中大型新能源SUV這塊大蛋糕，很多人都覺得是理想“獨吞”，其他一些品牌只能吃到一些邊角料。確實，每天上下班路上都能看到不下20輛理想，能見度高意味著確實賣得不錯。然而，理想在這塊市場里一家獨大的情況，或許很快就會被問界給終結(jié)了，因為根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，問界新M7的表現(xiàn)相當強勁。

數(shù)據(jù)顯示，目前問界新M7的訂單已經(jīng)超過了6萬輛，這距離9月12號問界新M7的發(fā)布，僅僅過去了一個月多的時間。一個月新車訂單突破6萬輛，可能很多人都不知道這意味著什么。舉個栗子，這可能就連巔峰時期的特斯拉Model Y都很難有這種成績。并且問界新M7的價格也并不算低，24.98-32.98萬元，正是新勢力SUV卷得最兇的市場區(qū)段。

某華為生活館的工作人員表示，“交付預(yù)計要等4-6周，目前工廠已經(jīng)24小時不間斷生產(chǎn)了，由于訂單實在太多，還得耐心等待下”。盡管預(yù)定量并不能直接跟交付量、上險量、掛牌量劃等號，但至少從目前的熱度來看，華為與問界的熱度已經(jīng)讓理想不能忽視了。大家都是會搞輿論、玩營銷的，套路都門清。甚至還有內(nèi)部消息顯示，理想管理層已經(jīng)在戰(zhàn)略會議上表示，“短期內(nèi)避開華為的鋒芒”。

有言道，“今天你對我愛答不理，明天我讓你高攀不起”。上一次理想正面應(yīng)對問界的沖擊，還是在2022年第三季度。那會兒是初代問界M7的發(fā)布上市，李想在今年6月份表示，“問界M7直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力”。雖然這話有把理想ONE銷量低迷甩鍋給問界的嫌疑，但不可否認的是，問界M7車系已經(jīng)具備了跟理想硬碰硬的能耐。

從價格上來看，問界新M7可以跟理想L7對標；但是從綜合配置與體驗來看，問界新M7的表現(xiàn)并不比理想L8、L9車系弱。客觀來講，問界經(jīng)歷了比較低迷的初期，剛有M5車型的時候尚未建立起足夠的口碑，而經(jīng)過了M7的沉淀，如今問界新M7全面爆火，證明了華為算力加持+問界機械素質(zhì)的可靠性。另外，對標理想L9的問界M9也將在不久后登場，因此這兩家的廝殺，還很有得看。

之前，余承東表示“我認為2025年可能會做到100萬輛，這也是自己主動給公司提的目標，希望2025年能夠盈利”；李想則認為，“理想汽車需要在2025年前實現(xiàn)全球銷量達到160萬輛的目標，才能在牌桌上留下位置”。表面上看只是銷量的目標，實際上是對新能源汽車市場的滲透率、用戶心智等多方面的角逐。

中大型SUV市場，在將來幾年很有可能是理想和問界的直接PK。至于說問界是否能實現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”，當下很難給出定論，估計這四字箴言是個未來時。