：“空間魔術師”發(fā)威，乘坐體驗不相上下

在車身尺寸方面，比亞迪元PLUS的長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm；本田e:NS1的長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。由于兩車本身定位不同，因此本田e:NS1的車身“三圍”數據及軸距表現(xiàn)自然完全處于下風。

當然，我們不要忘了本田有著“空間魔術師”的稱號，在實際乘坐方面，身高大約175cm的乘客坐在這款車的后排，腿部距離前排尚有兩拳左右的剩余空間，頭部有著四指左右的剩余空間。

而同樣是約175cm高的乘客坐在比亞迪元PLUS這款車的后排，腿部剩余空間則超過了兩拳，頭部空間同樣剩余四指左右。

可以看出，定位不同的兩款車雖然車身數據差距明顯，不過在實際乘坐體驗上，兩車基本上打了個平手，因此都能滿足基本的日常出行所需。

性能對比：參數打個平手，但比亞迪元PLUS更厚道

在動力方面，本田e:NS1搭載的是前置單電機，有著134kW和150kW兩種不同的最大輸出功率，最大扭矩都是310N·m，頂配版0-100km加速時長大約在8s上下。

在駕駛體驗上，高功版車型的加速響應較為靈敏，雖然沒有太強的推背感，不過動力很具線性。另外，這款車通過對座椅材料、不同工況下的動力輸出，懸架等方面進行過優(yōu)化，駕駛時不容易出現(xiàn)眩暈感。而在底盤方面，本田e:NS1采用的是前麥迪遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，其韌性還是較強的，轉向時側向支持到位，濾震效果較為出色。

而比亞迪元PLUS在動力部分則搭載的是最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的前置單電機，官方給出的零百加速時間為7.3s。

在實際駕駛方面，即便只用普通駕駛模式，比亞迪元PLUS也能夠帶給用戶強勁的爆發(fā)感，不過其動力調校主要以舒適為主，在低速進行轉向時，轉向手感十分輕盈，開著非常輕松。而在底盤方面，比亞迪元PLUS前懸架為麥迪遜式獨立懸架，而后懸架則采用了同級別少有的多連桿式獨立懸架，可有效提升操控性，即便急轉彎時也能獲得良好的支撐效果，并且其韌性十足、濾震效果出眾，即便經過溝溝坎坎也能夠有效吸收其沖擊力。

在購買純電SUV消費者非常關注的續(xù)航能力上，本田e:NS1采用的是容量為53.6kWh和68.8kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為420km和510km；比亞迪元PLUS則采用的是容量為49.92kWh和60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程分別為430km和510km。

通過對兩車動力和續(xù)航的對比可以看出，兩車性能參數相差無幾，而比亞迪元PLUS的底盤懸架更具誠意，在續(xù)航方面兩車也基本持平，不過比亞迪元PLUS的刀片電池已經深受市場認可，本田e:NS1則還需要接受更多的市場檢驗。

總評

通過各方面的對比可以看出，兩車的空間表現(xiàn)都很出色，而在配置、性能等方面明顯比亞迪元PLUS更占優(yōu)勢，加上整體售價比本田e:NS1更親民，性價比是本田車無法比擬的。而且，就內外設計來說，新潮感和個性化更強的比亞迪元PLUS也更加容易受到年輕群體的青睞。因此，兩車孰優(yōu)孰劣，現(xiàn)在大家心中有數了吧。