在當(dāng)下汽車行業(yè)，提到“雙車戰(zhàn)略”，大家首先想到的就是大眾、本田、豐田這樣的合資企業(yè)。企業(yè)玩“雙車戰(zhàn)略”的目的很明顯，那就是在有限的市場內(nèi)，快速提升自己的市場份額。而在當(dāng)下，自主陣營當(dāng)中也有成員玩起了“雙車戰(zhàn)略”或者說“多車戰(zhàn)略”，當(dāng)然它并不能算是一家純粹的車企，而是多以參與者、賦能者的身份參與到造車當(dāng)中，說到這，想必大家也都知道答案，它就是華為。

需要說明的是，與廣汽本田、廣汽豐田這一類企業(yè)不同，華為的“雙車戰(zhàn)略”或者“多車戰(zhàn)略”，更多的還是在技術(shù)層面。比如剛剛亮相的阿維塔11，再比如早前登場的問界M7。那么問題來了，對于咱們消費(fèi)者來說，阿維塔11和問界M7誰更值得買？這次，我們就選取兩款售價(jià)類似的車型進(jìn)行對比，它們分別是阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)版和問界M7 2022款 1.5T 增程式 四驅(qū)豪華版。

家族化風(fēng)格明顯，問界M7外觀厚重

在正式對比這兩臺車之前，我們有必要對比一下二者的外觀設(shè)計(jì)，畢竟對于年輕的消費(fèi)者來說，大家在買車的時(shí)候，或多或少會關(guān)注汽車的整車設(shè)計(jì)，這也就是大家自嘲的“顏控”。

在整車定位上，阿維塔11基于長安汽車、華為以及寧德時(shí)代共同研發(fā)的CHN平臺進(jìn)行打造，該平臺將覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車型，作為家族的首款車型，阿維塔11也為整車后期的量產(chǎn)做出了指引。從整車設(shè)計(jì)來看，無論是封閉式的前臉，還是溜背樣式的車身，又或者是隱藏式車門把手、無邊框車門等細(xì)節(jié)，都是比較動感的。

反觀問界M7，由于這臺車有問界M5作為指引，所以整車在設(shè)計(jì)上與M5一脈相承。但由于M7的尺寸更大，所以這臺車在設(shè)計(jì)上更為平直，細(xì)節(jié)部分，這臺車的前大燈與上部中網(wǎng)很好地融為一體。再加上貫穿樣式的LED日間行車燈，整車的視覺體驗(yàn)同樣是極具沖擊力的。值得一說的是，大尺寸的格柵也更有利于增程器散熱。

如果說外觀因人而異，那尺寸上的差異就可以表現(xiàn)出二者的不同，從整車定位來看，雖然同為中大型SUV，但二者在尺寸設(shè)計(jì)上的側(cè)重點(diǎn)并不相同。其中，問界M7在車長和車高上更占優(yōu)勢，其車長超過了5米，而阿維塔11則在軸距跟車寬上更占優(yōu)勢，可以說，在乘坐體驗(yàn)層面，二者勢均力敵。

華為技術(shù)加持，問界M7車機(jī)交互出色

至于內(nèi)飾上的差異，則主要體現(xiàn)在配置層面，大家都知道，在車內(nèi)配置層面，二者都搭載了華為的HarmonyOS智能座艙，所以二者的智能體驗(yàn)并無太大差異。如果一定要找出不同，那就需要在配置的側(cè)重點(diǎn)上做文章。

我們先看阿維塔11，這臺車的整車設(shè)計(jì)很有科技感，尤其是中控區(qū)域的屏幕布置，除了中控區(qū)域的全液晶大屏之外，這臺車在副駕駛也布置了一塊可供副駕駛操作的智能大屏。再加上華為HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)，整車無論是功能性，還是實(shí)用性，都是可以滿足的。

反觀問界M7，這臺車同樣擁有來自華為的智能座艙。從實(shí)際體驗(yàn)來看，10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸2K HDR中控大屏帶來了更多的科技感。同時(shí)，依托流暢的車機(jī)系統(tǒng)，屏幕里的導(dǎo)航、音樂、游戲等界面，可以實(shí)現(xiàn)無縫切換。

但在功能層面，這臺車對比阿維塔11少了手勢控制，WIFI熱點(diǎn)等功能。另外，像新能源喜歡配備的千里眼模式也是阿維塔11所獨(dú)有的，綜合來看，在可玩性配置層面，阿維塔11的表現(xiàn)更為全面，可以更好地滿足時(shí)下消費(fèi)者的用車需求。

阿維塔11主打性能，問界M7側(cè)重均衡

介紹完外觀和內(nèi)飾的差異之后，我們再來看看二者在動力層面的區(qū)別。以阿維塔11為例，無論是入門級車型，還是高配版本，該車全系標(biāo)配華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達(dá)650N·m，0-100km/h加速3.98秒。同時(shí)，這臺車的車重前后配比50:50，整車的駕駛體驗(yàn)還是很不錯的。

至于問界M7，雖然同為新能源定位，但這臺車搭載的是一套增程式混動系統(tǒng)，其中，該混動系統(tǒng)由1.5T專用增程器及華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)組成，由于預(yù)算問題，我們所選擇的是四驅(qū)版本，最大功率330kW，零百公加速4.8s�？梢园l(fā)現(xiàn)，對比阿維塔11，問界M7這臺車略顯溫柔。

事實(shí)上，在續(xù)航層面，二者的差異也是比較明顯的�；�于前面的配置分析不難看出，我們所選的阿維塔11，其CLTC續(xù)航里程為555km，可以排在純電車型的主流水平。而四驅(qū)版的問界M7可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1100公里，CLTC工況純電續(xù)航200公里。可以發(fā)現(xiàn)，這臺車在實(shí)際駕駛的時(shí)候，可以打消用戶的里程焦慮。

最后要說的是智能輔助駕駛環(huán)節(jié)，問界M7提供了L2級別的輔助駕駛，在智能駕駛硬件方面，對比問界M5并沒有任何變化，整體來看，可以滿足大家的用車需求。但阿維塔11在硬件配置上更為突出，依托三顆激光雷達(dá)、高清攝像頭、傳感器，以及400TOPS的高算力，整車的智能輔助駕駛配置更為豐富，所以在安全駕駛環(huán)節(jié)，這臺車對比問界M7更為全面。

結(jié)束語：

基于前面的分析不難看出，雖然阿維塔11和問界M7都有華為技術(shù)加持，但在細(xì)節(jié)配置上，二者的差異還是比較明顯的。其中，阿維塔11的潛在群體是那些渴望個(gè)性，并且希望體驗(yàn)性能和駕控樂趣的年輕消費(fèi)者；而問界M7則是中規(guī)中矩的定位，但可以滿足更多家庭用戶的用車需求。話說，在這兩臺車之間，你會選擇哪款車型，歡迎大家在評論區(qū)留言討論。