隨著新能源汽車市場的發(fā)展，自主品牌和造車新勢力已然成為不可忽視的主力軍。不僅銷量節(jié)節(jié)攀升，產(chǎn)品價格更是步步上探。自主品牌的崛起，也讓合資品牌感受到了前所未有的威脅。今天我們就拿AITO問界M7和合資的大眾攬境這兩臺車進行比較，來看一看這自主品牌和合資品牌在同價位下的產(chǎn)品，到底是勢均力敵，還是誰更技高一籌？

外觀設計迥異，兩種風格代表

初次見到攬境，就覺得這臺車像是和之前的大眾劃清了界線，和ID6、威然一樣使用了全新的家族設計語言，擺脫了大眾傳統(tǒng)設計的呆板單調(diào)。從側面上來看，攬境看起來更有一絲獵裝的感覺，整體看起來十分優(yōu)雅，特別是車尾向下壓的風格，凸顯了整臺車的豪華氣質(zhì)。

反觀AITO問界M7，則采用了家族式的設計，車頭十分高聳，橫向的車頭線條拉寬了整個前臉的視覺寬度，顯得十分大氣。作為一臺增程混動車，這臺車的“電感”并不是很強，下方進氣格柵并沒有做封閉處理。車側則使用了較為平直的線條，保留了一臺大車的氣場。貫穿式的尾燈讓車尾顯得十分精致。豪華感立馬就上來了。整體并沒有特別復雜的設計，但是卻透露著些許輕奢的感覺。

總的來說，這兩種風格雖然不同，但卻非常主流，分別代表了豪華感和運動感的設計。

內(nèi)飾PK，傳統(tǒng)和未來的碰撞

外觀是給別人看的，相比之下，內(nèi)飾才是重點。大眾攬境使用了大眾最新的內(nèi)飾設計，依然是跳脫出之前略顯呆板的感覺，不規(guī)則的大屏顯得十分吸睛，看起來頗有設計感和科技感。同時，整體的內(nèi)飾用料不管是視覺上還是觸覺上，都能給你十分舒適的享受。寬大的副儀表臺提升了整車的豪華感。值得一提的是，淺色的內(nèi)飾讓車內(nèi)顯得十分溫馨。

相比之下，AITO問界M7的內(nèi)飾就是妥妥的新能源車設計了。布局劃分十分工整，各種平直的線條，感覺十分的精致和舒服。而重點則是，這臺車使用的是Harmony OS鴻蒙智能座艙，這個是由華為賦能的先進車機系統(tǒng)。能夠實現(xiàn)更多的功能，更流暢的體驗，實際操作起來，不管是操作邏輯還是靈敏度，這套車機都是妥妥的第一梯隊。未來通過OTA升級，能夠實現(xiàn)更多的功能。

空間和舒適，相同理解不同做法

而在空間方面，最“懂”中國消費者的大眾向來造詣頗深，攬境是目前大眾全球尺寸最大的SUV，如此大的塊頭帶來了充沛的車內(nèi)空間。不管是前排還是后排，縱向空間和頭部空間均表現(xiàn)優(yōu)異。除此之外，容易形成視覺盲區(qū)的三角窗區(qū)域，攬境也處理的很好。而且，作為一臺7座SUV，通常后備箱的空間都是捉襟見肘，但攬境的后備箱依然大至357升，后排座椅完全放倒，可以達到驚人的2451升。大身材帶來的空間就是這么簡單粗暴。

反觀問界M7雖然車身尺寸沒有攬境那么夸張，但是車內(nèi)空間卻出奇的大。這一切都得益于它的橫置動力總成布局之后，在有限的空間里，將更多的空間留給駕駛艙。創(chuàng)新性的大幅縮小L113長度，以此來降低“公攤”、增加“套內(nèi)”面積�？赡苓@樣說大家并沒有什么概念，這樣說吧！有個數(shù)據(jù)，這臺車的空間轉化率高達92.4%，堪稱空間魔術師。

值得一提的是，問界M7的第二排搭載了業(yè)界首款商用AITO零重力座椅，通過更加細致的人體骨骼學和體壓分布實驗，增加了整體乘坐的零壓懸浮感，再加上雙層隔音隱私玻璃、遮陽簾以及整車NVH設計，大幅度增加了第二排的舒適性體驗，也提升了一定的商務屬性。不開玩笑的說，開著這臺車去接客戶，客戶都要對你豎大拇指。

機械素質(zhì)，不同領域的佼佼者

要說攬境的優(yōu)勢，不得不提到它的這套動力總成。事實上，在大眾EA888加祖?zhèn)麟p離合變速箱的加持下，很多車型的動力表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)秀了，但是大眾還是執(zhí)意要給高配的攬境裝上一臺2.5T V6引擎。不僅給足了面子，實際駕駛起來，V6綿密而又平順的動力輸出確實能夠讓人上癮。

不過，推動這么重的車身，油耗自然是需要消費者的心態(tài)“佛系”一些。畢竟，為了大排量發(fā)動機，總歸要犧牲一些錢包里的錢的。整個車駕駛起來也是妥妥的穩(wěn)重感，底盤給不了太多運動的驚喜，但是也不會讓你覺得廉價，無論是過減速帶還是坑坑洼洼，懸架的動作都顯得十分從容。

而問界M7使用了HUAWEI DriveONE增程式電動的驅動形式，前后各搭載了一臺永磁同步電機，畢竟在這個價位，如果沒有兩個電機，你出門都不好意思跟人打招呼。兩臺電機可以輸出330KW的最大功率，峰值扭矩達到了660N·m。百公里加速只要4.8秒。加速體驗能夠滿足幾乎所有用戶的需求。

作為新能源車，能耗方面也是其優(yōu)勢所在，問界M7后驅版CLTC工況純電續(xù)航230公里，最大續(xù)航達到了1220公里，基本能夠用電滿足日常代步的需求了。至于在增程模式下，后驅版CLTC工況油耗只有5.8L/百公里 ，四驅版則為6.3L/百公里，想想看，這么一臺大車，能夠達成這樣的能耗，在高油價時代，確實是能夠讓人自信從容的“地板電”。

寫在最后

在安全配置方面，兩臺車都顯示出了較高的水準，攬境配備了同級少見的后排側氣囊，提升了被動安全，同時像ACC自適應巡航、預碰撞安全系統(tǒng)、盲點檢測、車道保持、Travel assist旅行輔助系統(tǒng)、交通識別以及RTA后方交通預警系統(tǒng)，都悉數(shù)配備。

問界M7得益于博世最新的制動系統(tǒng)，百公里剎停只要34.2米，再加上AEB主動剎車，大大減少了事故的風險。在大家十分關心的電池安全方面，問界M7也下足了功夫，其采用的寧德時代電池組，采用了通過120多項嚴苛的測試陣列式防火墻結構。其余包括涉水性、生命周期管理，以及實時監(jiān)控，都能夠滿足安全的要求。

總得來說，不管是外觀、內(nèi)飾的設計，還是空間、機械素質(zhì)的表現(xiàn)，大眾攬境都是同級別標桿式的存在。而問界M7，作為一臺大尺寸的新能源SUV，處處透露著奢華和精致，其驚人的加速表現(xiàn)和能耗水平，確實是內(nèi)燃機車型偏弱的方面。

而兩臺車在設計理念上依然是體現(xiàn)著兩種不同的派系，也體現(xiàn)著自己對于豪華的理解。至于兩臺車到底孰強孰弱，這個問題，還是交給市場來評判吧！或者，你們也可以在評論區(qū)里面發(fā)表意見，是選擇傳統(tǒng)德系燃油車，還是自主標兵新能源，這個問題值得討論！