上個(gè)月，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，驚艷出場的AITO問界M5正式進(jìn)入華為的推廣序列。華為宣布自2021年12月23日起,陸續(xù)在42個(gè)城市180家華為門店進(jìn)行真車展示。自2022年1月20日起,陸續(xù)在118個(gè)城市,500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)訂,口口聲聲不造車的華為到底還是逐步地投入到了新能源汽車市場的白熱戰(zhàn)之中。

會(huì)上華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、常務(wù)董事余承東更是用了一個(gè)多小時(shí)對這款車進(jìn)行重點(diǎn)介紹，這不僅體現(xiàn)出AITO問界M5的地位，也非常直白地表明了華為搶占新能源汽車市場的決心。

然而自該車發(fā)布至今，社會(huì)各界對該車產(chǎn)生了各樣質(zhì)疑的聲音，畢竟在其25.00-32.00萬的價(jià)格區(qū)間周邊，前有比亞迪、后有理想，華為這般大張旗鼓地殺入新能源汽車市場，只怕是兇多吉少。

然而但是正所謂“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，不少業(yè)內(nèi)人士在聽完發(fā)布會(huì)上對AITO問界M5的各項(xiàng)介紹后，均是倒吸了一口冷氣：正如廠家介紹，AITO為“Adding Intelligence to Auto（將智能帶入汽車）”的縮寫，作為首款搭載最新鴻蒙系統(tǒng)、以及搭載華為眾多獨(dú)有技術(shù)及智能解決方案的智能汽車產(chǎn)品，從AUTO到AITO，雖然只有一字只差，背后卻是出行理念及產(chǎn)品定位的深刻變遷。

作為國內(nèi)通信技術(shù)領(lǐng)域“一哥”的華為公司，看似只是輕描淡寫跨界推出了一款新能源汽車產(chǎn)品，但其背后深意怕是根本沒這么簡單。那么，在30萬元定價(jià)區(qū)間上，AITO問界M5與當(dāng)前行業(yè)“大拿”理想ONE，能拉開多大的差距？華為公司主導(dǎo)的AITO問界M5等一系列“智能汽車”的汽車的強(qiáng)勢登場，將在新能源汽車領(lǐng)域引發(fā)什么樣的震蕩效應(yīng)？現(xiàn)筆者將試以分析一二：

第一問： 問界M5 VS 理想ONE

以目前市場反饋而言，已面世近兩年的理想ONE為代表的自主新能源品牌車型，可謂是風(fēng)頭無限。理想ONE圍繞家庭型用戶的需求點(diǎn)為營銷前導(dǎo)，最后以性價(jià)比和產(chǎn)品力，持續(xù)從傳統(tǒng)車企手里搶走用戶：六座車空間大、增程式續(xù)航里程、四聯(lián)大屏設(shè)計(jì)、L2輔助駕駛，打消了消費(fèi)者對新能源車的一切顧慮，兼顧了市場上的絕大部分需求，填補(bǔ)了一系列的空白，2021年全年銷售量8萬臺(tái)。

但是如果仔細(xì)觀察，我們也不難發(fā)現(xiàn)，理想ONE的成功首先是基于其對于產(chǎn)品的準(zhǔn)確定位；其次，基于眾多車主的評價(jià)層面上分析，我們也不難發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)車主對理想ONE的評價(jià)中，都會(huì)或多或少的帶上一句“這可比我之前的燃油車好上太多了！”，由此看來，理想ONE的勝利更像是新能源車型對于傳統(tǒng)燃油車型的勝利。

然而在近兩年新能源汽車市場爆炸式的發(fā)展之下，各大新能源車企均是摩拳擦掌各亮絕活，一年中，隔不多時(shí)便會(huì)又出現(xiàn)一個(gè)個(gè)兇悍的“性能怪獸”震撼上市，其中之甚者，當(dāng)屬與理想ONE定價(jià)區(qū)間相同的AITO問界M5了。

AITO問界M5的兇悍指出在于，其集成了不僅華為工業(yè)設(shè)計(jì)，由華為全程參與設(shè)計(jì)；而且該型車配置著HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)1.5T四缸增程器3.0、華為Harmony OS智能座艙及輔助駕駛技術(shù)，集成了工程技術(shù)、系統(tǒng)操控和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢；可以說是在科技含量及車輛性能層面吊打理想ONE了，所以理想以前橫掃傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在有華為加持的M5面前根本就像是一個(gè)小學(xué)生。

最重要的是，AITO問界M5即將會(huì)在42個(gè)城市180家華為門店進(jìn)行真車展示，而且自2022年1月20日起，也將會(huì)陸續(xù)在118個(gè)城市，500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶可以通過AITO官網(wǎng)和手機(jī)華為APP進(jìn)行預(yù)約，華為已開始利用自身龐大而完善的營銷渠道來為該型車做推廣銷售。

反觀理想ONE，在過去的一年中，不僅“水銀門”、“黑屏門”的應(yīng)對中可謂是節(jié)節(jié)敗退；且就理想的財(cái)報(bào)中顯示，其在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的投入比重只占總營收的10%，其主要力量仍集中在全國范圍內(nèi)線下門店的快速鋪設(shè)之中。未來的時(shí)日，理想ONE在與傳統(tǒng)燃油車對標(biāo)時(shí)占據(jù)的有利位置，估計(jì)在新能源浪潮的沖刷下，就不會(huì)那么明顯了，特別是科技圈的老大哥親自下場比賽的情況下。

第二問：華為的新能源汽車技術(shù)布局

華為公司其實(shí)很早便開始架構(gòu)其新能源汽車領(lǐng)域藍(lán)圖，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，其實(shí)遠(yuǎn)在2014年，在國內(nèi)第一波新能源汽車?yán)顺迸d起之時(shí)，華為便已開始廣泛尋求新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃方案。

然而在商業(yè)競爭的環(huán)境下，對于在某行業(yè)已具備領(lǐng)先的企業(yè)而言，輕易的轉(zhuǎn)換進(jìn)入陌生領(lǐng)域賽道的試錯(cuò)成本無疑是很高的，但是如果只是在固有優(yōu)勢領(lǐng)域加大投入，維護(hù)住自身的領(lǐng)先優(yōu)勢，后逐步充分利用已經(jīng)鋪開的產(chǎn)品線擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，達(dá)到“生態(tài)化反”的效果，才不失為明智之舉。

故在很長一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車技術(shù)只隸屬華為三大BG中的“企業(yè)BG”項(xiàng)下，單一由華為車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室專注做研發(fā)。但是隨著國家及社會(huì)層面對新能源汽車需求比重的逐漸增加，作為智能終端的重要一環(huán)，2019年，華為正式將智能汽車方案作為未來擴(kuò)張的戰(zhàn)略重心之一，成立直屬其ICT管理委員會(huì)管理的“智能汽車解決方案BU”，進(jìn)而2020年11月，車BU從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。經(jīng)過多年的耕耘，已經(jīng)形成有數(shù)千名研發(fā)工程師、分布在全球范圍內(nèi)的十余個(gè)研發(fā)中心、已經(jīng)上市了數(shù)十項(xiàng)成熟的新能源汽車技術(shù)產(chǎn)品的企業(yè)架構(gòu)。

目前智能汽車解決方案BU已日趨成熟，整個(gè)架構(gòu)具體還包含了 7 個(gè)產(chǎn)品部：

1.電動(dòng)產(chǎn)品部：負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、充電樁充電模塊服務(wù)；

2.智能座艙產(chǎn)品部：負(fù)責(zé) HarmongOS 車機(jī)操作系統(tǒng)與生態(tài)、車機(jī)模組、智慧屏、AR-HUD服務(wù)；

3.智能駕駛產(chǎn)品部：負(fù)責(zé) MDC 平臺(tái)、工具鏈、傳感器硬件、智能駕駛解決方案服務(wù)；

4.網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部：負(fù)責(zé) 車載網(wǎng)關(guān)、C-V2X 模組、T-Box服務(wù)；

5.車控產(chǎn)品部：負(fù)責(zé) VDC 車控平臺(tái)、熱管理系統(tǒng)服務(wù)；

6.云服務(wù)產(chǎn)品部：負(fù)責(zé)高精地圖、整車智能的云服務(wù)。

7.數(shù)字汽車平臺(tái)：負(fù)責(zé)通訊與計(jì)算架構(gòu) CCA、AOS、VOS、HOS、HASCore服務(wù)；

僅在智能汽車領(lǐng)域，華為就完成了一個(gè)無懈可擊的閉環(huán)，更遑論搭配上其智能手機(jī)、電腦、眼鏡、手表、音響等一系列智能產(chǎn)品以及數(shù)十年耕耘遍布全球的通訊端口。這場發(fā)布會(huì)也是如此，近三個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，華為接連發(fā)布折疊屏手機(jī)、智能手表、筆記本電腦、智能眼鏡、智能汽車等消費(fèi)電子類新品逐一展示在世人的眼前，他們是均可通過鴻蒙系統(tǒng)互聯(lián)互通的，按照華為公司在全世界層面的市場占比推算數(shù)年后的景象，這確實(shí)是一個(gè)讓世界頭號(hào)強(qiáng)國都感到震顫，并不惜一切予以圍追堵截的力量。

第三問：行業(yè)發(fā)展前瞻

放眼當(dāng)下，5G、6G、AI、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、區(qū)塊鏈、元宇宙等新理念、新技術(shù)如雨后春筍般地涌現(xiàn)，使得未來的時(shí)代的演化變得更加豐富、多元且充滿顛覆性�？梢灶A(yù)見到的是，在不久的將來，作為連接人們生產(chǎn)生活的重要紐帶，我們對汽車的需求恐怕也不再只是對現(xiàn)有的汽車應(yīng)用能力這么簡單，畢竟連當(dāng)下作為新能源汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的特斯拉公司，對外都在宣稱自己只是一家科技公司，并不是什么車企。所以作為汽車行業(yè)內(nèi)人士，及時(shí)打破舊有觀念，認(rèn)清時(shí)代發(fā)展趨向，其意義也是不言自明的。

由此，華為基于其ICT（信息通信）技術(shù)，數(shù)年來從最基礎(chǔ)開始逐步構(gòu)架起了整個(gè)智能汽車技術(shù)生態(tài)框架，一方面基于華為公司在世界范圍內(nèi)的龐大人力物力投入，同時(shí)又得到其遍布全球的、巨大的終端用戶群體提供的海量數(shù)據(jù)支撐，構(gòu)建成一個(gè)完整的大數(shù)據(jù)生態(tài)群體，使得華為在5G、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、AI、智能終端、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域的競爭力和生態(tài)力的加持下，輕而易舉便可通過智能汽車解決方案BU打通人-車-生活服務(wù)的閉環(huán)服務(wù)體系，從而在不久的將來，對現(xiàn)有汽車“僅是人們交通出行代步工具”的固有觀念產(chǎn)生摧枯拉朽般的沖擊力。

然而即便如此，為了不丟掉“靈魂”，仍有眾多強(qiáng)勢的傳統(tǒng)車企給華為提供的合作方案吃了閉門羹，而更傾向于將核心技術(shù)掌握在自己手里�？稍诋�(dāng)前新能源汽車市場占比愈加加重的形勢下，傳統(tǒng)車企核心掌握的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出、傳動(dòng)技術(shù)本身就已無過多的剩余價(jià)值。而在智能領(lǐng)域，即使結(jié)合第三方公司在人車交互及三電技術(shù)領(lǐng)域奮起直追的情況下，也不免要在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)落后新興智能類車企一到兩個(gè)代差，這樣的代價(jià)不可不謂之是慘重的。

華為雖只是暫時(shí)宣稱不會(huì)加入造車行業(yè)序列，只是做車企的技術(shù)方案供應(yīng)商，他們美化稱叫“賦能”，但是就其近年來一步一步在新能源汽車行業(yè)加大投入的趨勢，且在其通訊行業(yè)諸多競爭對手如蘋果公司、小米公司般均已官宣全力投入新能源汽車領(lǐng)域的大環(huán)境下，華為公司的造車業(yè)務(wù)只怕也是箭在弦上，不得不發(fā)了。

結(jié)語

如果新能源汽車是對內(nèi)燃機(jī)汽車的一場革命，那么以問界M5為開篇的搭載鴻蒙互聯(lián)技術(shù)的“智能汽車”時(shí)代的開啟，將不可避免會(huì)是對整個(gè)汽車行業(yè)的革命，這在汽車發(fā)展史上是具有里程碑意義的。

正如科幻小說《三體》中描述的降維打擊所說的"我消滅你，與你無關(guān)"一般：別人眼中關(guān)乎千萬人生計(jì)、創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)效益的行業(yè)，在我這里只是眾多互聯(lián)終端中其中的一環(huán)罷了。畢竟真正對傳統(tǒng)銷售行業(yè)產(chǎn)生致命沖擊的，并不是另一家更好的銷售公司，而是新興的電商行業(yè)；淘汰諾基亞塞班系統(tǒng)的，也不是同期的功能手機(jī)廠家，而是蘋果和安卓手機(jī)掀起的智能手機(jī)浪潮。故此我們不得不認(rèn)清的一個(gè)現(xiàn)實(shí)便是：有的企業(yè)成就的是一個(gè)行業(yè)，而有的企業(yè)則是開創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代。