“自動駕駛正成為智能汽車競爭的焦點，未來3-5年，將是全球汽車智能化競爭的關鍵窗口期，到2030年，沒有自動駕駛能力的電動汽車將完全失去競爭力�！�

這是8月28日，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇在2022世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）“開放合作共同構筑智能生態(tài)”主論壇上，分享的一個核心觀點，在這個觀點背后是日益激烈的自動駕駛商業(yè)化落地的競爭。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2022年1-7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到22.1% ；7月份國內新能源乘用車滲透率高達26.4%，自主品牌新能源滲透率為45.9%。高工智能汽車研究院數據顯示，今年1-7月新車交付標配搭載L2級輔助駕駛乘用車上險283.89萬輛，同比增長接近70%，展現出強大的爆發(fā)性增長勢頭。在這些亮眼數據的背后，是中國新能源汽車已從電動化為代表上半場競爭，進入到以智能化為核心競爭力的下半場競爭。中國憑借超大規(guī)模的市場優(yōu)勢，和日益濃郁的智能電動汽車市場氛圍，成為全球汽車智能技術和產品創(chuàng)新最活躍的市場。

“中國已經成為汽車智能技術創(chuàng)新的大國和重要戰(zhàn)場，最先進的技術、最先進的產品往往最先在中國市場落地�！� 李震宇認為當前自動駕駛商業(yè)化的競爭焦點，已經從過去智能座艙的競爭，發(fā)展到以ADAS（先進輔助駕駛系統(tǒng)）全域輔助駕駛量產落地的競爭為核心，實現從泊車域、高速行車域到城市行車域的量產交付。

“百度將多年積累的高等級自動駕駛技術，降維應用到量產乘用車領域，為車企提供全域智能駕駛解決方案。其中AVP（自動泊車域）具備自主泊車能力，可以通過遠程遙控實現“無人泊車”。目前，該AVP方案已從2021年起逐步在威馬、長城哈弗神獸、廣汽埃安全系車型上量產使用。后續(xù)，具備高速行車域、城市行車域能力的ANP智駕產品也將陸續(xù)在比亞迪、長城、廣汽、東風等多家品牌量產車型上量產。”

李震宇透露，今年還將有十余款車型將搭載百度ANP高階智能輔助駕駛技術的量產車型上市，第三季度，百度覆蓋泊車域、高速域的智駕解決方案將正式出現在量產車型上，這將是行業(yè)內首個真正量產的全域“行泊一體方案”。伴隨更多車廠的定點、簽約，未來5年，百度賦能的智駕產品的搭載量會保持平均每年100%的增速。

百度智能駕駛事業(yè)群智艙業(yè)務部&智駕融通創(chuàng)新部總經理蘇坦在26日“自動駕駛與智能座艙創(chuàng)新發(fā)展”技術研討分論壇上表示，2023年，百度Apollo“三域融通”+“艙駕融合”的領先智駕方案也將量產落地。這將極大地提升中國電動智能汽車的全球競爭力，為消費者帶來全新的駕駛體驗。

汽車智能化作為一項復雜且龐大的產業(yè)，自動駕駛商業(yè)化的競爭，需要強大的產業(yè)協(xié)同合作，也正如此，李震宇積極倡導產業(yè)合作，共同推動汽車智能化產業(yè)發(fā)展。

2022年8月，百度與中國汽車工程學會、清華AIR研究院等機構企業(yè)聯(lián)合發(fā)布了全球首個開源開放的智能網聯(lián)路側單元操作系統(tǒng)「智路OS」，從底層支持中國交通場景功能研發(fā)，為車端、路端硬件及車規(guī)級芯片研發(fā)指引方向，為進一步構建更加自主可控的智能汽車產業(yè)生態(tài)提供了有效助力。此外，百度Apollo作為首批國家人工智能開放創(chuàng)新平臺，積極承擔建設自動駕駛國家平臺的重要責任，目前已擁有70萬行開源代碼，接入來自全球135個國家和地區(qū)8萬開發(fā)者、210多個產業(yè)合作伙伴，構建了全球最活躍的自動駕駛開放生態(tài)。

開放的生態(tài)，小處說將加速中國自動駕駛技術的商業(yè)應用，大處說將有效推動中國智能汽車產業(yè)持續(xù)成為全球的技術發(fā)展中心，推動中國智能汽車產業(yè)的繁榮，助力實現中國汽車強國夢。