做超跑，保時(shí)捷是專(zhuān)業(yè)的！為了紀(jì)念保時(shí)捷跑車(chē)75周年，保時(shí)捷在斯圖加特的保時(shí)捷博物館75周年展覽上，推出了一款標(biāo)新立異的產(chǎn)品——Mission X。咋一看，這款跑車(chē)的造型還不怎么像大家認(rèn)識(shí)中的保時(shí)捷，整體造型太犀利了，倒是有點(diǎn)像耐力賽里的原型車(chē)。據(jù)悉，它是一款搭載純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的超跑，雖然目前只是一款概念車(chē)，但可以看做是保時(shí)捷在電動(dòng)時(shí)代對(duì)于超跑的最新理解，與前沿設(shè)計(jì)理念。

看看Mission X的造型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它跟目前任何一款常見(jiàn)的保時(shí)捷跑車(chē)都不一樣，甚至比最貴的918超跑要更加激進(jìn)。低矮的車(chē)頭、高聳的輪眉、寬大的前鏟、曲率超大的風(fēng)擋玻璃、側(cè)面巨大的風(fēng)道，一眼就知道這不是個(gè)好惹的貨。而大燈是分體式LED設(shè)計(jì)，并不是現(xiàn)在很多車(chē)都在弄的貫穿式，而是像WEC賽場(chǎng)上的LMP原型車(chē)的大燈設(shè)計(jì)，看起來(lái)非常犀利有神。

車(chē)身側(cè)面的造型，保時(shí)捷Mission X概念車(chē)的風(fēng)格不同于現(xiàn)在的超跑，并不是時(shí)興的大溜背設(shè)計(jì)，依然是LMP原型賽車(chē)的風(fēng)格。碩大的玻璃穹頂、向側(cè)上方打開(kāi)的碟翼門(mén)，都是在向保時(shí)捷經(jīng)典的勒芒賽車(chē)致敬。而在車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)度約4500mm，寬約2000mm，高約1200mm，整體非常緊湊，軸距為2730mm。

前、后輪轂的尺寸分別為20英寸和21英寸，后輪轂的設(shè)計(jì)還向賽車(chē)看齊，內(nèi)部擁有導(dǎo)流槽，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)可以向內(nèi)部的制動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)入大量氣流，來(lái)幫助散熱。這種設(shè)計(jì)在八九十年代的耐力賽車(chē)上相當(dāng)常見(jiàn)。因此不難看出，Mission X概念車(chē)方方面面的設(shè)計(jì)都在向賽車(chē)看齊。

尾部的則更加夸張，尺寸巨大的擴(kuò)散器可以將車(chē)底的氣流快速釋放掉，讓車(chē)底的氣壓降低，形成更多的下壓力。接近貫穿式的尾燈則成了這款車(chē)尾部的點(diǎn)睛之筆。整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)非常精確，下壓力將遠(yuǎn)超911 GT3 RS車(chē)型。作為參考，Mission X概念車(chē)在200km/h速度下可產(chǎn)生409kg下壓力，285km/h的速度下高達(dá)860kg，這可以將車(chē)輛牢牢“按”在地面，彎道穩(wěn)定性更出色。

再來(lái)看內(nèi)飾部分，不對(duì)稱(chēng)性布局與配色理念，顯示出這款概念車(chē)以駕駛者為中心，新車(chē)承襲眾多賽車(chē)元素，除了碳纖維復(fù)合材料的單體殼座椅，以及集成到該座椅中的六點(diǎn)式安全帶，還包括帶有駕駛模式選擇開(kāi)關(guān)，以及換擋撥片的半幅式方向盤(pán)，一切都向賽道表現(xiàn)看齊。座艙內(nèi)還配備了多個(gè)攝像頭，只要按下多功能控制器上的錄制按鍵，就能開(kāi)始錄像。

雖然保時(shí)捷官方并未透露Mission X概念車(chē)的具體性能，但透露了該車(chē)具有1:1的功率重量比！這意味著，它的功率與重量的比值是1，性能相當(dāng)強(qiáng)悍。并且電池系統(tǒng)布置在座椅后方，用以平衡重量，并基于900V高壓系統(tǒng)架構(gòu)生產(chǎn)，充電速度大約是Taycan Turbo S的兩倍。

前幾天，一輛裝備了Track Pack賽道性能包套件的特斯拉 Model S Plaid，在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)最快圈速的新紀(jì)錄，時(shí)間為7:25.231，比保時(shí)捷 Taycan Turbo S之前的紀(jì)錄快了8秒多。相信，Mission X概念車(chē)在走到量產(chǎn)階段之后，一個(gè)最大的使命就是再次拿下紐北紀(jì)錄。