自從新勢力搶灘登陸之后，逐漸崛起的新能源汽車市場甚至有了被新勢力牽著鼻子走的跡象。什么意思呢？說直白一點，就是毫無包袱和家族傳承任務的造車新勢力，在造車這上面可謂是天馬行空，想怎么干就怎么干，結果反而催生出了這個市場的瘋狂內(nèi)卷。傳統(tǒng)車企不得不跟著出牌，略顯被動。

(蔚來、理想、小鵬)

國內(nèi)新勢力三駕馬車之一的小鵬汽車，就是個典型的代表。從G3到P7再到P5，很多人都以為小鵬汽車要用轎車來差異化競爭另外兩個對手，畢竟另外兩位選手可都是用SUV作為主力車型。

但隨著小鵬G9的上市，你會突然發(fā)現(xiàn)你想錯了。小鵬汽車這是準備后發(fā)制人？剛好理想汽車最近發(fā)布了理想L9，這兩個同時期出現(xiàn)的競爭對手，到底誰能稱王呢？

（左圖為小鵬G9，右圖為理想L9）

外觀內(nèi)飾誰更豪華？

從體型上來說，小鵬G9和理想L9都算得上是同級別中的大塊頭，而且氣場都不輸對手。作為目前小鵬目前定位最高的旗艦車型，小鵬自然是卯足了勁。G9這臺車有著很明顯的運動風格，這一點和理想L9不太一樣。這和小鵬汽車一直以來的定位也有著一定的聯(lián)系，這個和P7頗為神似的前臉，實際上就奠定了它的運動風格。而C柱之后的線條處理，也凸顯了運動跨界的風格。也就是說，小鵬G9和理想L9和消費群體定位還是有著一定的區(qū)別。外觀就不多聊了，畢竟風格一定是有所區(qū)分的，所以外觀就見仁見智吧。

（小鵬G9內(nèi)飾）

至于內(nèi)飾，其實兩臺車的風格非常相像，甚至對某些不太敏感的消費者來說，遮住車標甚至難以分辨到底是哪臺車。從個人的審美上來說，取消了傳統(tǒng)儀表盤的理想L9內(nèi)飾有點喧賓奪主的感覺，為駕駛員服務的屏幕全部給了中控和副駕駛。而方向盤上的小儀表并不適合駕駛的時候獲取信息。而且太過方正和垂直的中控屏幕，也給乘員有了一定的壓迫感。

（理想L9內(nèi)飾）

相比之下，小鵬G9的內(nèi)飾更加趨于主流的設計，三塊屏幕在視覺上也更加舒服，最重要的是，盡管L9的價格更高，但G9內(nèi)飾的科技感和豪華感卻只多不少，比如這個小鵬“祖?zhèn)鳌钡纳�降式揚聲器和中央通道的傾斜設計，看起來又有和朋友炫耀的資本了。除此之外，雙輻式的方向盤也襯托了一定的豪華氛圍。值得一提的是，小鵬G9的天幕，看著真的是太過癮了。

（小鵬G9天幕）

科技的比拼誰更卷？

造車新勢力最大的優(yōu)勢，就是科技。相比于傳統(tǒng)車企的畏手畏腳，新勢力可是不管不顧的給你營造科技氛圍。當然，已經(jīng)流行好幾年的大屏尺寸比拼，已經(jīng)“不配”來為科技感稱門面了。對于這樣兩名優(yōu)秀的選手，我們的對比要上一個臺階。

（小鵬G9車機）

小鵬G9打造了一個全場景智能化的體驗，簡單來說就是車內(nèi)的語音交互能力更強，實用化場景更多，尤其是3D UI人機交互系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)動態(tài)交互操作的可視化，還包括駕駛輔助系統(tǒng)，這個我們一會再說。

日常情況下，很多車型僅支持主駕駛喚醒車機，如果坐在副駕駛上就很難去用語音進行控制操作。小鵬G9的四音區(qū)語音交互功能，可以讓前后排四個座位上都可以對車機進行控制，大大提高了日常的實用性。

（小鵬G9音響）

小鵬G9搭載了沉浸式全場景5D座艙體驗，利用三聯(lián)屏、氛圍燈、杜比全景聲打造了傳統(tǒng)的視覺和聽覺享受，再加上座椅振動和按摩、香氛以及空調(diào)等觸覺和嗅覺，打造最身臨其境的體驗。搞氛圍，小鵬G9確實是一把好手。

理想L9在這一點上也不遑多讓，車內(nèi)的屏幕均可以進行聯(lián)動，尺寸高達13.35英寸的HUD也能顯示豐富的信息。值得一提的是，理想L9的后排也配有顯示屏，充分照顧了后面兩排乘客的乘坐感受。全車21個揚聲器、以及二排座椅4D震動體驗，也能夠帶來十分出色的乘坐體驗。

（小鵬G9座艙座椅）

通過這些也能夠看出，這兩臺車已經(jīng)卷到了天上。想要在這個級別和市場上競爭，沒點誠意的話，會越來越難了。

駕駛層面的碰撞看出端倪？

剛才我們說到了駕駛輔助功能，的確，現(xiàn)如今你沒個駕駛輔助，都不好意思說自己是造車的。有意思的是，目前新勢力“三駕馬車”都不約而同采用了激光雷達的駕駛輔助路線。

（理想L9駕駛輔助）

先來看硬件方面，理想L9搭載了2顆英偉達Orin-X芯片，1顆激光雷達，加上旗艦級智能駕駛系統(tǒng)理想ADMax加持，保證了作為理想旗艦車型的面子。但很顯然，理想L9駕駛輔助的硬件水平只能說勉強拿得出手，并不能算得上是很優(yōu)秀。

（小鵬G9外觀）

相比之下，小鵬G9在硬件上更有優(yōu)勢，G9基于X-EEA 3.0電子電氣架構打造，同樣搭載了兩顆英偉達DRIVE Orin智能駕駛芯片，但激光雷達的數(shù)量增加到了兩顆。而且，G9成為首款支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。從實際的駕駛體驗上來說，小鵬G9明顯更能給人信心。

（小鵬G9底盤架構）

除了駕駛輔助，兩臺車在底盤方面也能看出暗暗較勁。理想L9搭載了同級少有的單腔空氣懸架，而小鵬G9更是搭載了同級僅有的雙腔空氣懸架。對于路面的沖擊處理，小鵬G9明顯更加的細膩和有韌性。不僅能夠很好的吸收路面細小的震動，同時對于路面上較大的沖擊，都能夠很好的化解。

（小鵬G9雙腔空懸）

這倒并不算是說理想L9的單腔空氣懸架不好，只是在神仙打架的層面上，從結構上來說G9更有優(yōu)勢。這就好比清華和北大到底哪個是好學校一樣。這個級別上了空氣懸架，都是很厚道的表現(xiàn)了。

而整體的駕駛體驗上來說，小鵬G9確實更勝一籌。這也和理想L9的定位有著很大的關系，過于追求舒適性讓理想L9在駕駛層面上有一點點欠缺，而G9更運動的設定也讓G9成為相比之下更平衡的那臺車。

（小鵬G9雙腔空懸）

寫在最后

最后，要提一下充電速度。眾所周知，充電難、充電慢是制約電動車的命門。而解決充電速度無疑是目前的一個比較靠譜的方法。這一點要強調(diào)一下高壓平臺�，F(xiàn)如今車企基本采用380V的電氣平臺，而800V只有少部分幾家車企開始量產(chǎn)。

（小鵬G9充電）

小鵬G9就搭載了800V的電氣系統(tǒng)。雖然小鵬G9不是第一款采用800V電氣系統(tǒng)的車型，但在這個價位，它確實是第一個。800V高壓平臺有什么好處呢？充電快！根據(jù)小鵬實驗室的數(shù)據(jù)，G9的4C版本車輛，配合480KW的超快充樁，SOC從10%充到80%，只要15分鐘！也就是說，在充電速度上，G9幾乎可以媲美燃油車了。而且不是那種硬算賬的情況下。這一點，小鵬G9真的給了我們莫大的驚喜。

（小鵬G9尾部）

總得來說，理想L9的確是這個級別少有的標桿產(chǎn)品之一，但各方面總覺得略顯保守。相比之下，小鵬G9在很多層面上，更有著對未來的思考，也拿出了真真切切的誠意把它們轉為了量產(chǎn)。

（小鵬G9外觀）

所以，在未來的市場競爭中，兩個品牌兩個車型逐漸開始分化，走上不同的發(fā)展道路，理想L9確實是這個級別的超級奶爸車，而小鵬G9則是這個級別科技領先的代表。這對“三駕馬車”乃至整個新能源行業(yè)，都有著很深遠的影響。