伴隨油價(jià)的持續(xù)走高和新能源政策的推廣，有越來越多的新能源車型面世，廣大消費(fèi)者對(duì)新能源車型接受度也越來越高，各大車企在新能源領(lǐng)域也積極布局。就比如傳統(tǒng)車企龍頭大眾也在積極發(fā)展新能源車型，但成績(jī)不太理想。而說到成績(jī)理想這件事兒，就得提到這一領(lǐng)域的“大魔王”比亞迪，比亞迪在新能源領(lǐng)域的成績(jī)可以說是眾所周知的。

那么今天給大家?guī)�來的就是大眾的ID.3和比亞迪元PLUS的對(duì)比，一起來看看為什么說大眾成績(jī)不理想，而比亞迪卻成為了“大魔王”吧。

外觀方面：大眾ID.3嬌小精致，元PLUS  運(yùn)動(dòng)時(shí)尚

大眾ID.3前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈以貫穿式日間行車燈相連，下方的橫向裝飾板，增強(qiáng)了其運(yùn)動(dòng)感。

車身側(cè)面經(jīng)典的懸浮式車頂，更顯時(shí)尚，尾燈并沒有采用貫穿式設(shè)計(jì)，而是采用了隔段的設(shè)計(jì)。值得一提的是，橫向的尾燈和凹凸有致的黑色裝飾板搭配起來觀感不錯(cuò)，再加上點(diǎn)亮之后辨識(shí)度極高的品牌標(biāo)志，整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)還是可圈可點(diǎn)的。

除此之外，在燈組部分，ID.3大燈做了熏黑處理，內(nèi)部細(xì)節(jié)到位，造型比較生動(dòng)，設(shè)計(jì)滿分。

而反觀比亞迪元PLUS，則是采用了家族式語言設(shè)計(jì)。前臉同樣為封閉式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈以橫向銀色飾條相連，這套設(shè)計(jì)大家都比較熟悉。

車身側(cè)面腰線分明，車尾頂部平整的尾翼和車頂行李架都凸顯了其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和些許戶外感。下方貫穿式尾燈和黑色裝飾板，再加上這些橫向線條，也增強(qiáng)了橫向視覺。

而在燈組部分，元PLUS狹長(zhǎng)的大燈造型，看起來眼神犀利，點(diǎn)亮后整體視覺效果很好。

小結(jié)：外觀方面兩者雖然定位不同，但是其設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都很不錯(cuò)，ID.3身材嬌小，元PLUS偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。個(gè)人覺得ID.3更適合女生通勤，而元PLUS更適合家用，具體怎么選擇還是要根據(jù)用車需求來，也得看自己喜歡什么樣的風(fēng)格。

內(nèi)飾方面：ID.3 簡(jiǎn)約時(shí)尚，元PLUS 個(gè)性十足

而在內(nèi)飾方面，ID.3采用了大眾ID系列的家族式設(shè)計(jì)，以簡(jiǎn)結(jié)為主，中控臺(tái)去除了很多物理按鍵，集成到了懸浮式中控屏上。三幅式方向盤握感依舊“大眾”，時(shí)下流行的全液晶儀表也都流露出時(shí)尚氣息�？照{(diào)出風(fēng)口和方向盤都用了銀色鍍鉻裝飾點(diǎn)綴，車內(nèi)儲(chǔ)物空間也很多。

而反觀元PLUS，車內(nèi)采用了大面積的軟性包裹，云霧紋理也盡顯高級(jí)感。液晶儀表盤和大尺寸中控表現(xiàn)中規(guī)中矩，但隨處可見的跟運(yùn)動(dòng)器材有關(guān)的造型，讓人眼前一亮。如形似推桿的擋把、啞鈴造型的空調(diào)出風(fēng)口、握力球形的車門把手，處處透露出和健身有關(guān)的氣息。

小結(jié)：內(nèi)飾方面兩者都采用全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，做工有保證，細(xì)節(jié)也處理的很好。但是元PLUS采用了更加個(gè)性化的設(shè)計(jì)，造型新穎，設(shè)計(jì)感強(qiáng)，這一點(diǎn)還是很吸引眼球的。內(nèi)飾方面小編更喜歡元PLUS的設(shè)計(jì)，你怎么看呢？

空間方面：元PLUS的長(zhǎng)寬高全面超越ID.3，而ID.3的軸距更具優(yōu)勢(shì)

ID.3車身尺寸的長(zhǎng)寬高分別為：4261mm/1778mm/1568mm，軸距為2765mm。雖然車子看起來小巧，但是空間還是足夠的，尤其是后排空間并沒有想象中的緊湊，腿部空間足夠。

元PLUS 車身尺寸的長(zhǎng)寬高分別為：4455mm/1875mm/1615mm，軸距為2720mm�？臻g上元PLUS做的還是不錯(cuò)的，純平的地臺(tái)使中間乘客也能有較好的感受。

而在座椅的配置方面，元PLUS座椅為仿皮材質(zhì)，比ID.3多了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排杯架等功能。

小結(jié)：車身尺寸方面元PLUS的長(zhǎng)寬高超過ID.3，而ID.3的軸距更具優(yōu)勢(shì)，“外小內(nèi)大”后排空間充裕，兩者可以說不相上下。但是大眾ID.3后排座椅靠背角度有點(diǎn)“刁鉆”，乘坐舒適度不高，從空間和乘坐體驗(yàn)來說元PLUS更值得推薦。

配置方面：元PLUS全面超越大眾ID.3

為了更直觀的比較，我們選取售價(jià)相近的16.83萬元的大眾ID.3 2022款 Pure 純凈款和售價(jià)16.58萬元比亞迪元PLUS 2022款 510KM 旗艦型PLUS來做詳細(xì)對(duì)比。

主/被動(dòng)安全裝備方面，大眾ID.3僅配備了胎壓報(bào)警，前排安全帶未系提醒和疲勞駕駛提示，而元PLUS則配備有胎壓顯示，全車安全帶未系提醒，并線輔助，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，DOW開門預(yù)警，前方碰撞預(yù)警，后方碰撞預(yù)警等，整體提高了一個(gè)水平。

輔助/操控配置方面，元PLUS配備了360度全景影像，倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，雪地駕駛模式，自動(dòng)泊車入位，陡坡緩降，透明底盤，遙控泊車，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等，這些在大眾ID.3上都不曾配備，對(duì)于司機(jī)來說也都是實(shí)用的駕駛輔助功能。

內(nèi)部配置方面，元PLUS配備有皮質(zhì)方向盤，電子擋把，內(nèi)置行車記錄儀，前排無線充電功能等。大眾ID.3為塑料方向盤及儀表集成換擋，二者在液晶儀表尺寸大小方面，相差不大，都是5英寸左右。

外部配置方面，元PLUS配備了可開啟全景天窗，電動(dòng)后備箱，車頂行李架，藍(lán)牙鑰匙，NFC/RFID鑰匙，對(duì)外放電，低速行車警告等，而大眾ID.3只配備了主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵及選裝不可開啟全景天窗。

多媒體配置方面，大眾ID.3配備了道路救援呼叫，CarPlay，CarLife，原廠互聯(lián)/映射，行李箱12V電源接口。元PLUS裝備了15.6英寸的旋轉(zhuǎn)大屏，語音控制天窗，OTA升級(jí)，高德地圖，DiLink車載智能系統(tǒng)，Wi-Fi熱點(diǎn)，以及更全面的手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制。

其它配置上，大眾ID.3配備了單色車內(nèi)氛圍燈，手動(dòng)防炫目，雨量感應(yīng)雨刷，空調(diào)溫度分區(qū)控制等，元PLUS則配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，多色車內(nèi)氛圍燈，自動(dòng)防炫目，熱泵空調(diào)，后排出風(fēng)口等。

小結(jié)：在配置方面元PLUS全面超過大眾ID.3，不僅安全配置豐富，輔助操控方面也更全面，對(duì)于新手司機(jī)更友好，而內(nèi)外部配置上也顯的更高級(jí)，多媒體方面娛樂系統(tǒng)也更具可玩性，可以說配置方面元PLUS和大眾ID.3壓根就不在一個(gè)級(jí)別上。

動(dòng)力方面：兩車相差不大，元PLUS更勝一籌

ID.3采用后置后驅(qū)永磁同步單電機(jī)，電機(jī)總功率125kW，最大扭矩310N·m，總馬力170Ps，純電續(xù)航里程450KM，電池組采用三元鋰電，液冷方式，電池能量57.3KWh，支持快充，0.67小時(shí)快充80％，慢充8.5小時(shí)，電池組質(zhì)保8年或16萬公里，匹配1擋固定齒比變速箱。

元PLUS采用前置前驅(qū)永磁同步單電機(jī)，電機(jī)總功率150kW，最大扭矩310N·m，總馬力204Ps，純電續(xù)航里程430KM/510KM，電池組采用磷酸鐵鋰電池，液冷方式，電池能量49.92kWh/60.48kWh，支持快充，0.5小時(shí)快充80％，慢充8.64小時(shí)/7.13小時(shí)，電池組質(zhì)保享受首任車主不限年限里程質(zhì)保，匹配1擋固定齒比變速箱。

小結(jié)：在這部分的比拼中，元PLUS略勝一籌，馬力更大，兩種續(xù)航版本可選，充電更快，電池質(zhì)保更是不限年限里程，都比大眾ID.3更有優(yōu)勢(shì)。

結(jié)束語：怎么樣？今天的這兩款平民車型，你更關(guān)注誰呢？綜合來看元PLUS的優(yōu)勢(shì)性更強(qiáng)一點(diǎn)，比亞迪的品牌力無話可說，動(dòng)力方面絲毫不用擔(dān)心。并且在配置和內(nèi)飾方面還更勝一籌，選擇它妥妥的。而大眾給人的感覺就是換了個(gè)動(dòng)力總成，由燃油變?yōu)殡妱?dòng)，還是一如既往的“大眾”毫無新意，由此可見大眾在新能源領(lǐng)域銷量慘淡不是沒有原因的。